轨道车辆、蓄电池系统及转换开关技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关，该转换开关包括安装主体、第一接头部、第二接头部、活动部和驱动部；所述第一接头部和所述第二接头部均固装于所述安装主体；所述活动部包括导电段，所述驱动部用于驱动所述活动部动作以在第一位和第二位之间切换：所述活动部处于所述第一位，所述导电段与所述第一接头部导通且与所述第二接头部断开，所述活动部处于所述第二位，所述导电段与所述第二接头部导通且与所述第一接头部断开。该转换开关的结构设计能够实现蓄电池系统或其他系统中两个控制电路之间的同步通断。系统中两个控制电路之间的同步通断。系统中两个控制电路之间的同步通断。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆、蓄电池系统及转换开关


[0001]本技术涉及列车电路控制
，特别涉及一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关。

技术介绍

[0002]随着国内市域轨道车辆运行工况的复杂化，对车辆性能及配置的要求也相应提高。
[0003]蓄电池为轨道车辆的动力部件之一，在车辆正常运行时，蓄电池为轨道车辆的负载提供供电，在车辆行驶至无网区域或者需要车辆自身具备一定牵引行驶能力时，蓄电池输出电压需要转换为牵引系统提供动力电，即轨道车辆的蓄电池需要在两种控制电路之间实现独立转换。
[0004]有鉴于此，如何设计一种转换开关，应用至蓄电池的控制电路中，能够实现蓄电池在两种控制电路之间的切换，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种轨道车辆、蓄电池系统及转换开关，该转换开关的结构设计能够实现蓄电池系统或其他系统中两个控制电路之间的同步通断。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种转换开关，包括安装主体、第一接头部、第二接头部、活动部和驱动部；所述第一接头部和所述第二接头部均固装于所述安装主体；所述活动部包括导电段，所述驱动部用于驱动所述活动部动作以在第一位和第二位之间切换：所述活动部处于所述第一位，所述导电段与所述第一接头部导通且与所述第二接头部断开，所述活动部处于所述第二位，所述导电段与所述第二接头部导通且与所述第一接头部断开。
[0007]如上所述的转换开关，所述第一接头部包括两个第一接触点，两个所述第一接触点中，一者为第一电路输入端，另一者为第一电路输出端；所述第二接头部包括两个第二接触点，两个所述第二接触点中，一者为第二电路输入端，另一者为第二电路输出端；所述活动部处于所述第一位，所述导电段与两个所述第一接触点同步导通，所述活动部处于所述第二位，所述导电段与两个所述第二接触点同步导通。
[0008]如上所述的转换开关，所述第一接头部包括两个固装于所述安装主体的第一安装夹，两个所述第一接触点分别设于两个所述第一安装夹，所述第一安装夹与所述安装主体之间绝缘，且两个所述第一安装夹之间相互绝缘；
[0009]所述第二接头部包括两个固装于所述安装主体的第二安装夹，两个所述第二接触点分别设于两个所述第二安装夹，所述第二安装夹与所述安装主体之间绝缘，且两个所述第二安装夹之间相互绝缘。
[0010]如上所述的转换开关，所述导电段呈“ㄇ”字型，包括导电主段和两个导电侧段，两个所述导电侧段分别与所述导电主段的两端固接；
[0011]两个所述第一接触点沿所述导电主段的长度方向排布，两个所述第二接触点也沿所述导电主段的长度方向排布；
[0012]所述第一安装夹具有与所述导电侧段插接配合的第一插槽，所述第二安装夹具有与所述导电侧段插接配合的第二插槽；
[0013]所述活动部处于所述第一位，所述导电段的两个所述导电侧段分别插接于两个所述第一插槽以与两个所述第一接触点导通；所述活动部处于所述第二位，所述导电段的两个所述导电侧段分别插接于两个所述第二插槽以与两个所述第二接触点导通。
[0014]如上所述的转换开关，所述第一接头部和所述第二接头部分设于所述导电段的两侧，所述活动部包括摆动部，所述导电段固装于所述摆动部，两者之间绝缘；所述驱动部包括固定部件和伸缩部件，所述伸缩部件能够相对所述固定部件伸缩移动，所述摆动部与所述伸缩部件连接，且所述摆动部固套于转动安装于所述安装主体的转轴，所述摆动部在所述伸缩部件的伸缩作用下绕所述转轴的轴线摆动。
[0015]如上所述的转换开关，所述摆动部包括两个相对设置的摆臂和连接件，两个所述摆臂的第一端分别与两个所述导电侧段固接，两个所述摆臂的第二端之间固接有所述连接件；还包括连杆，所述连杆的第一端与所述伸缩部件铰接，所述连杆的第二端与所述连接件连接。
[0016]如上所述的转换开关，还包括固装于所述安装主体的导向轴承，所述伸缩部件滑动插装于所述导向轴承。
