助力自行车座制造技术

本实用新型专利技术公开了助力自行车座，包括车座本体、支架总成、指拨总成；所述车座本体包括车座承载面，所述车座承载面下端与座弓连接；所述支架总成通过缩头夹码与所述座弓连接，所述缩头夹码的轴承夹持端与轴承套连接，所述轴承套通过轴承与轴的主体连接，所述轴的一端设有平槽，所述轴未设有所述平槽的一端与支架的滑轨端顶部连接，所述轴设有所述平槽的一端通过紧定螺钉与支架的立柱端顶部固定连接，所述支架的底座端与自行车座管连接。本实用新型专利技术结构稳定，安装方便，使用简单，能够有效降低车座承载面与骑车人臀部及大腿内侧的摩擦力，能将骑车人上半身重力势能充分转化为自行车前进的动能，从而起到助力的效果。从而起到助力的效果。从而起到助力的效果。

【技术实现步骤摘要】
助力自行车座


[0001]本技术涉及自行车
，具体来说，涉及助力自行车座。

技术介绍

[0002]目前公知的自行车座只是充当自行车承载功能的一个配件，是骑车人的座椅，别无其它功能。
[0003]自行车座的舒适性取决于车座承载面的软硬程度以及车座的外形。就车座的外形而言，越宽的车座越能减轻骑车人臀部所承受的压强，但车座越宽则越容易增加骑车人臀部及大腿内侧与车座表面的摩擦，当骑车人骑行时间过长或踏频过快时很容易对上述部位造成损伤。正因如此，诸如山地车、公路车以及其他各类竞赛类自行车都会选用外形狭窄的设计方式来减少摩擦，但如此却又势必会造成骑车人臀部承受压强的增加。不少对于狭窄形车座并不习惯的民众也正因如此对山地车、公路车敬而远之。此外，目前公知的自行车座只能将骑车人腿部的重力势能释放到脚蹬上，而无法利用骑车人上半身的重力势能。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出助力自行车座，能够克服现有技术的上述不足。
[0005]为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]助力自行车座，包括车座本体、支架总成，所述车座本体包括车座承载面，所述车座承载面下端与座弓连接，所述座弓包括相互对称的第一座弓与第二座弓，所述座弓通过缩头夹码与所述支架总成连接，所述缩头夹码的两个座弓夹持端分别与所述第一座弓及所述第二座弓连接，所述缩头夹码的轴承夹持端与轴承套连接，所述轴承套通过轴承与轴的主体连接，所述轴的一端设有平槽，所述轴未设有所述平槽的一端与支架的滑轨端顶部连接，所述轴设有所述平槽的一端通过紧定螺钉与支架的立柱端顶部固定连接，所述支架的底座端与自行车座管连接。
[0007]优选地，所述滑轨端顶部设有滑轨端轴承孔，所述滑轨端轴承孔下方设有滑轨端内孔，所述滑轨端内孔底部与支架拉线孔连接，所述立柱端顶部设有立柱端轴孔，所述立柱端轴孔底部与紧定螺钉孔连接。
[0008]优选地，所述支架总成与指拨总成连接，所述指拨总成包括指拨器，所述指拨器与拉线的一端连接，所述拉线的另一端依次穿过所述支架拉线孔、轴销拉线孔与轴销连接，所述轴销拉线孔位于所述轴销中部，所述轴销两端分别与滑块的轴销孔连接，所述轴销孔与所述滑块的滑轨孔垂直交叉，所述滑轨端位于所述滑轨孔中间，所述轴销位于所述滑轨端内孔中间，所述滑轨孔的两侧均平行设有压簧暗孔，两个所述压簧暗孔内部均设有压簧，所述压簧顶端均与所述压簧暗孔顶面连接，所述压簧底端均与靠近所述滑轨端两侧的底座端顶面连接，所述滑块顶部横截面的长度小于所述第一座弓与所述第二座弓平行段之间的间距，所述滑块底部横截面的长度大于所述第一座弓与所述第二座弓平行段之间的间距。
[0009]优选地，所述立柱端为倒V形。
[0010]优选地，所述第一座弓及所述第二座弓分别通过弹簧与靠近所述立柱端两侧的底座端连接。
[0011]优选地，所述紧定螺钉为内六角平端紧定螺钉。
[0012]优选地，所述轴承的数量为两个，两个所述轴承分别位于所述轴承套两端。
[0013]优选地，所述轴承为滚针轴承。
[0014]优选地，所述轴的两端均连接有轴用弹性挡圈。
[0015]优选地，所述底座端通过夹码或夹片与自行车座管连接。
[0016]本技术的有益效果：通过将座弓与轴承套固定连接，使车座本体能够随骑车人身体摇晃而摆动；通过车座本体随骑车人身体的摆动能够充分利用骑车人上半身重力势能，将重力势能转换为自行车前进的动能；通过车座本体随骑车人身体的摆动还能有效降低车座承载面与骑车人臀部及大腿内侧的摩擦力；通过倒V形立柱端限制车座本体的摆动幅度；通过在座弓及底座端之间设置两个弹簧，使自行车停放时车座本体恢复到中间位置，保证美观；通过指拨器调节滑块在滑轨端所处的高度能够锁死车座本体的摆动功能。本技术结构稳定，安装方便，使用简单，适用于安装在各类自行车座管之上，也适用于对各类常规车座进行改装。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本技术实施例所述的助力自行车座的局部剖视图；
