本发明专利技术公开了一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法，属于航空发动机零部件焊接技术领域。一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，包括：支撑组件、压紧组件和叶片定位组件；支撑组件和压紧组件放置有静子组件，静子组件包括：静子内环、静子机匣以及多个静子叶片；叶片定位组件与静子叶片配合。本发明专利技术的支撑组件连接在工作台上，并对静子组件、叶片定位组件以及压紧组件进行连接和支撑。静子内环和静子机匣的位置相对固定，并且静子叶片的两端分别穿过静子内环和静子机匣，叶片定位组件则用于对静子叶片的叶身进行定位，从而避免在焊接过程中叶片的相对位置发生偏差，避免对静子组件的最终性能产生不良影响。免对静子组件的最终性能产生不良影响。免对静子组件的最终性能产生不良影响。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法
[0001]本专利技术涉及航空发动机零部件焊接
，具体涉及一种航空发动机静子组件电子束焊接装置及其装夹方法。
技术介绍
[0002]静子组件由静子机匣和静子内环加中间的近一百多个静子叶片组合而成，静子叶片从静子机匣外侧穿过，榫头部分需要焊接在机匣外侧，叶尖部分穿过内环，从而将几个部件结合在一起。目前国内在设计该类焊接工装时只考虑静子机匣和静子内环的定位没有考虑静子叶片的定位，从而导致在焊接过程中叶片的相对位置发生偏差，从而对静子组件的最终性能产生影响。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，以解决现有技术电子束焊接时不能对静子叶片进行精准定位的问题。
[0004]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，包括：支撑组件、与支撑组件同轴连接的压紧组件以及设置在支撑组件和压紧组件之间的叶片定位组件；
[0006]支撑组件和压紧组件放置有静子组件，静子组件包括：分别呈环形的静子内环和静子机匣，以及多个环形设置的静子叶片，静子叶片的两端分别穿过静子内环和静子机匣；
[0007]叶片定位组件与静子叶片配合。
[0008]本专利技术的支撑组件连接在工作台上，并对静子组件、叶片定位组件以及压紧组件进行连接和支撑。静子内环和静子机匣的位置相对固定，并且静子叶片的两端分别穿过静子内环和静子机匣，叶片定位组件则用于对静子叶片的叶身进行定位，从而避免在焊接过程中叶片的相对位置发生偏差，避免对静子组件的最终性能产生不良影响。
[0009]进一步地，上述叶片定位组件包括：位于静子叶片下方的下型块以及位于静子叶片上方的上型块，下型和上型块分别呈圆环状，下型块的顶部开设有多个下限位槽，上型块的底部开设有多个与下限位槽相配合的上限位槽，静子叶片分别与下限位槽以及上限位槽接触配合。
[0010]本专利技术的下型块和上型块分别位于静子叶片的下方和上方，并且上面开设有用于与静子叶片接触的下限位槽和上限位槽，对静子叶片进行竖直方向上的定位，并且避免其在焊接过程中发生小角度的转动，保证静子组件的焊接精度。
[0011]进一步地，上述下限位槽和上限位槽的侧壁呈与静子叶片的型面相适配的弧型，下限位槽和上限位槽侧壁分别喷覆有0.05～0.30mm厚度的尼龙涂层。
[0012]本专利技术下限位槽的侧壁型面和上限位槽的侧壁型面分别与静子叶片的侧壁型面相适配，方便对静子叶片的型面进行紧密贴合，保证静子组件的周向精度；并通过喷覆尼龙涂层，用于对静子叶片的型面进行保护。
[0013]进一步地，上述下型块的底部设有与支撑组件连接的下凸台，上型块的顶部设有与压紧组件连接的上凸台。
[0014]本专利技术的下凸台用于增加下型块与支撑组件的接触表面积，上凸台用于增加上型块与压紧组件的接触表面积，从而使得呈环形的下型块和上型块的受力更加均匀，避免受力不均对静子叶片的位置精度造成影响。
[0015]进一步地，上述叶片定位组件还包括：设置在支撑组件上方的球头销，球头销位于下型块的外侧并与静子叶片相接触。
[0016]本专利技术通过设置球头销既能对静子叶片的轴向位置进行限位，还能配合下限位槽和上限位槽对静子叶片的周向位置进行限定，避免其轻易发生转动。
[0017]进一步地，上述支撑组件包括：底座以及位于底座上方的支撑环，支撑环位于静子内环的下方。
[0018]本专利技术的底座用于与工作台进行连接，对各个组件进行支撑定位。支撑环则用于支撑静子内环，使其保持与静子叶片以及静子机匣的合理装配高度。
[0019]进一步地，上述底座上分别连接有与静子内环接触的第一压板以及与静子机匣接触的第二压板。
[0020]本专利技术的底座通过第一压板和第二压板用于对静子内环以及静子机匣进行压紧限位，避免在焊接时二者的位置发生松动。
[0021]进一步地，上述压紧组件包括：位于叶片定位组件上方的盖板以及位于盖板压环。
[0022]本专利技术的盖板用于对叶片定位组件的顶部进行压紧限位，压环则用于对盖板进行压紧限位。
[0023]进一步地，上述支撑组件与压紧组件通过心轴连接，心轴上设有：与支撑组件接触的下圆台、分别与压紧组件接触的中圆台和上圆台，心轴上还设有与压紧组件相配合的转动垫圈，转动垫圈的上方设有锁紧螺母，心轴顶部设有与锁紧螺母相配合的螺牙。
