一种可调整模板钢模台车制造技术

本公开实施例是关于一种可调整模板钢模台车。该可调整模板钢模台车包括：台车本体，包括门架、顶模板和侧模板；门架，包括可调节水平杆和可调节立杆，可调节水平杆设置在顶部和底部，可调节立杆设置在两侧；顶模板，包括第一顶模板和第二顶模板，顶模板设置于门架顶部；所述侧模板，包括第一侧模板和第二侧模板，侧模板设置于所述门架两侧，与所述门架通过第一铰接件连接，第一顶模板与第一侧模板通过第一面板连接，第二顶模板与第二侧模板通过第二面板连接；顶升装置，设置在门架底部，沿台车本体长度方向排布；滑轮，设置在门架底部，沿台车本体长度方向排布。本公开实施例可以不需要设置行走轨道，且能够实现上下、左右可调整模板。左右可调整模板。左右可调整模板。

【技术实现步骤摘要】
一种可调整模板钢模台车


[0001]本公开实施例涉及钢模台车
，尤其涉及一种可调整模板钢模台车。

技术介绍

[0002]钢模台车是交通隧道衬砌与排水箱涵浇筑施工常用模板机具。目前广泛使用的钢模台车结构上均为整体式，即台车门架与模板总成在混凝土施工过程中不能实现分离，一套台车门架只能与一套模板总成配套使用，台车门架使用效率极低。而且，在隧道衬砌与排水箱涵浇筑施工中，当完成一次混凝土浇筑之后，钢模台车需要移动至下一工位进行下一工位的混凝土浇筑；而在钢模砌台车移动至下一个工位之前，需要将钢模台车前一工位上的滑轨移动至钢模砌台车下一工位上，然后再将钢模台车移至下一个工位上进行施工。由于钢模台车与滑轨分离地设置，通常需要人工将钢模台车和滑轨分离后，采用人工移动并铺设滑轨，然后再拖动钢模台车沿滑轨前进至下一个工位，轨道铺设复杂，整个施工过程繁琐、劳动强度大、人工成本高、效率低、精度差。
[0003]因此，有必要改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题。
[0004]需要注意的是，本部分旨在为权利要求书中陈述的本公开的技术方案提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

