一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法技术

本发明专利技术涉及一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法，包括：基于碳载量预估模型确定DPF的实时碳载量，若DPF的实时碳载量小于预设置的碳载量阈值，则DPF继续捕集颗粒物，否则触发DPF再生；基于浓度采集模块采集DPF入口的颗粒物浓度和DPF出口的颗粒物浓度，得到颗粒物减排效率，若颗粒物减排效率高于预设置的减排效率阈值，则DPF持续再生过程，否则，停止DPF再生；重复步骤上述步骤，直至DPF停止工作。与现有技术相比，本发明专利技术基于碳载量预估模型确定DPF的实时碳载量，实时计算DPF的减排效率，根据DPF的实时碳载量和DPF的减排效率耦合控制DPF的再生过程，提高了再生强度控制的精确性，有效避免了因DPF过度再生造成的颗粒物排放增多的问题，提升了DPF的再生可靠性。提升了DPF的再生可靠性。提升了DPF的再生可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法
[0001]本申请是申请号为202011181127.X、申请日为2020年10月29日、专利技术名称为“一种DPF再生耦合控制方法”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及车辆排气控制领域，尤其是涉及一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法。

技术介绍

[0003]2018年6月22日，我国发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的国家标准(标准号为GB17691
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2018)。该国家标准将在2019年7月1日开始实施。我国对包括重型柴油车在内的各种车辆的污染物排放要求越来越高，这有利于我国自然环境的持续优化。
[0004]颗粒捕集器(DPF，Diesel Particulate Filter)是净化柴油机颗粒排放的最有效途径，现有技术常通过颗粒捕捉器DPF对车辆尾气进行净化。DPF载体通常是壁流式结构，载体内部有许多平行的通道，相邻的两个通道其中一个只有进口开放，另一个只有出口开放，排气从进口开放的通道流入，穿过载体的壁面至相邻的通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：基于碳载量预估模型确定DPF的实时碳载量，若DPF的实时碳载量小于预设置的碳载量阈值，则DPF继续捕集颗粒物，否则，执行步骤S2；S2：触发DPF再生；S3：基于浓度采集模块采集DPF入口的颗粒物浓度和DPF出口的颗粒物浓度，计算得到颗粒物减排效率，若颗粒物减排效率高于预设置的减排效率阈值，则DPF持续再生过程，否则，执行步骤S4；S4：停止DPF再生；S5：重复步骤S1，直至DPF停止工作；其中，所述碳载量预估模型是根据DPF所在车辆的实际工况参数与DPF碳载量之间的关系生成的。2.根据权利要求1所述的一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法，其特征在于，所述DPF所在车辆的实际工况参数包括车辆的当前工况、发动机进气量、发动机转速、发动机扭矩和油耗。3.根据权利要求1所述的一种模型耦合实时传感的DPF再生控制方法，其特征在于，所述步骤S1包括以下步骤：S101：记录DPF所在车辆的实际工况参数与DPF碳载量之间的关系并生成...

【专利技术属性】
技术研发人员：张允华，楼狄明，房亮，谭丕强，胡志远，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：