一种汽车拦截装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆拦截技术领域，且公开了一种汽车拦截装置，包括拦截栏和底盘，所述底盘连接有倾斜的顶车板，所述顶车板的另一端连接有斜支撑，所述底盘的底部一侧固定连接有第一阻力板。该汽车拦截装置，在强制停止车辆时，其加速度逐渐增大，车辆停止的相对平稳，并且，二者撞击产生的冲击力较小，对车辆以及车内成员的威胁较小，其次，车辆冲卡后的移动距离可预测可控，便于后续对车内人员的控制，还有在拦截车辆时，车辆按照设定加速度缓慢通知，减少对后方追逐车辆的影响，进一步的，由于拦截车辆时，车辆停止行驶长度可预测，车辆的移动方向可控制，在对付冲卡车辆时，可使其在指定位置停止，减少对正常交通的影响。减少对正常交通的影响。减少对正常交通的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拦截装置


[0001]本专利技术涉及车辆拦截设备
，具体为一种汽车拦截装置。

技术介绍

[0002]车辆拦截装置常见于警方设卡拦截违法车辆的场景，偶尔也用于拦截失控车辆，最常见的车辆拦截装置有扎胎器、水马以及拦截桩等。
[0003]车辆在高速行驶时具有较高的动能，拦截装置在强制停止车辆时要么会对车辆造成损伤，严重的时候，对车内乘客与很大的危险，要么停止效果较弱，比如扎破车胎，车辆通常仍然会行驶较远的距离，不利于控制车内人员。
[0004]其次，许多时候设卡拦截时，对于有针对性的拦截，目标车辆后面通常会有追逐人员，而对汽车强制停止时，可能会造成车辆失控，威胁后方追逐车辆，另一方面，在没有目标的设卡检查时，一些冲卡行为被拦截后很容易造成道路堵塞，影响正常人们的通行。

