本发明专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，该汽车用铝合金门密封装置，包括底板，所述底板的顶部设置有密封机构，所述密封机构包括第一板块和卡槽，所述密封槽开设于第一板块的内部，所述第一块体的一侧与第一板块的一侧固定连接，所述第一固定杆的一侧与第一块体的一侧固定连接，所述卡块的底部与弹簧的一端固定连接，所述卡槽开设于第二板块的一侧，所述第一板块的一侧设置有密封条。本发明专利技术提供的汽车用铝合金门密封装置解决了在对汽车门进行密封包装时，密封性能较低，雨天运输时，雨水容易由固定处缝隙流入，导致存放在箱内的汽车金属门长期存放在潮湿的空气内也会产生锈迹，降低产品质量的问题。品质量的问题。品质量的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用铝合金门密封装置
[0001]本专利技术涉及密封装置领域，尤其涉及一种汽车用铝合金门密封装置。
技术介绍
[0002]汽车是一种现代生活中人们的常用交通工具，其车门多为铝合金制造，在挑选汽车时，其车门的密封性能是人们十分关注的，车门通过密封结构与车体门框闭合，从而提高汽车驾驶的安全性。
[0003]但现有的汽车门密封装置存在一定的缺陷，在对汽车门进行密封包装时，密封性能较低，雨天运输时，雨水容易由固定处缝隙流入，导致存放在箱内的汽车金属门长期存放在潮湿的空气内也会产生锈迹，降低产品质量的问题。
[0004]因此，有必要提供一种新的汽车用铝合金门密封装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种具有密封性较好的汽车用铝合金门密封装置。
[0006]本专利技术提供的汽车用铝合金门密封装置，包括底板，所述底板的顶部设置有密封机构，所述密封机构包括第一板块、密封槽、第一块体、第一固定杆、卡块、弹簧、第二板块和卡槽，所述密封槽开设于第一板块的内部，所述第一块体的一侧与第一板块的一侧固定连接，所述第一固定杆的一侧与第一块体的一侧固定连接，所述卡块的底部与弹簧的一端固定连接，所述卡槽开设于第二板块的一侧，所述第一板块的一侧设置有密封条。
[0007]为了达到便于带动车门移动的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述底板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有滑轨。
[0008]为了达到压缩第一板块和第二板块之间缝隙减小缝隙的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述底板的顶部转动连接有转台，所述转台的顶部固定连接有集成箱，所述集成箱的内部安装有气缸，所述气缸的活塞杆分别与第一板块和第二板块的一侧卡接。
[0009]为了达到进一步减小第一板块和第二板块之间缝隙的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述第一板块的一侧固定连接有密封块，所述第二板块的底部开设有通孔，所述通孔的内壁与密封块的外侧滑动连接。
[0010]为了达到便于对卡块进行固定限位的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述卡块的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的外侧与第一固定杆的内壁滑动连接。
[0011]为了达到通过使用电机代替人力的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述滑轨的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部设置有电机，所述电机的输出端固定连接有第一转动杆，所述第一转动杆的底部固定连接有第一转盘，所述第一转盘的外侧通过传动链传动连接有第二转盘，所述第二转盘的顶部固定连接有第二转
动杆。
[0012]为了达到对第二块体进行固定的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述滑轨的内部滑动连接有滑轮，所述滑轮的内部转动连接有第二固定杆，所述第二固定杆的外侧固定连接有第二块体。
[0013]为了达到配合电机和滑轮带动车门移动的效果，作为本专利技术提供一种汽车用铝合金门密封装置，优选的，所述第二块体的底部固定连接有传动杆，所述传动杆的底部固定连接有挂钩。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]该汽车用铝合金门密封装置，工作人员通过将刚生产好的车门挂在挂钩上，同时启动电机，电机带动第一转动杆转动，第一转动杆带动第一转盘转动，第一转盘通过传动链带动第二转盘转动，进而带动传动杆移动，传动杆分别带动第二块体和挂钩移动，进而带动车门移动，当车门移动到密封机构处时取下，将车门放置在密封槽的内部，在通过启动气缸，气缸分别带动第一板块和第二板块移动，进而使得第一固定杆穿过卡槽，当卡块与卡槽的内部贴合时，卡块挤压弹簧，使得卡块缩回到第一固定杆的内部，当穿过后，弹簧顶起卡块使其与卡槽卡接，密封块穿过通孔进一步减小第一板块和第二板块之间的缝隙，解决了现有的在对汽车门进行密封包装时，密封性能较低，雨天运输时，雨水容易由固定处缝隙流入，导致存放在箱内的汽车金属门长期存放在潮湿的空气内也会产生锈迹，降低产品质量的问题。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提供的汽车用铝合金门密封装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术中第一转盘和第二转盘的结构示意图；