[0019]图2是根据本技术实施例所述的车座本体的仰视图；
[0020]图3是根据本技术实施例所述的缩头夹码的示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例所述的支架总成的侧面局部剖视图；
[0022]图5是根据本技术实施例所述的支架总成的正面局部剖视图；
[0023]图6是根据本技术实施例所述的轴承套的剖视图；
[0024]图7是根据本技术实施例所述的轴的示意图；
[0025]图8是根据本技术实施例所述的支架的侧面剖视图；
[0026]图9是根据本技术实施例所述的支架的顶面剖视图；
[0027]图10是根据本技术实施例所述的支架的正面局部剖视图；
[0028]图11是根据本技术实施例所述的轴销的俯视图；
[0029]图12是根据本技术实施例所述的轴销的侧面局部剖视图；
[0030]图13是根据本技术实施例所述的滑块的正面剖视图；
[0031]图14是根据本技术实施例所述的滑块的侧面剖视图；
[0032]图15是根据本技术实施例所述的滑块的俯视图；
[0033]图16是根据本技术实施例所述的滑块的仰视图；
[0034]图17是根据本技术实施例所述的滑块与其他部件连接的示意图；
[0035]图18是图17的侧视图；
[0036]图中：1、车座本体；2、支架总成；3、指拨总成；11、车座承载面；12、座弓；21、缩头夹码；22、轴承套；23、轴承；24、轴；25、支架；26、紧定螺钉；27、弹簧；28、轴用弹性挡圈；31、指拨器；32、拉线；33、轴销；34、滑块；35、压簧；121、第一座弓；122、第二座弓；211、座弓夹持端；212、轴承夹持端；241、平槽；251、滑轨端；252、立柱端；253、底座端；331、轴销拉线孔；341、轴销孔；342、滑轨孔；343、压簧暗孔；2511、滑轨端轴孔；2512、滑轨端内孔；2513、支架拉线孔；2521立柱端轴孔；2522紧定螺钉孔。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]如图1
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7所示，根据本技术实施例所述的助力自行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.助力自行车座，包括车座本体（1）、支架总成（2），其特征在于，所述车座本体（1）包括车座承载面（11），所述车座承载面（11）下端与座弓（12）连接，所述座弓（12）包括相互对称的第一座弓（121）与第二座弓（122），所述座弓（12）通过缩头夹码（21）与所述支架总成（2）连接，所述缩头夹码（21）的两个座弓夹持端（211）分别与所述第一座弓（121）及所述第二座弓（122）连接，所述缩头夹码（21）的轴承夹持端（212）与轴承套（22）连接，所述轴承套（22）通过轴承（23）与轴（24）的主体连接，所述轴（24）的一端设有平槽（241），所述轴（24）未设有所述平槽（241）的一端与支架（25）的滑轨端（251）顶部连接，所述轴（24）设有所述平槽（241）的一端通过紧定螺钉（26）与支架（25）的立柱端（252）顶部固定连接，所述支架（25）的底座端（253）与自行车座管连接。2.根据权利要求1所述的助力自行车座，其特征在于，所述滑轨端（251）顶部设有滑轨端轴承孔（2511），所述滑轨端轴承孔（2511）下方设有滑轨端内孔（2512），所述滑轨端内孔（2512）底部与支架拉线孔（2513）连接，所述立柱端（252）顶部设有立柱端轴孔（2521），所述立柱端轴孔（2521）底部与紧定螺钉孔（2522）连接。3.根据权利要求2所述的助力自行车座，其特征在于，所述支架总成（2）与指拨总成（3）连接，所述指拨总成（3）包括指拨器（31），所述指拨器（31）与拉线（32）的一端连接，所述拉线（32）的另一端依次穿过所述支架拉线孔（2513）、轴销拉线孔（331）与轴销（33）连接，所述轴销拉线孔（331）位于所述轴销（33...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘京恒，
申请(专利权)人：刘京恒，
类型：新型
国别省市：