一种齿毂的卡簧槽成型机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿毂的卡簧槽成型机构，每根所述顶杆分别位于所述托料支撑板的下方，所述下模组件位于所述托料支撑板的上方，所述上模组件与所述下模组件活动连接，并位于所述下模组件的上方，所述下模驱动位于所述通孔的内部，所述导滑块位于所述托料支撑板的上方，所述第一滑块位于所述导滑块的上方，所述第二滑块位于所述第一滑块的上方，所述第二滑块的上方具有第一凹槽，所述凹模块位于所述第一凹槽的内部，所述第一滑块的上方具有第二凹槽，所述凸模块位于所述第二凹槽的内部，且位于所述凹模块的侧边，通过上述结构设计，所述齿毂的卡簧槽成型机构能够进行自动化设备量产，提高了生产效率，且不易造成刀具磨损。且不易造成刀具磨损。且不易造成刀具磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种齿毂的卡簧槽成型机构


[0001]本技术涉及汽车零部件冲压
，尤其涉及一种齿毂的卡簧槽成型机构。

技术介绍

[0002]汽车行业不断发展，变速器的需求量与日逐增，目前卡簧槽类齿毂的卡簧槽以机器加工方式成型。即在齿毂零件冲压成型以后，额外增加一个机加卡簧槽的工位，采用断续切削的加工工艺，得到所需要的卡簧槽结构。目前工艺需要额外增加一个工位，且该机加工位人工上下料，无法自动化设备量产，极大的阻碍了生产效率，并且提高设备占用率和人工成本，另外采用断续加工会造成刀具磨损严重，使得单件成本不断增高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种齿毂的卡簧槽成型机构，旨在解决现有技术中的需要额外增加一个工位，且该机加工位人工上下料，无法自动化设备量产，极大的阻碍了生产效率，并且提高设备占用率和人工成本，另外采用断续加工会造成刀具磨损严重，使得单件成本不断增高的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的一种齿毂的卡簧槽成型机构，包括上模组件、下模组件、顶杆和托料支撑板，所述顶杆的数量为四根，每根所述顶杆分别与所述托料支撑板固定连接，并位于所述托料支撑板的下方，所述下模组件与所述托料支撑板固定连接，并位于所述托料支撑板的上方，所述上模组件与所述下模组件活动连接，并位于所述下模组件的上方，所述下模组件包括下模驱动、导滑块、第一滑块、第二滑块、凹模块和凸模块，所述托料支撑板的上方具有通孔，所述下模驱动与所述托料支撑板固定连接，并位于所述通孔的内部，所述导滑块与所述托料支撑板固定连接，并位于所述托料支撑板的上方，所述第一滑块与所述导滑块滑动连接，并位于所述导滑块的上方，所述第二滑块与所述第一滑块滑动连接，并位于所述第一滑块的上方，所述第二滑块的上方具有第一凹槽，所述凹模块与所述第二滑块固定连接，并位于所述第一凹槽的内部，所述第一滑块的上方具有第二凹槽，所述凸模块与所述第一滑块固定连接，并位于所述第二凹槽的内部，且位于所述凹模块的侧边。
[0005]其中，所述下模组件还包括加固台，所述加固台与所述第一滑块固定连接，并位于所述下模驱动的上方。
[0006]其中，所述下模组件还包括下凸模，所述下凸模与所述加固台固定连接，并位于所述加固台的上方。
[0007]其中，所述下模组件包括上模驱动块、压料芯和卡簧槽，所述上模驱动块的数量为两块，每块所述上模驱动块分别与所述第二滑块活动连接，并位于所述第二滑块的上方，所述压料芯与所述托料支撑板活动连接，并位于所述托料支撑板的上方，所述卡簧槽与所述压料芯活动连接，并位于所述压料芯的下方。
[0008]其中，所述卡簧槽的侧边具有多个通孔。
[0009]其中，所述下模组件还包括加固块，每块所述上模驱动块的侧边均固定连接有所述加固块。
[0010]本技术的有益效果体现在：通过每根所述顶杆分别与所述托料支撑板固定连接，每根所述顶杆对所述托料支撑板进行支撑，所述下模组件设置于所述托料支撑板的上方，所述上模组件设置于所述下模组件的上方，在模具工作时，压力机便沿冲压方向向下移动，所述上模组件的两块所述上模驱动块便向所述下模进行压制，在所述上模组件的所述压料芯向下移动的过程中，所述压料芯逐渐将产品压紧在所述下凸模的上方，所述下凸模设置于所述下模驱动的上方，能够将产品进行固定压制，所述压料芯压紧产品后，便保持不动，(所述顶杆的推件力大于所述压料芯的压力)，所述上模驱动便继续沿冲压方向向下移动，直至接触到所述下模驱动，此时上模部分会给下托芯部分施加压力压力，所述托料支撑板便对所述导滑板进行支撑，所述第一滑块和所述第二滑块便随着所述上模驱动块的施压进行滑动，所述下凸模一起向下移动，同时所述第一滑块与所述下模驱动通过斜面导向，因此所述第一滑块便将所述凹模块向左移动，所述上模驱动在下降过程中，带动所述凸模块向右移动，当到达临界点时，滑动所述第二滑块上面固定的所述凹模块，与所述第一滑块上面固定的所述凸模块将产品卡簧槽造型冲压出来。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本技术的一种齿毂的卡簧槽成型机构的结构示意图。
