本发明专利技术适用于滑板车相关技术领域，提供了一种可调式滑板车减震装置，包括车身主体，车身主体上设置有第一减震组件和第二减震组件，通过第一减震组件和第二减震组件的设置能够对减震进行调节，第三滑块在第一滑槽内在第一弹簧的作用力的作用下上下移动，继而带动与第三滑块连接的第一连接杆的开合程度产生变化，第二滑块在第二连接轴上左右移动，并且两侧压缩或者拉伸第五弹簧，对颠簸产生的力进行消减，滑板车使用过程中产生的颠簸的力便得到有效减震；第一旋钮带动第一套筒沿着螺纹杆向上或者向下运动，带动第一套环向上或者向下移动，对第二弹簧进行压缩或者伸长，此时第二弹簧的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面。情况的路面。情况的路面。
【技术实现步骤摘要】
一种可调式滑板车减震装置
[0001]本专利技术属于滑板车相关
，尤其涉及一种可调式滑板车减震装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的不断提高，健身、体闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，多种形式的健身娱乐器材不断涌现，其中各种滑板车当属时下热门产品之一，其能健身娱乐，具有挑战性，深受大家喜爱，滑板车是由面板、底座、车桥、滚轮、车轮等联接而成，前行时，人的一只脚踩在滑板车上，另一只脚向后蹬地，鞋与地面存在摩擦力，滑板车靠鞋与地面摩擦力的反作用力向前滑行，滑板车具有体积小、重量轻、携带方便，操作简单的优点，从而在生活中被人们广泛的进行代步使用。
[0003]但是，目前的滑板车在使用的时候存在一些不足，滑板车在滑行的过程中，对于不同的路面，需要的减震程度不同，但是，现有的滑板车不能够对减震装置进行调节，从而不能够调节滑板车的减震程度，因此具有一定的安全隐患，甚至可能会对骑行者造成伤害。
[0004]基于上述问题，现在提出一种可以解决上述问题的用于滑板车的支撑装置。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种可调式滑板车减震装置，旨在解决现有的滑板车不能够对减震装置进行调节，从而不能够调节滑板车的减震程度，因此具有一定的安全隐患，甚至可能会对骑行者造成伤害的问题。
[0006]本专利技术是这样实现的，一种可调式滑板车减震装置，包括车身主体，所述车身主体上对称设置有车轮，所述车身主体上设置有第一减震组件和第二减震组件，通过第一减震组件和第二减震组件的设置能够对减震进行调节。
[0007]优选地，所述第一减震组件包括第一支撑板，所述第一支撑板设置于车身主体的上方，所述第一支撑板的下端固定连接有对称设置的第一连接板，所述第一连接板之间固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴的侧面套设有第一滑块，所述第一滑块的下端转动连接有对称设置的第一连接杆，所述第一连接杆和第一滑块的连接处设置有第一转轴，对称设置的所述第一连接杆的下端转动连接在对称设置的第二滑块上，所述车身主体内固定连接有第二连接轴，对称设置的所述第二滑块套设在第二连接轴的侧面，对称设置的所述第二滑块的侧面固定连接有套设在第二连接轴外侧的第五弹簧，对称设置的所述第二滑块的下端转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的下端转动连接在第三滑块上，所述车身主体内设置有与第三滑块配合的第一滑槽，所述第三滑块的下端固定连接有用于其复位的第一弹簧，所述第三滑块的侧面固定连接有第一卡接柱，所述车身主体的侧面开设有与第一卡接柱配合的第一卡接槽。
[0008]优选地，所述第一支撑板上端固定连接有防滑垫。
[0009]优选地，所述防滑垫的材质为丁腈橡胶。
[0010]优选地，所述第二减震组件包括多个螺纹杆，多个所述螺纹杆对称固定连接在第
一支撑板的下端，多个所述螺纹杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上端固定连接在第一支撑板上，所述第二弹簧的下端固定连接在第一套环上，所述第一套环套设在螺纹杆的外侧，所述螺纹杆的外侧还螺纹连接有第一套筒，所述第一套筒的上端与第一套环接触，所述第一套筒的下端固定连接有第一旋钮。
[0011]优选地，右侧的所述车轮上方设置有第三减震组件。
[0012]优选地，所述第三减震组件包括第二连接杆，所述第二连接杆与车轮连接，所述第二连接杆的上端设置在第二套筒内，所述第二套筒与车身主体连接，所述第二套筒的外侧设置有第二旋钮，所述第二旋钮的内部设置有第二卡接柱，所述第二套筒上开设有与第二卡接柱配合的螺旋槽，所述第二套筒内还固定连接有用于减震的第三弹簧。
[0013]优选地，左侧的所述车轮上还设置有第四减震组件。
[0014]优选地，所述第四减震组件包括第一连接块，所述第一连接块转动连接在于车轮连接的第三连接轴的外侧，所述车身主体与第二连接块连接，所述第二连接块上开设有与第一连接块配合的第二卡接槽，所述第一连接块的上端固定连接有用于减震的第四弹簧。
[0015]与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：。
[0016]1、通过第一减震组件和第二减震组件的设置，第三滑块在第一滑槽内在第一弹簧的作用力的作用下上下移动，继而带动与第三滑块连接的第一连接杆的开合程度产生变化，与此同时的，第二滑块在第二连接轴上左右移动，并且两侧压缩或者拉伸第五弹簧，对颠簸产生的力进行消减，如此一来，滑板车使用过程中产生的颠簸的力便得到有效减震；第一旋钮带动第一套筒沿着螺纹杆向上或者向下运动，带动第一套环向上或者向下移动，对第二弹簧进行压缩或者伸长，此时第二弹簧的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面；
[0017]2、通过第三减震组件和第四减震组件的设置，第二旋钮带动第二套筒转动，第二套筒内设置的第二卡接柱也沿着螺旋槽进行移动，第二卡接柱对第二套筒内设置的第三弹簧进行压缩，此时第三弹簧的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面，第一连接块能够在第二连接块上设置的第二卡接槽内上下移动，继而对第四弹簧进行压缩或者伸长，左侧的所述车轮也可以随着凹凸不平的路面进行上下移动，便可以适应不同情况的路面。
