一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法，属于航空发动机零部件焊接技术领域。一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，包括：支撑组件、压紧组件和叶片定位组件；支撑组件和压紧组件放置有静子组件，静子组件包括：静子内环、静子机匣以及多个静子叶片；叶片定位组件与静子叶片配合。本发明专利技术的支撑组件连接在工作台上，并对静子组件、叶片定位组件以及压紧组件进行连接和支撑。静子内环和静子机匣的位置相对固定，并且静子叶片的两端分别穿过静子内环和静子机匣，叶片定位组件则用于对静子叶片的叶身进行定位，从而避免在焊接过程中叶片的相对位置发生偏差，避免对静子组件的最终性能产生不良影响。免对静子组件的最终性能产生不良影响。免对静子组件的最终性能产生不良影响。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机零部件焊接
，具体涉及一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法。

技术介绍

[0002]静子组件由静子机匣和静子内环加中间的近一百多个静子叶片组合而成，静子叶片从静子机匣外侧穿过，榫头部分需要焊接在机匣外侧，叶尖部分穿过内环，从而将几个部件结合在一起。目前国内在设计该类焊接工装时只考虑静子机匣和静子内环的定位没有考虑静子叶片的定位，从而导致在焊接过程中叶片的相对位置发生偏差，从而对静子组件的最终性能产生影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，以解决现有技术电子束焊接时不能对静子叶片进行精准定位的问题。
[0004]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，包括：支撑组件、与支撑组件同轴连接的压紧组件以及设置在支撑组件和压紧组件之间的叶片定位组件；
[0006]支撑组件和压紧组件放置有静子组件，静子组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，包括：支撑组件(10)、与所述支撑组件(10)同轴连接的压紧组件(20)以及设置在所述支撑组件(10)和所述压紧组件(20)之间的叶片定位组件(30)；所述支撑组件(10)和所述压紧组件(20)放置有静子组件(40)，所述静子组件(40)包括：分别呈环形的静子内环(41)和静子机匣(42)，以及多个环形设置的静子叶片(43)，所述静子叶片(43)的两端分别穿过所述静子内环(41)和所述静子机匣(42)；所述叶片定位组件(30)与所述静子叶片(43)配合。2.根据权利要求1所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述叶片定位组件(30)包括：位于所述静子叶片(43)下方的下型块(31)以及位于所述静子叶片(43)上方的上型块(32)，所述下型块(31)和所述上型块(32)分别呈圆环状，所述下型块(31)的顶部开设有多个下限位槽(33)，所述上型块(32)的底部开设有多个与所述下限位槽(33)相配合的上限位槽(34)，所述静子叶片(43)分别与所述下限位槽(33)以及所述上限位槽(34)接触配合。3.根据权利要求2所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述下限位槽(33)和所述上限位槽(34)的侧壁呈与所述静子叶片(43)的型面相适配的弧型，所述下限位槽(33)和所述上限位槽(34)侧壁分别喷覆有0.05～0.30mm厚度的尼龙涂层。4.根据权利要求3所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述下型块(31)的底部设有与所述支撑组件(10)连接的下凸台(35)，所述上型块(32)的顶部设有与所述压紧组件(20)连接的上凸台(36)。5.根据权利要求4所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述叶片定位组件(30)还包括：设置在所述支撑组件(10)上方的球头销(37)，所述球头销(37)位于所述下型块(31)的外侧并与所述静子叶片(43)相接触。6.根据权利要求1所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明月，薛辉，卓帆，王力文，杨鑫，张校宇，
申请(专利权)人：中国航发成都发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：