一种重型轮边减振器装调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型轮边减振器装调装置，包括主体支架(1)，其包括连接底盘(11)和支撑杆(14)；设于该主体支架(1)底部的第一调节机构，其包括与所述连接底盘(11)匹配的转盘及助力臂；与所述主体支架(1)连接的第二调节机构，其包括支架主体连接杆(3)、设于该主体连接杆(3)一端的夹持槽(8)，以及设于所述夹持槽(8)顶部的整体角度调整结构(7)；设于所述支架主体连接杆(3)另一端的减震器抓放单元(4)，以及第三调节机构，其包括销轴(5)与角度调节螺栓(6)。本实用新型专利技术的装置，可实现在横向、纵向及高度三个方向上移动，同时满足多种悬置位置狭小安装空间内不同车型的减震器使用要求。置狭小安装空间内不同车型的减震器使用要求。置狭小安装空间内不同车型的减震器使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种重型轮边减振器装调装置


[0001]本技术属于汽车总装装配
，更具体地，涉及一种重型轮边减振器装调助力装置。

技术介绍

[0002]目前在汽车上广泛使用减振器作滑动立柱并与下摆臂组成麦弗逊式悬架，包括液压油缸、固定安装在液压油缸上的防尘罩和弹簧座，螺旋弹簧安装在防尘罩和弹簧座之间，该减振器采用螺旋弹簧与液压阻尼并联的结构，迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶的平稳性，增强车轮与路面的附着性能。
[0003]在某新型运兵突击车装配过程中，需要将重量约为60kg的减振器举升至1.5m左右的高度并调整角度。因实车状态略有偏差，需要根据具体情况对减振器压装位置进行微调，现阶段的只能将简减振器举升到相应位置，用辅助工具将其对准装配位置，由于减振器较重，装配人员很难对减振器压装位置进行角度调整，影响装配效率与精度。

技术实现思路

[0004]针对现有对减振器压装位置难以进行微调的技术缺陷，本技术提供一种能同时满足角度微调的装调装置,通过第一调节机构实现对整个装置的横向转动调节，使得重型轮边减振器装调装置接近减震器；然后通过第二调节结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型轮边减振器装调装置，其特征在于，包括：主体支架(1)，其包括连接底盘(11)及设于该连接底盘(11)上的支撑杆(14)；设于该主体支架(1)底部的第一调节机构，其包括与所述连接底盘(11)匹配的转盘及驱动所述主体支架(1)横向转动的助力臂；与所述主体支架(1)连接的第二调节机构，其包括支架主体连接杆(3)、设于该主体连接杆(3)一端用于实现支架主体连接杆(3)与主体支架(1)之间活动连接的夹持槽(8)，以及设于所述夹持槽(8)顶部用于调节所述支架主体连接杆(3)俯仰角度的整体角度调整结构(7)；设于所述支架主体连接杆(3)另一端的减震器抓放单元(4)，以及设于所述减震器抓放单元(4)和支架主体连接杆(3)之间的第三调节机构，其包括销轴(5)与角度调节螺栓(6)，通过调节角度调节螺栓(6)的长度完成对减振器取放单元(5)的角度进行微调，使其抓紧重型轮边减振器，完成装调作业。2.根据权利要求1所述的一种重型轮边减振器装调装置，其特征在于，所述第二调节机构包括销子(2)，所述支架主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘汪洋，纪德杰，余平，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：