附图说明
[0018]图1是本专利技术提供的一种可调式滑板车减震装置的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术提供的一种可调式滑板车减震装置中第一减震组件的整体结构示意图；
[0020]图3是本专利技术提供的一种可调式滑板车减震装置中第二减震组件的整体结构示意图；
[0021]图4是本专利技术提供的一种可调式滑板车减震装置中第三减震组件的部分结构示意图；
[0022]图5是本专利技术提供的一种可调式滑板车减震装置中第二旋钮内第二卡接柱的结构示意图。
[0023]附图标记注释：1
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车身主体，2
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车轮，3
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第一减震组件，4
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第二减震组件，301
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第一
支撑板，302
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第一连接板，303
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第一连接轴，304
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第一滑块，305
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第一连接杆，306
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第一转轴，307
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第二滑块，308
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第二连接轴，309
‑
第五弹簧，310
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第三滑块，311
‑
第一滑槽，312
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第一弹簧，313
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第一卡接柱，314
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第一卡接槽，315
‑
防滑垫，401
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螺纹杆，402
‑
第二弹簧，403
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第一套环，404
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第一套筒，405
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第一旋钮，5
‑
第三减震组件，501
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第二连接杆，502
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第二套筒，503
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第二旋钮，504
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...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调式滑板车减震装置，包括车身主体，所述车身主体上对称设置有车轮,其特征在于，所述车身主体上设置有第一减震组件和第二减震组件，通过第一减震组件和第二减震组件的设置能够对减震进行调节。2.如权利要求1所述的一种可调式滑板车减震装置，其特征在于，所述第一减震组件包括第一支撑板，所述第一支撑板设置于车身主体的上方，所述第一支撑板的下端固定连接有对称设置的第一连接板，所述第一连接板之间固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴的侧面套设有第一滑块，所述第一滑块的下端转动连接有对称设置的第一连接杆，所述第一连接杆和第一滑块的连接处设置有第一转轴，对称设置的所述第一连接杆的下端转动连接在对称设置的第二滑块上，所述车身主体内固定连接有第二连接轴，对称设置的所述第二滑块套设在第二连接轴的侧面，对称设置的所述第二滑块的侧面固定连接有套设在第二连接轴外侧的第五弹簧，对称设置的所述第二滑块的下端转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的下端转动连接在第三滑块上，所述车身主体内设置有与第三滑块配合的第一滑槽，所述第三滑块的下端固定连接有用于其复位的第一弹簧，所述第三滑块的侧面固定连接有第一卡接柱，所述车身主体的侧面开设有与第一卡接柱配合的第一卡接槽。3.如权利要求2所述的一种可调式滑板车减震装置，其特征在于，所述第一支撑板上端固定连接有防滑垫。4.如权利要求3所述的一种可调式滑板车减震装置，其特征在于，所述防滑垫的材质为丁腈橡胶。5.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，
申请(专利权)人：南京快轮智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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