电动装置控制方法以及电动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的电动装置控制方法以及电动装置在利用接受到被支承为相对于车辆的驱动轴旋转自如的内燃机的驱动力的第一电动机来进行发电时，车辆的车速越大，则将内燃机的转速设定得越高，在连接于驱动轴的第二电动机请求的请求驱动力变为0或变为负时，如果车速为第一阈值以上，则使内燃机停止，如果车速小于第一阈值，则继续进行发电。则继续进行发电。则继续进行发电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动装置控制方法以及电动装置


[0001]本专利技术涉及一种电动装置控制方法以及电动装置。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了一种混合动力车辆，该混合动力车辆在加速器关闭时电池剩余量为规定值以下的情况下，继续进行基于发动机的驱动转矩的发电，从而进行充电。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平8
‑
317505号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，在专利文献1所公开的例子中，存在如下问题：在车辆惯性行驶时继续进行发电的情况下，尽管车辆的乘员进行了减速请求，但是乘员仍然能够听见高转速的发动机声，会给乘员带来不适感。
[0008]本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够减轻在车辆惯性行驶时给乘员带来的不适感并且能够在惯性行驶时进行发电的电动装置控制方法以及电动装置。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]为了解决上述问题，本专利技术的一个方式所涉及的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动装置控制方法，用于对电动装置进行控制，所述电动装置具备：内燃机，其被支承为相对于车辆的驱动轴旋转自如；第一电动机，其接受所述内燃机的驱动力来进行发电；以及第二电动机，其被连接于所述驱动轴，所述电动装置控制方法的特征在于，在利用所述第一电动机进行发电时，所述车辆的车速越大，则将所述内燃机的转速设定得越高，在所述第一电动机通过所述内燃机的驱动力来进行发电的状态下所述第二电动机请求的请求驱动力变为0或变为负时，如果所述车速为第一阈值以上，则使所述内燃机停止，如果所述车速小于第一阈值，则继续进行所述发电。2.根据权利要求1所述的电动装置控制方法，其特征在于，在利用所述第一电动机进行发电时，所述车辆的车速越大，则将所述内燃机的转速设定为越阶梯式地变高，将所述内燃机的转速阶梯式地变高的边界的车速设为所述第一阈值。3.根据权利要求1或2所述的电动装置控制方法，其特征在于，将使假定在所述车辆停车前能够通过由所述第二电动机进行的再生而得到的电力量为规定电力量的所述车辆的车速设为所述第一阈值。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋山秀胜，羽二生伦之，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：