一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆，属于电动汽车技术领域，解决了现有技术结构难以调整传动比的问题。本实用新型专利技术包括主减速器，所述的主减速器外侧设有差速器，所述的主减速器输出轴上设有输出齿轮，所述的输出齿轮与差速器啮合，所述的主减速器与差速器为可拆卸连接。本实用新型专利技术通过将主减速器与差速器可拆卸连接，代替了市场上将差速器设置于主减速器内的结构，无需改动主减速器结构就可以调整中心距等宏观参数，实现不同传动比的搭配，调整操作简单，效率高；通过在主减速器与差速器之间设置中间件来连接两者，中间件与主减速器可拆卸连接实现可更换调整；通过将差速器包裹于桥包中，保证差速器足够润滑。速器足够润滑。速器足够润滑。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆


[0001]本技术属于电动汽车
，具体而言，涉及一种电驱变速器结构及具有该电驱变速器结构的车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车的开发和应用已成为未来汽车行业的发展热点，纯电动客车或混合动力客车是最早进入市场运营的电动汽车车型。现阶段电动车的电驱动系统一般是由电机匹配减速机构组成的，减速机构一般由单级齿轮减速装置构成。由于受减速比、空间安装尺寸的限制，单级齿轮减速装置应用具有局限性。为了降低驱动系统重量、优化安装空间尺寸、提高整车整体性能，开发电机与减速器高度集成的一体化驱动单元成为主流，同时引入模块化设计思路，最大限度提高车辆维修、维护的便利性。
[0003]目前市场上大多电驱变速器、减速器产品的结构是将差速器设置在主减速器的箱体中，但若设计人员需要调整主减速器的中心距等宏观参数时，此种结构不易操作，且难以实现仅由一个主箱体搭配不同传动比。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种便于调节传动比的电驱变速器结构及具有该电驱变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱变速器结构，其特征在于：包括主减速器(1)，所述的主减速器(1)外侧设有差速器(2)，所述的主减速器(1)输出轴上设有输出齿轮(3)，所述的输出齿轮(3)与差速器(2)啮合，所述的主减速器(1)与差速器(2)为可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种电驱变速器结构，其特征在于：所述的主减速器(1)与差速器(2)之间设有中间件(4)，且所述的中间件(4)与主减速器(1)为可拆卸连接，所述的中间件(4)与差速器(2)连接。3.根据权利要求1所述的一种电驱变速器结构，其特征在于：所述的主减速器(1)与差速器(2)之间通过紧固件螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种电驱变速器结构，其特征在于：所述的主减速器(1)与差速器(2)之间为卡接。5.根据权利要求2所述的一种电驱变速器结构，其特征在于：所述的中间件(4)与差速器(2)为固定连接。6.根据权利要求2所述的一种电驱变...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓华，李金辉，周文武，张慧，孙利锋，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：