[0018]图3为本专利技术中密封机构的结构示意图；
[0019]图4为本专利技术中第一固定杆的结构剖视图；
[0020]图5为图1中A处的结构放大示意图；
[0021]图6为图1中B处的结构放大示意图。
[0022]图中标号：1、底板；2、密封机构；201、第一板块；202、密封槽；203、第一块体；204、第一固定杆；205、卡块；206、弹簧；207、第二板块；208、卡槽；3、支撑杆；4、滑轨；5、固定板；6、电机；7、第一转动杆；8、第一转盘；9、第二转盘；10、第二转动杆；11、滑轮；12、第二固定杆；13、第二块体；14、传动杆；15、挂钩；16、转台；17、集成箱；18、气缸；19、密封块；20、通孔；21、限位块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。
[0024]请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中图1为本专利技术提供的汽车用铝合金门密封装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本专利技术中第一转盘和第二转盘的结构示意图；图3为本专利技术中密封机构的结构示意图；图4为本专利技术中第一固定杆的结构剖视图；图5为图2中A处的结构放大示意图；图6为图2中B处的结构放大示意图。汽车用铝合金门密封装置，包括底板1，底板1的顶部设置有密封机构2，密封机构2包括第一板块201、密封槽
202、第一块体203、第一固定杆204、卡块205、弹簧206、第二板块207和卡槽208，密封槽202开设于第一板块201的内部，第一块体203的一侧与第一板块201的一侧固定连接，第一固定杆204的一侧与第一块体203的一侧固定连接，卡块205的底部与弹簧206的一端固定连接，卡槽208开设于第二板块207的一侧，第一板块201的一侧设置有密封条。
[0025]在具体实施过程中，如图1，底板1的顶部固定连接有支撑杆3，支撑杆3的顶部固定连接有滑轨4。
[0026]参考图1所示，滑轨4的顶部固定连接有固定板5，固定板5的顶部设置有电机6，电机6的输出端固定连接有第一转动杆7，第一转动杆7的底部固定连接有第一转盘8，第一转盘8的外侧通过传动链传动连接有第二转盘9，第二转盘9的顶部固定连接有第二转动杆10。
[0027]参考图1和图6所示，滑轨4的内部滑动连接有滑轮11，滑轮11的内部转动连接有第二固定杆12，第二固定杆12的外侧固定连接有第二块体13。
[0028]参考图1和图6所示，第二块体13的底部固定连接有传动杆14，传动杆14的底部固定连接有挂钩15。
[0029]需要说明的是：通过将车门放置在挂钩15上，然后通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用铝合金门密封装置，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)的顶部设置有密封机构(2)，所述密封机构(2)包括第一板块(201)、密封槽(202)、第一块体(203)、第一固定杆(204)、卡块(205)、弹簧(206)、第二板块(207)和卡槽(208)，所述密封槽(202)开设于第一板块(201)的内部，所述第一块体(203)的一侧与第一板块(201)的一侧固定连接，所述第一固定杆(204)的一侧与第一块体(203)的一侧固定连接，所述卡块(205)的底部与弹簧(206)的一端固定连接，所述卡槽(208)开设于第二板块(207)的一侧，所述第一板块(201)的一侧设置有密封条。2.根据权利要求1所述的汽车用铝合金门密封装置，其特征在于，所述底板(1)的顶部固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的顶部固定连接有滑轨(4)。3.根据权利要求1所述的汽车用铝合金门密封装置，其特征在于，所述底板(1)的顶部转动连接有转台(16)，所述转台(16)的顶部固定连接有集成箱(17)，所述集成箱(17)的内部安装有气缸(18)，所述气缸(18)的活塞杆分别与第一板块(201)和第二板块(207)的一侧卡接。4.根据权利要求1所述的汽车用铝合金门密封装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶发平，杨潘，李卫荣，李艳芳，李荣慧，唐冬娥，段瑜，
申请(专利权)人：东莞宜安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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