一种基于改进型锁相环的车网低频振荡抑制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于改进型锁相环的车网低频振荡抑制方法，该方法采用基于二阶广义积分器的单相锁相环构造静止坐标系αβ系下的两个正交分量进行锁相环跟踪控制；包括：对锁相环αβ系下结构进行改进：在二阶广义积分器结构中加入阻尼滤波器，形成改进型二阶广义积分器；对锁相环dq系下结构进行改进。本发明专利技术从动车组侧控制系统方面入手，对整流器的锁相环分别从其αβ系下的SOGI部分和dq系部分进行了改进，使其能较好实现对车网耦合系统低频振荡的抑制，提高车网耦合系统的电气稳定性。提高车网耦合系统的电气稳定性。提高车网耦合系统的电气稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于改进型锁相环的车网低频振荡抑制方法


[0001]本专利技术属于车网低频振荡抑制
，具体涉及一种基于改进型锁相环的车网低频振荡抑制方法。

技术介绍

[0002]近年来，在我国电气化铁路系统中经常发生一种现象：主要特征为3～7Hz的低频率信号对网侧交流电压、电流进行调制，直流侧电压则直接发生低频率的振荡现象。低频振荡表现为一种等幅振荡或衰减幅度很小的振荡，属于一种稳态不稳定现象。低频振荡不稳定现象通常发生在电力机车的运行过程中，且极易引起机车的牵引封锁，从而严重影响列车的正常运行与调度。所以，专利技术一种抑制车网耦合系统低频振荡的方法，对现代电气化铁路系统的稳定安全运行有着非常重大的现实作用与意义。
[0003]目前，国内外针对低频振荡的抑制主要从牵引网侧和机车侧这两个大方向考虑。对于从牵引网侧方向入手，截至目前主要使用3种方法：一是从控制同一时刻或区域铁路系统的列车数量来解决，避免同时或同区域启动多辆车；二是从网侧容量来解决，尽量增加电网或变电所容量；但是上述两个方法，无论从实际设备功能还是从具体实施来看，实现起来都比较复杂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于改进型锁相环的车网低频振荡抑制方法，采用基于二阶广义积分器的单相锁相环构造静止坐标系αβ系下的两个正交分量进行锁相环跟踪控制；其特征在于，包括：对锁相环αβ系下结构进行改进：在二阶广义积分器结构中加入阻尼滤波器，形成改进型二阶广义积分器；对锁相环dq系下结构进行改进，锁相环改进后的q轴相位误差控制回路的误差相位传递函数为：式中，V代表PLL理想状态下d轴的输出量；对应到车网系统模型中，表示整流器的输入电压幅值；k
p
、k
i
表示PI控制参数；A0与B0为改进型结构中的新增参数。2.根据权利要求1所述的一种基于改进型锁相环的车网低频振荡抑制方法，其特征在于，所述改进型二阶广义积分器的β轴传递函...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志刚，孙文浩，孟祥宇，张燃，鲁兵，张乔，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：