[0024]本专利技术的心轴上设有多个圆台，用于对支撑组件以及压紧组件进行辅助定位；转动垫圈和锁紧螺母相配合用于对压紧组件进行锁紧，避免其发生松动。
[0025]一种航空发动机静子组件电子束焊接装置的装夹方法，采用上述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，包括以下步骤：
[0026]S1：将静子内环和静子机匣安装在支撑组件上；
[0027]S2：将下型块安装在支撑组件上；
[0028]S3：将多个静子叶片从静子机匣的外侧穿入，并贯穿下型块上的下限位槽，并使静子叶片穿过静子内环；
[0029]S4：使静子叶片的叶身与下型块上的下限位槽贴合，接触球头销；
[0030]S5：使上型块的上限位槽与静子叶片接触；
[0031]S6：连接压紧组件，并对上型块进行压紧；
[0032]S7：对静子机匣和静子叶片进行电子束焊接。
[0033]本专利技术通过上述方法步骤将多个静子叶片有序安装，并且通过焊接装置对每一个静子叶片做到精准定位，使其在焊接过程中保持位置的稳定性，从而保证焊接后的静子组件的位置精度。
[0034]本专利技术具有以下有益效果：
[0035](1)本专利技术的支撑组件连接在工作台上，并对静子组件、叶片定位组件以及压紧组件进行连接和支撑。静子内环和静子机匣的位置相对固定，并且静子叶片的两端分别穿过静子内环和静子机匣，叶片定位组件则用于对静子叶片的叶身进行定位，从而避免在焊接过程中叶片的相对位置发生偏差，避免对静子组件的最终性能产生不良影响。
[0036](2)本专利技术的下型块和上型块分别位于静子叶片的下方和上方，并且上面开设有用于与静子叶片接触的下限位槽和上限位槽，对静子叶片进行竖直方向上的定位，并且避免其在焊接过程中发生小角度的转动，保证静子组件的焊接精度。
[0037](3)本专利技术通过设置球头销既能对静子叶片的轴向位置进行限位，还能配合下限位槽和上限位槽对静子叶片的周向位置进行限定，避免其轻易发生转动。
[0038](4)本专利技术通过上述方法步骤将多个静子叶片有序安装，并且通过焊接装置对每一个静子叶片做到精准定位，使其在焊接过程中保持位置的稳定性，从而保证焊接后的静子组件的位置精度。
附图说明
[0039]图1为本专利技术航空发动机静子组件电子束焊接装置的结构示意图；
[0040]图2为本专利技术航空发动机静子组件电子束焊接装置的俯视示意图；
[0041]图3为本专利技术航空发动机静子组件电子束焊接装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，包括：支撑组件(10)、与所述支撑组件(10)同轴连接的压紧组件(20)以及设置在所述支撑组件(10)和所述压紧组件(20)之间的叶片定位组件(30)；所述支撑组件(10)和所述压紧组件(20)放置有静子组件(40)，所述静子组件(40)包括：分别呈环形的静子内环(41)和静子机匣(42)，以及多个环形设置的静子叶片(43)，所述静子叶片(43)的两端分别穿过所述静子内环(41)和所述静子机匣(42)；所述叶片定位组件(30)与所述静子叶片(43)配合。2.根据权利要求1所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述叶片定位组件(30)包括：位于所述静子叶片(43)下方的下型块(31)以及位于所述静子叶片(43)上方的上型块(32)，所述下型块(31)和所述上型块(32)分别呈圆环状，所述下型块(31)的顶部开设有多个下限位槽(33)，所述上型块(32)的底部开设有多个与所述下限位槽(33)相配合的上限位槽(34)，所述静子叶片(43)分别与所述下限位槽(33)以及所述上限位槽(34)接触配合。3.根据权利要求2所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述下限位槽(33)和所述上限位槽(34)的侧壁呈与所述静子叶片(43)的型面相适配的弧型，所述下限位槽(33)和所述上限位槽(34)侧壁分别喷覆有0.05～0.30mm厚度的尼龙涂层。4.根据权利要求3所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述下型块(31)的底部设有与所述支撑组件(10)连接的下凸台(35)，所述上型块(32)的顶部设有与所述压紧组件(20)连接的上凸台(36)。5.根据权利要求4所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于，所述叶片定位组件(30)还包括：设置在所述支撑组件(10)上方的球头销(37)，所述球头销(37)位于所述下型块(31)的外侧并与所述静子叶片(43)相接触。6.根据权利要求1所述的航空发动机静子组件电子束焊接装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙明月，薛辉，卓帆，王力文，杨鑫，张校宇，
申请(专利权)人：中国航发成都发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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