后处理系统的控制方法、控制装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术属于后处理系统技术领域，具体涉及一种后处理系统的控制方法、控制装置及车辆。本发明专利技术中的后处理系统的控制方法包括分别判定车辆的积碳条件、清碳条件、非正常喷油条件、高温条件和辅助条件；根据车辆满足积碳条件和清碳条件，且车辆满足非正常喷油条件、高温条件和辅助条件，判定喷射单元的喷油器故障；根据喷射单元的喷油器故障，控制车辆的故障灯打开，并限制开启主动再生模式。通过使用本技术方案中的后处理系统的控制方法，根据五个条件全部满足的情况下，进行对车辆进行辅助控制的操作，本发明专利技术方法在喷射单元故障，进而导致柴油机后处理性能发生异常变化后，能够及时发现故障，并采取一定的措施，对发动机及后处理进行安全保护。行安全保护。行安全保护。

【技术实现步骤摘要】
后处理系统的控制方法、控制装置及车辆


[0001]本专利技术属于后处理系统
，具体涉及一种后处理系统的控制方法、控制装置及车辆。

技术介绍

[0002]国六排放阶段，柴油机后处理系统能否正常、安全地工作，受排温影响较大。过量的未充分燃烧的燃油被发动机排气带入到后处理系统后，在满足一定的温度条件下，会使得附着在后处理的燃油燃烧，此时并非处于发动机主动再生模式下，会产生异常高温以及DPF积碳的异常变化，导致后处理的催化剂、载体、等造成损害，同时还存在一定的安全问题。通常燃油喷射装置故障，如喷油器的异常磨损、卡滞、以及其他燃油喷射装置(如DPM)的机械故障，会导致过量的柴油被带入后处理系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是至少解决现有后处理系统不能及时发现异常高温以及DPF积碳的异常变化造成后处理系统损害的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本专利技术的第一方面提出了一种后处理系统的控制方法，包括：
[0005]根据车辆处于运行工况，获取第一时间点的DOC入口温度，根据所述第一时间点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后处理系统的控制方法，其特征在于，包括：根据车辆处于运行工况，获取第一时间点的DOC入口温度，根据所述第一时间点的DOC入口温度小于第一预设温度值且满足第一预设条件，判定车辆满足积碳条件；获取第二时间点的DOC入口温度，根据所述第二时间点的DOC入口温度大于第二预设温度值且满足第二预设条件，判定所述车辆满足清碳条件；根据所述车辆处于非主动再生模式，判定所述车辆满足非正常喷油条件；获取DPF入口温度、SCR入口温度和温度升高速率，根据所述DPF入口温度大于第三预设温度值、所述SCR入口温度大于所述第三预设温度值、所述温度升高速率大于温度梯度预设值，判定所述车辆满足高温条件；根据所述车辆的DOC入口温度传感器、DPF入口温度传感器、SCR入口温度传感器均处于正常作业状态，判定所述车辆满足辅助条件；根据所述车辆满足积碳条件和清碳条件，且所述车辆满足非正常喷油条件、高温条件和辅助条件，判定喷射单元的喷油器故障；根据所述喷射单元的喷油器故障，控制所述车辆的故障灯打开，并限制开启主动再生模式。2.根据权利要求1所述的后处理系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一时间点的DOC入口温度小于第一预设温度值且满足第一预设条件的步骤中包括：根据所述喷油器正常作业且车辆运行一段时间后，获取第一积碳速率和平均积碳速率；根据所述第一积碳速率大于所述平均积碳速率，判定所述第一时间点的DOC入口温度满足第一预设条件。3.根据权利要求2所述的后处理系统的控制方法，其特征在于，所述获取第一积碳速率和平均积碳速率的步骤中包括：获取第一积碳速率前相邻的积碳速率组，所述积碳速率组包括第二积碳速率、第三积碳速率和第四积碳速率；根据所述第二积碳速率、第三积碳速率和第四积碳速率，计算所述平均积碳速率。4.根据权利要求1所述的后处理系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述第二时间点的DOC入口温度大于第二预设温度值且满足第二预设条件的步骤中包括：获取DPF碳烟消除速率；根据所述DPF碳烟消除速率的负数大于预设碳烟消除速率限值，判定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德财，孙善良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：