一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车配件技术领域，特别涉及一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构，轮圈本体的两侧挂胎的胎唇竖直向上延伸，形成两个直钩，两个直钩与轮圈本体形成胎槽；直钩的内壁与外壁的顶缘以一个凸面过渡连接；胎槽的挂胎位置的内壁为平面，胎槽的底部为凹面。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术的直钩碳纤维轮圈结构不易损坏，可获得更好的外胎造型；使用更少尺寸外胎就可以获得与传统轮圈的大尺寸外胎同样的抓地力，降低了成本；过弯时外胎可以获得更好的维持性状，提升过弯时的外胎表现；提升了轮组的气动性。本实用新型专利技术的直钩碳纤维轮圈一次成型，不需要后续的断纱加工，整体的碳纱都是连贯的，强度更好。强度更好。强度更好。

【技术实现步骤摘要】
一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构


[0001]本技术涉及自行车配件
，特别涉及一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构。

技术介绍

[0002]碳纤维轮圈是由一层一层的碳纱叠合而成的，现有的轮圈结构是采用带有弯钩的结构，此结构存在如下几点问题。首先，带有弯钩的结构会导致车轮圈的整体强度不高，在使用较低胎压的情况下，面对各种磕碰容易损坏；其次，弯钩的车圈使用到的外胎尺寸更多，成本更高；另外，在过弯时，弯钩的车圈的外胎形状不好维持，抓地力有限；最后，弯钩的车圈装胎充气后轮胎侧面造型比较鼓，在轮胎与轮圈交界位置有明显的向内偏移。而且，现有的有弯钩车轮在成型时为了做出弯钩的结构，需要在碳纱层中填充固态填充物，然后割开最外侧的碳纱取出填充物，在胎唇初断纱会影响整体的强度。
[0003]为此，本申请设计了一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术为了弥补现有技术中的不足，提供了一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的：
[0006]一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构，包括轮圈本体，其特征在于：
[0007]所述轮圈本体的两侧挂胎的胎唇竖直向上延伸，形成两个直钩，两个直钩与轮圈本体形成胎槽。
[0008]进一步地，为了更好的实现本技术，所述直钩的内壁与外壁的顶缘以一个凸面过渡连接。
[0009]进一步地，为了更好的实现本技术，所述胎槽的挂胎位置的内壁为平面，胎槽的底部为凹面。
[0010]进一步地，为了更好的实现本技术，所述直钩的内壁与外壁的外侧碳纱连贯不断纱。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术的直钩碳纤维轮圈结构不易损坏，可获得更好的外胎造型；使用更少尺寸外胎就可以获得与传统轮圈的大尺寸外胎同样的抓地力，降低了成本；过弯时外胎可以获得更好的维持性状，提升过弯时的外胎表现；提升了轮组的启动性，本技术的直钩碳纤维轮圈一次成型，不需要后续的断纱加工，整体的碳纱都是连贯的，强度更好。
附图说明
[0013]图1为本技术可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构的结构示意图；
[0014]图2为本技术可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构与现有的有钩轮圈的结构
对比图；
[0015]图3为本技术可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构；
[0016]图4为本技术可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构；
[0017]图5为本技术可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构；
[0018]图6为现有的有钩轮圈的成型粗胚截面；
[0019]图7为本技术可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构的成型粗胚截面。
[0020]图中，
[0021]1、轮圈本体，2、直钩，3、胎槽，4、碳纱，5、固态填充物。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电性连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]图1
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图5为本技术的一种具体实施例，该实施例为一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构。
[0030]如图1所示，本实施例的轮圈本体1的两侧挂胎的胎唇竖直向上延伸，形成两个直
钩2，两个直钩2与轮圈本体1形成胎槽3。
[0031]如图2所示，直钩2的内壁与外壁的顶缘以一个凸面过渡连接；胎槽3的挂胎位置的内壁为平面，胎槽3的底部为凹面。
[0032]图2中左侧为传统的弯钩轮圈结构，右侧的本实施例的直钩拥有更高的强度，连续的碳纤维结构可以让其整体强度得到增加，轮圈壁也更结实尤其是在使用较低胎压的情况下，面对各种磕碰，本实施例的车圈更不易损坏。
[0033]图3中左侧为传统的弯钩轮圈结构的外胎尺寸示意图，右侧的本实施例可以获得更宽的外胎内部宽度，从而获得更好的外胎造型。同时使用较少尺寸外胎就可以获得和原先较大尺寸外胎同样的抓地力，舒适性等性能。同时也可以带来一定量的重量优势。
[0034]图4中左侧为传统的弯钩轮圈结构在过弯时的外胎表现，右侧的本实施例在过弯时外胎可以更好的维持形状，拥有更好的抓地力。同时也拥有更强的侧壁支撑，进一步提升过弯时的外胎表现。
[0035]图5中左侧为传统的弯钩轮圈结构，如图所示，装胎充气后轮胎侧面造型比较鼓，在轮胎与轮圈交界位置有明显的向内偏移。而右侧的本实施例在轮胎充气后与轮圈交界处更加平顺，无明显向内偏移，有效提升了轮组的气动性（主要指外胎和轮组之间），当然这一点属于对于边际效应的追求。
[0036]如图6所示，现有的有钩轮圈在成型时为了做出有钩的造型，需要填充固态填充物5，然后在胎唇处使用道具割开碳纱4取出固态填充物5，如此，有钩轮圈在胎唇处就出现了断纱，强度便会下降，而如图7所示，本实施例是整体成型出来的，不用经过后续的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构，包括轮圈本体（1），其特征在于：所述轮圈本体（1）的两侧挂胎的胎唇竖直向上延伸，形成两个直钩（2），两个直钩（2）与轮圈本体（1）形成胎槽（3）。2.根据权利要求1所述的一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构，其特征在于：所述直钩（2）的内壁与外壁的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪伟，邓龙洵，王春青，卞青峰，
申请(专利权)人：山东泰山瑞豹复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：