本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种一模双出型汽车后门注塑模具。本实用新型专利技术，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑下模和注塑上模之间设有汽车后门对称式成型镶块组件，所述的注塑上模顶部设有注塑分流件。本实用新型专利技术在注塑过程中，将注塑下模和注塑上模相互靠近，使得汽车后门对称式成型镶块组件与注塑下模和注塑上模相紧贴配合，形成型腔，熔融物料通过注塑分流件注入至型腔内，通过汽车后门对称式成型镶块组件同步成型多个对称的汽车后门塑件，大大提高了生产效率，缩短了生产周期，结构紧凑，注塑完成后通过对称顶出部将多个成型后的塑件进行同步顶出，顶出效率高。顶出效率高。顶出效率高。
【技术实现步骤摘要】
一模双出型汽车后门注塑模具
[0001]本技术属于模具
，涉及一种一模双出型汽车后门注塑模具。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，汽车逐渐成为人们普遍的代步工具，汽车后门是汽车的组成部分之一，一般汽车后门通过注塑模具注塑而成。现有的汽车后门注塑模具在注塑过程中一般一次注塑生产一个汽车后门塑件，生产效率较低，大批量制造生产周期较长，经济效益较为一般。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车后门模具[申请号：201910715534.5]，包括产品、顶针板、顶杆和斜导杆，所述的产品下表面设有开口槽，所述的开口槽前内壁设有倒扣，所述的开口槽的顶部设有十字筋位，所述的顶针板位于产品的下方，它还包括用于成型开口槽前内壁以及倒扣的第一模芯、用于成型开口槽后内壁以及十字筋位的第二模芯和顶出杆，所述的斜导杆上端顶在第一模芯的下表面，所述的斜导杆下端设在顶针板上，所述的斜导杆可带动第一模芯脱离倒扣，所述的顶杆上端顶在第二模芯下表面，所述的顶杆下端设在顶针板上，所述的顶出杆上端贯穿第二模芯顶在产品上，所述的顶出杆下端设在顶针板上，本专利技术提供一种不容易拉伤产品且可靠性高的汽车后门模具。但是该方案在注塑过程中一次注塑仍然只能生产一个汽车后门塑件，存在生产效率较低，大批量制造生产周期较长，经济效益较为一般的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种一模双出型汽车后门注塑模具。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种一模双出型汽车后门注塑模具，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑下模和注塑上模之间设有汽车后门对称式成型镶块组件，所述的注塑上模顶部设有注塑分流件，所述的注塑分流件与汽车后门对称式成型镶块组件的位置相对应，所述的注塑下模下方设有对称顶出部，所述的对称顶出部与汽车后门对称式成型镶块组件的位置相对应。
[0007]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的汽车后门对称式成型镶块组件包括设置于注塑下模和注塑上模之间的成型下镶块和成型上镶块，所述的成型下镶块内设有若干沿成型下镶块中心线对称的汽车后门成型凸起，所述的成型上镶块内设有若干沿成型上镶块中心线对称的汽车后门成型凹槽，所述的汽车后门成型凹槽与汽车后门成型凸起的位置相对应且形状相配适。
[0008]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的成型下镶块内设有若干物料流通槽，所述的物料流通槽与汽车后门成型凸起相连通，所述的物料流通槽与注塑分流件的位置相对应。
[0009]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的注塑分流件包括设置于注塑上
模顶部的注塑板，所述的注塑板内设有注塑主孔，所述的注塑板与注塑上模之间设有对位注塑分流部，所述的对位注塑分流部与物料流通槽的位置相对应。
[0010]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的对位注塑分流部包括设置于注塑板与注塑上模之间的分流安装框，所述的分流安装框内设有分流板，所述的分流板底部设有若干沿分流板中心线对称的注塑对位管。
[0011]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的注塑上模内设有若干沿注塑上模中心线对称的注塑管对应孔，所述的注塑对位管贯穿通过注塑管对应孔。
[0012]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的注塑管对应孔位于相邻两个汽车后门成型凹槽之间，所述的注塑对位管与物料流通槽的位置相对应。
[0013]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的对称顶出部包括设置于注塑下模下方的固定底台，所述的固定底台上设有顶出杆固定板，所述的顶出杆固定板上设有若干沿顶出杆固定板中心线对称的顶出杆。