[0017]如上所述的转换开关，所述驱动部包括缸体、活塞和活塞杆，所述活塞将所述缸体分为第一腔和第二腔，所述活塞杆与所述活塞固接，两者能够相对所述缸体的轴线方向移动；所述伸缩部件包括所述活塞杆，所述固定部件包括所述缸体；所述缸体还与气源连接，所述气源用于向所述第一腔充气以带动所述活塞杆向所述缸体方向缩回，或者用于向所述第二腔充气以带动所述活塞杆向远离所述缸体的方向伸出。
[0018]本技术还提供一种蓄电池系统，包括蓄电池，还包括第一控制电路、第二控制电路和转换开关，所述转换开关为上述任一项所述的转换开关，所述导电段与所述蓄电池的动力输出端处于常导通状态，所述第一接头部和所述第二接头部分别连接所述第一控制电路和所述第二控制电路。
[0019]本技术还提供一种轨道车辆，还包括上述任一项所述的转换开关，或者/和，包括上述所述的蓄电池系统。
[0020]本技术提供的转换开关可用于控制电路中，实现两种不同控制电路之间的通断切换，以应用至轨道车辆的电力系统中为例来说明，轨道车辆的蓄电池根据需要可以选择对车辆负载供电电路或者牵引动力电路供电，车辆负载供电电路可以与第一接头部连接，即第一接头部设于车辆负载供电回路中，牵引动力电路可以与第二接头部连接，即第二接头部设于牵引动力供电回路中，蓄电池的动力输出端与转换开关的导电段处于常导通连接状态，当驱动部驱动活动部带动导电段动作至第一位时，导电段与第一接头部导通，且与第二接头部断开，此时，车辆负载供电电路导通，蓄电池可为车辆负载供电电路供电，当驱动部驱动活动部带动导电段动作至第二位时，导电段与第二接头部导通，且与第一接头部断开，此时，牵引动力电路导通，蓄电池可为牵引动力电路供电。
[0021]该转换开关能够实现两个控制电路之间的通断切换，且两个控制电路的通断切换
是同步进行的，满足了轨道车辆的蓄电池系统中不同控制电路之间的转换需求，且安全可靠性较高。
附图说明
[0022]图1为本技术所提供转换开关的一种具体实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1中转换开关在左视视角下的结构示意图；
[0024]图3为图1中转换开关的驱动部分的结构示意图；
[0025]图4为转换开关处于第一位的结构示意图；
[0026]图5为转换开关处于第二位的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]安装主体10，转轴11，气源接口12，安装壁面13；
[0029]第一接头部20，第一电缆21，第一安装夹22，第一插槽221；
[0030]第二接头部30，第二电缆31，第二安装夹32，第二插槽321；
[0031]活动部40，导电段41，导电主段411，导电侧段412，摆动部42，摆臂421，连接件422；
[0032]驱动部50，缸体51，第一腔511，第二腔512，伸缩部件52，连杆53，导向轴承54。
具体实施方式
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.转换开关，其特征在于，包括安装主体、第一接头部、第二接头部、活动部和驱动部；所述第一接头部和所述第二接头部均固装于所述安装主体；所述活动部包括导电段，所述驱动部用于驱动所述活动部动作以在第一位和第二位之间切换：所述活动部处于所述第一位，所述导电段与所述第一接头部导通且与所述第二接头部断开，所述活动部处于所述第二位，所述导电段与所述第二接头部导通且与所述第一接头部断开。2.根据权利要求1所述的转换开关，其特征在于，所述第一接头部包括两个第一接触点，两个所述第一接触点中，一者为第一电路输入端，另一者为第一电路输出端；所述第二接头部包括两个第二接触点，两个所述第二接触点中，一者为第二电路输入端，另一者为第二电路输出端；所述活动部处于所述第一位，所述导电段与两个所述第一接触点同步导通，所述活动部处于所述第二位，所述导电段与两个所述第二接触点同步导通。3.根据权利要求2所述的转换开关，其特征在于，所述第一接头部包括两个固装于所述安装主体的第一安装夹，两个所述第一接触点分别设于两个所述第一安装夹，所述第一安装夹与所述安装主体之间绝缘，且两个所述第一安装夹之间相互绝缘；所述第二接头部包括两个固装于所述安装主体的第二安装夹，两个所述第二接触点分别设于两个所述第二安装夹，所述第二安装夹与所述安装主体之间绝缘，且两个所述第二安装夹之间相互绝缘。4.根据权利要求3所述的转换开关，其特征在于，所述导电段呈“ㄇ”字型，包括导电主段和两个导电侧段，两个所述导电侧段分别与所述导电主段的两端固接；两个所述第一接触点沿所述导电主段的长度方向排布，两个所述第二接触点也沿所述导电主段的长度方向排布；所述第一安装夹具有与所述导电侧段插接配合的第一插槽，所述第二安装夹具有与所述导电侧段插接配合的第二插槽；所述活动部处于所述第一位，所述导电段的两个所述导电侧段分别插接于两个所述第一插槽以与两个所述第一接触点导通；所述活动部处于所述第二位，所述导电段的两个所述导电侧段分别插...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江涛，许万涛，于延尊，曾晓青，唐兆祥，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：