技术实现思路

[0005]本公开实施例的目的在于提供一种可调整模板钢模台车，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。
[0006]根据本公开实施例提供的一种可调整模板钢模台车，包括：
[0007]台车本体，包括门架、顶模板和侧模板；
[0008]所述门架，包括可调节水平杆和可调节立杆，所述可调节水平杆设置在顶部和底部，所述可调节立杆设置在两侧，所述门架用于支撑所述顶模板和所述侧模板；
[0009]所述顶模板，包括第一顶模板和第二顶模板，所述顶模板设置于所述门架顶部；
[0010]所述侧模板，包括第一侧模板和第二侧模板，所述侧模板设置于所述门架两侧，与所述门架通过铰接件连接，所述第一顶模板与所述第一侧模板通过第一面板连接，所述第二顶模板与所述第二侧模板通过第二面板连接；
[0011]顶升装置，设置在所述门架底部，沿所述台车本体长度方向排布，用于升降所述台车本体；
[0012]滑轮，设置在所述门架底部，沿所述台车本体长度方向排布，随所述台车本体一起上升或下降，用于使所述台车本体移动。
[0013]本公开的一实施例中，所述第一顶模板和所述第二顶模板之间设置有第一预设宽度的第一可拆卸模板，用于设置在所述可调节水平杆加宽时，所述第一顶模板和所述第二顶模板之间产生的空隙中。
[0014]本公开的一实施例中，所述第一侧模板与所述第二侧模板底端分别设置有第二预
设宽度的第二可拆卸模板和第三可拆卸模板，用于设置在所述顶升装置和所述可调节立杆升高时，所述第一侧模板与底板之间、所述第二侧模板与底板之间产生的空隙中。
[0015]本公开的一实施例中，所述第一可拆卸模板数量为第一预设值，所述第二可拆卸模板和所述第三可拆卸模板数量为第二预设值。
[0016]本公开的一实施例中，所述第一面板与所述第一顶模板和所述第一侧模板、所述第二面板与所述第二顶模板和所述第二侧模板均通过第一固定件连接。
[0017]本公开的一实施例中，所述台车本体内设置有液压电机，用于控制所述顶升装置及所述可调节立杆。
[0018]本公开的一实施例中，所述可调节水平杆上设置有插销孔，用于在所述可调节水平杆调节到预设位置，在所述插销孔插入第二固定件以固定所述可调节水平杆。
[0019]本公开的一实施例中，所述液压电机还控制所述可调节水平杆。
[0020]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0021]本公开的实施例中，通过上述可调整模板钢模台车，一方面，通过调节可调节水平杆的宽度和可调节立杆的高度，调节顶模板的宽度和侧模板的高度，从而调整钢模台车的尺寸，实现一套钢模台车可以对多种尺寸的箱涵进行施工，极大提高钢模台车的使用效率、加快施工进度。另一方面，滑轮的设计取代了行走轨道，施工完成后可利用人工、小型牵引车或卷扬机直接牵引至下一施工段，减少了铺设及拆卸轨道耗时、施工繁琐的步骤，加快了施工进度。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1示出本公开示例性实施例中可调整模板钢模台车示意图。
[0024]110可调节水平杆，111插销孔，120可调节立杆，210第一顶模板，211第一可拆卸模板，220第二顶模板，310第一侧模板，311第二可拆卸模板，320第二侧模板，321第三可拆卸模板，410第一面板，420第二面板，430第一固定件，440第二固定件，500顶升装置，600滑轮，700液压电机。
具体实施方式
[0025]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
[0026]此外，附图仅为本公开实施例的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
[0027]本示例实施方式中首先提供了一种可调整模板钢模台车。参考图1中所示，该可调
整模板钢模台车可以包括：
[0028]台车本体，包括门架、顶模板和侧模板；门架，包括可调节水平杆110和可调节立杆120，所述可调节水平杆110设置在顶部和底部，所述可调节立杆120设置在两侧；所述门架顶部设置有顶模板，所述顶模板包括第一顶模板210和第二顶模板220；所述门架两侧设置有侧模板，所述侧模板包括第一侧模板310和第二侧模板320，第一侧模板310和第二侧模板320与所述门架通过铰接件430连接，所述第一顶模板210与所述第一侧模板310通过第一面板410连接，所述第二顶模板220与所述第二侧模板320通过第二面板420连接；所述门架底部设置有顶升装置500，沿所述台车本体长度方向排布；所述门架底部设置有滑轮600，沿所述台车本体长度方向排布，随所述台车本体一起上升或下降。
[0029]通过上述可调整模板钢模台车，一方面，通过调节可调节水平杆的宽度和可调节立杆的高度，调节顶模板的宽度和侧模板的高度，从而调整钢模台车的尺寸，实现一套钢模台车可以对多种尺寸的箱涵进行施工，极大提高钢模台车的使用效率、加快施工进度。另一方面，滑轮的设计取代了行走轨道，施工完成后可利用人工、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调整模板钢模台车，其特征在于，包括：台车本体，包括门架、顶模板和侧模板；所述门架，包括可调节水平杆和可调节立杆，所述可调节水平杆设置在顶部和底部，所述可调节立杆设置在两侧，所述门架用于支撑所述顶模板和所述侧模板；所述顶模板，包括第一顶模板和第二顶模板，所述顶模板设置于所述门架顶部；所述侧模板，包括第一侧模板和第二侧模板，所述侧模板设置于所述门架两侧，与所述门架通过铰接件连接，所述第一顶模板与所述第一侧模板通过第一面板连接，所述第二顶模板与所述第二侧模板通过第二面板连接；顶升装置，设置在所述门架底部，沿所述台车本体长度方向排布，用于升降所述台车本体；滑轮，设置在所述门架底部，沿所述台车本体长度方向排布，随所述台车本体一起上升或下降，用于使所述台车本体移动。2.根据权利要求1所述可调整模板钢模台车，其特征在于，所述第一顶模板和所述第二顶模板之间设置有第一预设宽度的第一可拆卸模板，用于设置在所述可调节水平杆加宽时，所述第一顶模板和所述第二顶模板之间产生的空隙中。3.根据权利要求1所述可调整模板钢模台车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振平，王百成，于力昌，夏天，朱志祥，刘欣，于海，江涛，张保旺，张亚伟，陈晓霞，黄建峰，刘志增，刘祎明，
申请(专利权)人：中交一公局第七工程有限公司，
类型：发明
国别省市：