[0013]图2是本技术的压料芯刚压紧材料的状态图。
[0014]1‑
上模组件、11
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上模驱动块、12
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压料芯、13
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卡簧槽、2
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下模组件、21
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下模驱动、22
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导滑块、23
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第一滑块、24
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第二滑块、25
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凹模块、26
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凸模块、27
‑
第一凹槽、28
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第二凹槽、29
‑
通孔、3
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顶杆、4
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托料支撑板、5
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加固台、6
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下凸模、7
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孔槽、8
‑
加固块。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0017]请参阅图1和图2，本技术提供了一种齿毂的卡簧槽成型机构，包括上模组件、下模组件2、顶杆3和托料支撑板4，所述顶杆3的数量为四根，每根所述顶杆3分别与所述托料支撑板4固定连接，并位于所述托料支撑板4的下方，所述下模组件2与所述托料支撑板4固定连接，并位于所述托料支撑板4的上方，所述上模组件与所述下模组件2活动连接，并位于所述下模组件2的上方，所述下模组件2包括下模驱动21、导滑块22、第一滑块23、第二滑块24、凹模块25和凸模块26，所述托料支撑板4的上方具有通孔29，所述下模驱动21与所述托料支撑板4固定连接，并位于所述通孔29的内部，所述导滑块22与所述托料支撑板4固定连接，并位于所述托料支撑板4的上方，所述第一滑块23与所述导滑块22滑动连接，并位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿毂的卡簧槽成型机构，其特征在于，包括上模组件、下模组件、顶杆和托料支撑板，所述顶杆的数量为四根，每根所述顶杆分别与所述托料支撑板固定连接，并位于所述托料支撑板的下方，所述下模组件与所述托料支撑板固定连接，并位于所述托料支撑板的上方，所述上模组件与所述下模组件活动连接，并位于所述下模组件的上方，所述下模组件包括下模驱动、导滑块、第一滑块、第二滑块、凹模块和凸模块，所述托料支撑板的上方具有通孔，所述下模驱动与所述托料支撑板固定连接，并位于所述通孔的内部，所述导滑块与所述托料支撑板固定连接，并位于所述托料支撑板的上方，所述第一滑块与所述导滑块滑动连接，并位于所述导滑块的上方，所述第二滑块与所述第一滑块滑动连接，并位于所述第一滑块的上方，所述第二滑块的上方具有第一凹槽，所述凹模块与所述第二滑块固定连接，并位于所述第一凹槽的内部，所述第一滑块的上方具有第二凹槽，所述凸模块与所述第一滑块固定连接，并位于所述第二凹槽的内部，且位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶坡，孟垂洋，李平进，周奕，
申请(专利权)人：重庆伊洛美克动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：