车辆转向管柱的连接支架组件制造技术

本公开涉及车辆转向管柱的连接支架组件，包括：固定至车体的固定支架，该固定支架包括与其一体形成的至少一条吸能带，每条吸能带均包括带主体、以及从带主体伸出的固定部，带主体由在固定支架上延伸的弱化线或者弱化线和断开线的组合限定；和固定至转向管柱的活动支架，该活动支架包括一体形成的支架主体、至少一个分离块、以及用于每个分离块的至少一个吸能柱，每个分离块均固定至固定支架、并且通过该至少一个吸能柱与间隔开的支架主体相连，并且每条吸能带的固定部均固定至活动支架的支架主体。该连接支架组件结构简单、零件数量少、制造和组装成本低廉。制造和组装成本低廉。制造和组装成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
车辆转向管柱的连接支架组件


[0001]本公开总体上涉及车辆安全领域。更具体来说，本公开涉及车辆转向管柱的连接支架组件。

技术介绍

[0002]车辆发生碰撞后，运动速度瞬间发生很大变化。车内驾驶员由于惯性身体向前倾斜，可能与前方的方向盘发生二次碰撞，从而导致人体受伤。为了提高车辆的被动安全性能，很多车辆的转向管柱都设有溃缩吸能结构。当发生二次碰撞时，溃缩吸能机构能够吸收部分撞击能量，从而对驾驶员起到保护作用。溃缩吸能机构包括转向管柱的连接支架组件。当车辆发生碰撞时，驾驶员向前冲击方向盘，导致转向管柱下移，从而实现对人体的保护。
[0003]图1示出现有连接支架组件1
’
的示意图。如图所示，连接支架组件1
’
包括固定至车体的固定支架2
’
、以及固定至转向管柱6
’
的活动支架3
’
。固定支架2
’
通过销钉固定至活动块7
’
，而活动支架3
’
通过注塑方式(例如注塑销8
’
)连接至活动块7
’
。固定支架2
’
的卷圆结构与吸能弹簧9
’
相互作用，并且吸能弹簧9
’
的一端焊接至活动支架3
’
。在车辆发生碰撞时，转向管柱6
’
的溃缩带动活动支架3
’
相对于固定支架2
’
移动，注塑销8
’
由于两者之间的剪切而断开，从而吸收一部分溃缩能量。同时，活动支架3
’
相对于固定支架2
’
的移动带动吸能弹簧9
’
拉直，从而吸收更多的溃缩能量。
[0004]现有连接支架组件1
’
的固定支架2
’
、活动支架3
’
、活动块7
’
、注塑销8
’
和吸能弹簧9
’
分开进行制造，并且制造完成后安装在一起。这不仅使连接支架组件1
’
的零件数量增大，还增加了组装成本。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种能够克服现有产品上述缺陷中至少一个的车辆转向管柱的连接支架组件。
[0006]本公开的第一方面涉及一种车辆转向管柱的连接支架组件，其中，连接支架组件包括：
[0007]固定至车体的固定支架，所述固定支架包括与其一体形成的至少一条吸能带，每条吸能带均包括带主体、以及从带主体伸出的固定部，带主体由在固定支架上延伸的弱化线或者弱化线和断开线的组合限定；和
[0008]固定至转向管柱的活动支架，所述活动支架包括一体形成的支架主体、至少一个分离块、以及用于每个分离块的至少一个吸能柱，每个分离块均固定至固定支架、并且通过所述至少一个吸能柱与间隔开的支架主体相连，并且每条吸能带的固定部均固定至活动支架的支架主体；
[0009]其中，在车辆发生碰撞时，活动支架的支架主体相对于固定支架发生移动，由此使所述至少一个吸能柱断裂、和/或使所述至少一条吸能带的弱化线撕裂，从而吸收转向管柱的溃缩能量。
[0010]在一些实施例中，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的两条弱化线限定。
[0011]在一些实施例中，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的一条弱化线和一条断开线限定。
[0012]在一些实施例中，弱化线包括从固定支架的上表面、下表面、或者上表面和下表面两者向内凹陷的延伸沟槽。
[0013]在一些实施例中，弱化线包括穿过固定支架的上表面和下表面的一系列间隔开的通孔。
[0014]在一些实施例中，所述至少一条吸能带设置在固定支架的前侧部分的中间位置。
[0015]在一些实施例中，固定部从带主体的前端部向前伸出，并且通过焊接固定至活动支架。
[0016]在一些实施例中，固定支架在其前侧部分的左右两侧设有连接孔，以通过螺栓连接至管梁。
[0017]在一些实施例中，连接支架组件还包括支撑支架，所述支撑支架设置在固定支架的下方并与固定支架间隔开，从而在其间形成容纳活动支架的空间。
[0018]在一些实施例中，支撑支架包括伸长的固定部、以及分别从支撑支架的固定部的左右两端向后伸出的两个引导部。
[0019]在一些实施例中，支撑支架的固定部的左右两侧通过焊接固定至固定支架的前端面的左右两侧，并且支撑支架的固定部的中间部分跨在固定支架的所述至少一条吸能带的固定部的上方。
