一种油气复合冷却式火焰稳定器及燃烧室制造技术

本发明专利技术公开了一种油气复合冷却式火焰稳定器及燃烧室。本发明专利技术所述的火焰稳定器包括火焰稳定器主体，所述火焰稳定器主体被隔板分成V型段和平直段；所述V型段的内部腔体由内向外被分隔成若干层相互连通的油冷腔；所述平直段的内部腔体与冷却气引管连通，所述平直段的外壁上设置有若干个用于将所述冷却气引管送入的气体送出的通孔。燃油经油冷腔后由燃油喷射孔垂直喷射进入高温主流。冷气经冷却引气管进入气冷腔，随后一部分经气膜孔在侧壁面形成气膜，剩余部分经冷气射流孔进入稳定器后端面近壁区形成冷气涡，既能降低稳定器平直段的壁温，还能提高稳定器尾迹区中的氧含量和燃烧效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种油气复合冷却式火焰稳定器及燃烧室


[0001]本专利技术涉及航空动力推进系统
，特别涉及一种油气复合冷却式火焰稳定器及燃烧室。

技术介绍

[0002]随着先进航空动力推进技术不断发展，为达到更大的推重比，涡扇和组合发动机主燃烧室的温升增大，燃气在涡轮前温度明显提高，使得进入加力/冲压燃烧室的来流温度大大提高。来流温度越来越高，各部件的热负荷越来越大，其供油方案也越来越复杂，燃油在喷射进入高温来流之前可以被用于冷却加力/冲压燃烧室的部分热端部件。此外，为了缩短燃烧室的长度、减轻发动机重量、增加喷油杆寿命、降低流动损失，在部分先进加力/冲压燃烧室中，已将燃油杆与稳定器进行一体化设计。
[0003]来流温度的提高给稳定器设计工作带来新的挑战，为使稳定器在高温条件下稳定可靠地工作，必须保证稳定器的壁面温度要在材料可以承受的范围内。此外，航空煤油的理论燃烧温度可以达到2200℃。然而，目前应用在稳定器上的耐高温合金材料熔点远低于火焰温度。因此，为了避免火焰稳定器被高温燃气烧蚀，在开发出理想材料之前燃气轮机高性能的获得必须采取一定的冷却技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气复合冷却式火焰稳定器，其特征在于，包括火焰稳定器主体(100)，所述火焰稳定器主体(100)被隔板(101)分成V型段(200)和平直段(300)；所述V型段(200)的内部腔体由内向外被分隔成若干层相互连通的油冷腔(20)，每个所述油冷腔(20)之间通过设置在腔体壁面上的若干个燃油冲击孔连通，在所述V型段(200)的外壁开设有若干个径向排列的与最外层的油冷腔(20)连通的燃油喷射孔(201)，最内层的油冷腔(20)与燃油引管(202)连通，所述燃油引管(202)与吹油气引管(203)连通；所述平直段(300)的内部腔体与冷却气引管(301)连通，所述平直段(300)的外壁上设置有若干个用于将气体送出的通孔。2.根据权利要求1所述的油气复合冷却式火焰稳定器，其特征在于，所述平直段(300)的内部腔体被分隔成双层气冷腔(30)，每个气冷腔(30)之间相互连通，所述冷气引管(301)与最内层的气冷腔(30)连通。3.根据权利要求2所述的油气复合冷却式火焰稳定器，其特征在于，所述平直段(300)的内部腔体被分隔成位于内层的第一气冷腔(302)以及位于所述第一气冷腔(302)外周的第二气冷腔(303)；所述第一气冷腔(302)的壁面上设置有若干个冷气冲击孔(304)用于与所述第二气冷腔(303)连通，所述第二气冷腔(303)的侧壁设置有若干个气膜孔(305)，所述第二气冷腔(303)的后壁设置有若干个冷气射流孔(306)。4.根据权利要求3所述的油气复合冷却式火焰稳定器，其特征在于，所述平直段(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：范育新，陈玉乾，毕亚宁，陶华，黄学民，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：