技术实现思路

[0005]针对上述
技术介绍
的不足，本专利技术提供了一种汽车拦截装置的技术方案，可控性高、对车辆以及车辆内人员的伤害较小等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0006]本专利技术提供如下技术方案：一种汽车拦截装置，包括拦截栏和底盘，所述底盘连接有倾斜的顶车板，所述顶车板的另一端连接有斜支撑，所述底盘的底部一侧固定连接有第一阻力板，所述底盘的底部另一侧连接有横梁，所述横梁的底部通过压力缸连接有第二阻力板，所述第二阻力板初始状态下不与地面接触，所述压力缸伸长后与地面接触，所述底盘的底部设有驱动轮，所述第一阻力板通过弹性材料与底盘连接，所述驱动轮传动连接有驱动泵，所述驱动泵的输出端与压力缸连通，所述第一阻力板和压力缸之间设有单向阀。
[0007]优选的，两侧的所述驱动轮均通过可断开传动的耦合器与驱动泵传动连接，所述耦合器的动力连接和切断可远程控制。
[0008]优选的，所述顶车板与底盘铰接，所述斜支撑可伸缩,斜支撑的两侧分别与顶车板和横梁铰接，所述斜支撑内填充有液体，所述斜支撑的侧壁设有减压阀。
[0009]优选的，所述减压阀包括与斜支撑侧壁固定连接的阀套，所述阀套内部活动连接有移动阀芯，所述移动阀芯与斜支撑连通，且斜支撑内的压力可驱使移动阀芯移动，所述移动阀芯与阀套之间设有弹簧，所述阀套和移动阀芯上分别设有可对齐节流孔和节流槽，所述节流槽沿着移动阀芯高压移动方向逐渐变窄，所述阀套内壁设有定位块。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：
[0011]1、该汽车拦截装置，一方面，在强制停止车辆时，其加速度逐渐增大，车辆停止的相对平稳，并且，二者撞击产生的冲击力较小，对车辆以及车内成员的威胁较小，另一方面，在拦截车辆时，车辆冲卡后的移动距离可预测可控，便于后续对车内人员的控制，降低车内成员跳车逃跑成功的概率。
[0012]2、该汽车拦截装置，在拦截车辆时，车辆按照设定加速度缓慢通知，减少对后方追
逐车辆的影响，进一步的，由于拦截车辆时，车辆停止行驶长度可预测，车辆的移动方向可控制，在对付冲卡车辆时，可使其在指定位置停止，减少对正常交通的影响。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术中驱动轮和驱动泵的连接示意图；
[0015]图3为本专利技术中斜支撑的结构示意图；
[0016]图4为本专利技术中减压阀的结构示意图。
[0017]图中：1、拦截栏；2、底盘；3、顶车板；4、斜支撑；5、横梁；6、第一阻力板；7、第二阻力板；8、压力缸；9、驱动轮；10、驱动泵；11、耦合器；12、减压阀；121、阀套、；122、移动阀芯；123、弹簧；124、节流孔；125、节流槽；126、定位块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1，一种汽车拦截装置，包括拦截栏1和底盘2，拦截栏1和底盘2固定连接，二者一体设置，组成“L”形，底盘2连接有倾斜的顶车板3，顶车板3对着车辆来方的一侧较低，且低于车辆底盘，而另一侧则高于车辆底盘，顶车板3的表面包裹有缓冲材料，减少对车辆的伤害，顶车板3的另一端连接有斜支撑4，斜支撑4与底盘2固定连接，斜支撑着顶车板3，底盘2的底部一侧固定连接有第一阻力板6，第一阻力板6表面粗糙，与地面产生较大的摩擦力，底盘2的底部另一侧连接有横梁5，横梁5的底部通过压力缸8连接有第二阻力板7，横梁5的上端与斜支撑4连接，第二阻力板7表面粗糙，可与地面产生较大的摩擦力，第二阻力板7初始状态下不与地面接触，压力缸8伸长后与地面接触，初始条件下只有第一阻力板6与地面摩擦，阻力较小，底盘2的底部设有驱动轮9，相对于顶车板3连接位置的另一侧，第一阻力板6通过弹性材料与底盘2连接，这样既能保证第一阻力板6与地面的摩擦，也能保证驱动轮9与地面的摩擦，保证驱动轮9的转动，驱动轮9传动连接有驱动泵10，本实施例采用蠕动泵，驱动泵10的输出端与压力缸8连通，第一阻力板6和压力缸8之间设有单向阀，随着驱动轮9的转动，压力缸8逐渐伸长，并且压力逐渐增大，与地面的摩擦增大，阻力逐渐增大，迫使车辆缓慢停止。
[0020]请参阅图2，其中，两侧的驱动轮9均通过可断开传动的耦合器11与驱动泵10传动连接，耦合器11的动力连接和切断可远程控制，耦合器11的具体结构和耦合器11的远程控制均为现有结构，对此不做赘述，两侧的耦合器11可以同时与驱动泵10转动，也可仅一个与驱动泵10传动，由于与驱动泵10传动的驱动轮9会受到阻力，其转动相对较慢，两侧转速不同，发生转向，在拦截车辆时，顶车板3顶起前侧车轮，此时驱动轮9的转向可实现车辆转向控制，在拦截车辆时，可遥控车辆停止位置。
[0021]请参阅图3，其中，顶车板3与底盘2铰接，斜支撑4可伸缩,斜支撑4的两侧分别与顶车板3和横梁5铰接，斜支撑4内填充有液体，斜支撑4的侧壁设有减压阀12，在车辆撞击到顶
车板3时，顶车板3转动，减少撞击时的压力，同时斜支撑4将液体射出消耗能量，减少对车辆的破坏。
[0022]请参阅图4，其中，减压阀12包括与斜支撑4侧壁固定连接的阀套121，阀套121内部活动连接有移动阀芯122，移动阀芯122与斜支撑4连通，且斜支撑4内的压力可驱使移动阀芯122移动，移动阀芯122与阀套121之间设有弹簧123，弹簧123控制移动阀芯122在不同压力下的移动量，阀套121和移动阀芯122上分别设有可对齐节流孔124和节流槽125，初始条件下，节流孔124和节流槽125完全错开，在高压时，移动阀芯122移动，节流孔124和节流槽125对齐，射出液体，节流槽125沿着移动阀芯122高压移动方向逐渐变窄，当压力更大时，节流槽125和节流孔124的重合面积变小，射流直径变小，消能更大，减少最后撞击时的能量，阀套121内壁设有定位块126，避免移动阀芯122过度移动使节流孔124和节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拦截装置，包括拦截栏(1)和底盘(2)，其特征在于：所述底盘(2)连接有倾斜的顶车板(3)，所述顶车板(3)的另一端连接有斜支撑(4)，所述底盘(2)的底部一侧固定连接有第一阻力板(6)，所述底盘(2)的底部另一侧连接有横梁(5)，所述横梁(5)的底部通过压力缸(8)连接有第二阻力板(7)，所述第二阻力板(7)初始状态下不与地面接触，所述压力缸(8)伸长后与地面接触，所述底盘(2)的底部设有驱动轮(9)，所述第一阻力板(6)通过弹性材料与底盘(2)连接，所述驱动轮(9)传动连接有驱动泵(10)，所述驱动泵(10)的输出端与压力缸(8)连通，所述第一阻力板(6)和压力缸(8)之间设有单向阀。2.根据权利要求1所述的一种汽车拦截装置，其特征在于：两侧的所述驱动轮(9)均通过可断开传动的耦合器(11)与驱动泵(10)传动连接，所述耦合器(11)的动力连接和切断可远程...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学清，
申请(专利权)人：陈学清，
类型：发明
国别省市：