[0020]在一些实施例中，固定支架在其后侧部分设有沿向外伸出的钩状连接件，所述钩状连接件构造成向下弯曲以将固定支架的后侧部分连接至支撑支架的引导部。
[0021]在一些实施例中，所述至少一个分离块包括分别位于支架主体的前侧部分的左右两侧的两个分离块，并且每个分离块的所述至少一根吸能柱大致横向延伸或大致纵向延伸以将该分离块连接至支架主体。
[0022]在一些实施例中，活动支架在其后端面设有向外伸出的钩状连接件，所述钩状连接件构造成向上弯曲以将活动支架的后侧部分可移除地连接至固定支架。
[0023]在一些实施例中，所述连接支架组件还包括一对夹紧支架，所述一对夹紧支架构造成将活动支架连接至转向管柱。
[0024]在一些实施例中，每个夹紧支架通过焊接固定至活动支架的支架主体的下表面。
[0025]本公开的主题技术的其它特征和优点将在下面的描述中阐述，并且部分地将从所述描述显而易见，或者可以通过实践本公开的主题技术来学习。通过在书面说明书及其权利要求书以及附图中特别指出的结构，将实现和获得本公开的主题技术的优点。
[0026]应当理解，前述一般性描述和以下详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对要求保护的本公开的主题技术的进一步说明。
附图说明
[0027]在结合附图阅读下文的具体实施方式后，将更好地理解本公开的多个方面，在附图中：
[0028]图1示出现有车辆转向管柱的连接支架组件的使用状态立体图，部分剖视以示出活动支架、活动块和注塑销；
[0029]图2示出根据本公开实施例的连接支架组件的使用状态立体图，部分剖视以示出活动支架；
[0030]图3A
‑
3B分别示出图2的连接支架组件的不同角度的组装状态立体图；和
[0031]图4示出图2的连接支架组件的分解状态立体图。
具体实施方式
[0032]以下将参照附图描述本公开，其中的附图示出了本公开的若干实施例。然而应当理解的是，本公开可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例；事实上，下文描述的实施例旨在使本公开的公开更为完整，并向本领域技术人员充分说明本公开的保护范围。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。
[0033]应当理解的是，在所有附图中，相同的附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向管柱的连接支架组件，其特征在于，连接支架组件包括：固定至车体的固定支架，所述固定支架包括与其一体形成的至少一条吸能带，每条吸能带均包括带主体、以及从带主体伸出的固定部，带主体由在固定支架上延伸的弱化线或者弱化线和断开线的组合限定；和固定至转向管柱的活动支架，所述活动支架包括一体形成的支架主体、至少一个分离块、以及用于每个分离块的至少一个吸能柱，每个分离块均固定至固定支架、并且通过所述至少一个吸能柱与间隔开的支架主体相连，并且每条吸能带的固定部均固定至活动支架的支架主体；其中，在车辆发生碰撞时，活动支架的支架主体相对于固定支架发生移动，由此使所述至少一个吸能柱断裂、和/或使所述至少一条吸能带的弱化线撕裂，从而吸收转向管柱的溃缩能量。2.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的两条弱化线限定。3.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的一条弱化线和一条断开线限定。4.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，弱化线包括从固定支架的上表面、下表面、或者上表面和下表面两者向内凹陷的延伸沟槽。5.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，弱化线包括穿过固定支架的上表面和下表面的一系列间隔开的通孔。6.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，所述至少一条吸能带设置在固定支架的前侧部分的中间位置。7.根据权利要求6所述的连接支架组件，其特征在于，固定部从带主体的前端部向前伸出，并且通过焊接固定至活动支架。8.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，固...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冲，江建召，陈晓阳，邓景涛，
申请(专利权)人：采埃孚汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：