[0014]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的顶出杆依次贯穿通过注塑下模和成型下镶块，所述的顶出杆与汽车后门成型凸起相滑动配合。
[0015]在上述的一模双出型汽车后门注塑模具中，所述的固定底台上设有若干侧部防偏寸铁，所述的顶出杆固定板与侧部防偏寸铁相滑动配合。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在注塑过程中，将注塑下模和注塑上模相互靠近，使得汽车后门对称式成型镶块组件与注塑下模和注塑上模相紧贴配合，形成型腔，熔融物料通过注塑分流件注入至型腔内，通过汽车后门对称式成型镶块组件同步成型多个对称的汽车后门塑件，大大提高了生产效率，缩短了生产周期，结构紧凑，注塑完成后通过对称顶出部将多个成型后的塑件进行同步顶出，顶出效率高。
[0018]2、本技术通过设置注塑管对应孔，用以对位固定注塑对位管，提高注塑对位管的对位精度。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的爆炸示意图。
[0021]图2是本技术另一个方向的爆炸示意图。
[0022]图3是汽车后门对称式成型镶块组件的爆炸示意图。
[0023]图4是汽车后门对称式成型镶块组件另一个方向的爆炸示意图。
[0024]图中：注塑下模1、注塑上模2、汽车后门对称式成型镶块组件3、注塑分流件4、对称顶出部5、成型下镶块6、成型上镶块7、汽车后门成型凸起8、汽车后门成型凹槽9、物料流通槽10、注塑板11、注塑主孔12、对位注塑分流部13、分流安装框14、分流板15、注塑对位管16、注塑管对应孔17、固定底台18、顶出杆固定板19、顶出杆20、侧部防偏寸铁21。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种一模双出型汽车后门注塑模具，包括注塑下模1和注塑上模2，所述的注塑下模1和注塑上模2之间设有汽车后门对称式成型镶块组件3，所述的注塑上模2顶部设有注塑分流件4，所述的注塑分流件4与汽车后门对称式成型镶块组件3的位置相对应，所述的注塑下模1下方设有对称顶出部5，所述的对称顶出部5与汽车后门对称式成型镶块组件3的位置相对应。
[0027]在本实施例中，在注塑过程中，将注塑下模1和注塑上模2相互靠近，使得汽车后门对称式成型镶块组件3与注塑下模1和注塑上模2相紧贴配合，形成型腔，熔融物料通过注塑分流件4注入至型腔内，通过汽车后门对称式成型镶块组件3同步成型多个对称的汽车后门塑件，大大提高了生产效率，缩短了生产周期，结构紧凑，注塑完成后通过对称顶出部5将多个成型后的塑件进行同步顶出，顶出效率高。
[0028]结合图3、图4所示，所述的汽车后门对称式成型镶块组件3包括设置于注塑下模1和注塑上模2之间的成型下镶块6和成型上镶块7，所述的成型下镶块6内设有若干沿成型下镶块6中心线对称的汽车后门成型凸起8，所述的成型上镶块7内设有若干沿成型上镶块7中心线对称的汽车后门成型凹槽9，所述的汽车后门成型本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一模双出型汽车后门注塑模具，包括注塑下模(1)和注塑上模(2)，其特征在于，所述的注塑下模(1)和注塑上模(2)之间设有汽车后门对称式成型镶块组件(3)，所述的注塑上模(2)顶部设有注塑分流件(4)，所述的注塑分流件(4)与汽车后门对称式成型镶块组件(3)的位置相对应，所述的注塑下模(1)下方设有对称顶出部(5)，所述的对称顶出部(5)与汽车后门对称式成型镶块组件(3)的位置相对应。2.根据权利要求1所述的一模双出型汽车后门注塑模具，其特征在于，所述的汽车后门对称式成型镶块组件(3)包括设置于注塑下模(1)和注塑上模(2)之间的成型下镶块(6)和成型上镶块(7)，所述的成型下镶块(6)内设有若干沿成型下镶块(6)中心线对称的汽车后门成型凸起(8)，所述的成型上镶块(7)内设有若干沿成型上镶块(7)中心线对称的汽车后门成型凹槽(9)，所述的汽车后门成型凹槽(9)与汽车后门成型凸起(8)的位置相对应且形状相配适。3.根据权利要求2所述的一模双出型汽车后门注塑模具，其特征在于，所述的成型下镶块(6)内设有若干物料流通槽(10)，所述的物料流通槽(10)与汽车后门成型凸起(8)相连通，所述的物料流通槽(10)与注塑分流件(4)的位置相对应。4.根据权利要求3所述的一模双出型汽车后门注塑模具，其特征在于，所述的注塑分流件(4)包括设置于注塑上模(2)顶部的注塑板(11)，所述的注塑板(11)内设有注塑主孔(12)，所述的注塑板(11)与注塑上模(2)之间设有对位注塑分流部(13)，所述的对位注塑分流部(13)与物料流通槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴新蕾，
申请(专利权)人：台州市黄岩一鑫汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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