电池包、电池包的温度控制方法、存储介质及电动汽车技术

本发明专利技术公开一种电池包、电池包的温度控制方法、存储介质及电动汽车，电池包的温度控制方法包括获取多个电池模组的整体工作温差；根据整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停；获取各电池模组的实时工作温差；根据各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差，控制各电池模组流量阀的开关。本发明专利技术通过控制流量阀的开关，在实现电池包整体温度控制的同时，也可实现电池包中各个电池模组的温度控制，减少电池模组之间的温差，使电池包内的温度更一致，有助于提高动力电池的寿命、提升整车续航能力。提升整车续航能力。提升整车续航能力。

【技术实现步骤摘要】
电池包、电池包的温度控制方法、存储介质及电动汽车


[0001]本专利技术涉及动力电池热管理系统
，一种电池包、电池包的温度控制方法、存储介质及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车运行过程中动力电池包温差增大，将导致动力电池包性能下降，进而使整车续航里程减少。为保证动力电池寿命，提升整车性能，需减少动力电池包整体温差。目前，动力电池包的主要冷却方式包括自然冷却、风冷和液冷。动力电池包采用液冷冷却方式时，通过在电池包中各电池模组底面设置液冷板，通过水泵向液冷板输送冷却液，以控制电池包的整体温差，但电池包中各电池模组之间的温差仍然较大，电池包的度温差问题未得到合理的解决，长时间运行下，严重影响动力电池的寿命以及整车行驶里程，且存在一定的安全风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种电池包、电池包的温度控制方法、存储介质及电动汽车，旨在解决电池包中各电池模组之间的温差较大的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种电池包的温度控制方法，所述电池包包括多个电池模组、多个液冷板、水泵和多个流量阀，多个所述液冷板分别对应设于多个所述电池模组的底面，用于多个所述电池模组的冷却，所述水泵用以输送冷却液至每一所述液冷板，多个所述流量阀分别对应设于多个所述液冷板的进液口，以分别独立地控制多个所述液冷板与所述水泵之间的管路的通断；
[0005]所述电池包的温度控制方法包括以下步骤：
[0006]获取多个电池模组的整体工作温差；
[0007]根据所述整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停；
[0008]获取各电池模组的实时工作温差；
[0009]根据所述各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差，控制各电池模组流量阀的开关。
[0010]可选地，获取多个电池模组的整体工作温差的步骤，包括：
[0011]获取各电池模组的实时温度；
[0012]根据所述各电池模组的实时温度，确定多个电池模组的最高实时温度和最低实时温度；
[0013]获取所述最高实时温度和所述最低实时温度的差值，确定多个电池模组的整体工作温差。
[0014]可选地，根据所述整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停的步骤，包括：
[0015]将所述整体工作温差与所述预设整体温差进行比较；
[0016]当所述整体工作温差大于所述预设整体温差时，控制所述水泵开启；
[0017]当所述整体工作温差小于所述预设整体温差时，控制所述水泵关停。
[0018]可选地，当所述整体工作温差大于所述预设整体温差时，控制所述水泵开启的步骤之后，还包括：
[0019]根据所述整体工作温差与所述预设整体温差的差值大小，调节所述水泵的转速。
[0020]可选地，获取各电池模组的实时工作温差的步骤，包括：
[0021]获取各电池模组的实时温度；
[0022]根据所述各电池模组的实时温度，确定多个电池模组的最低实时温度；
[0023]获取所述各电池模组的实时温度和所述最低实时温度的差值，确定各电池模组的实时工作温差。
[0024]可选地，根据所述各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差，控制各电池模组流量阀的开关的步骤，包括：
[0025]将所述各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差进行比较；
[0026]当电池模组的实时工作温差大于预设工作温差时，控制所述流量阀开启；
[0027]当电池模组的实时工作温差小于预设工作温差时，控制所述流量阀关闭。
[0028]可选地，当电池模组的实时工作温差大于预设工作温差时，控制所述流量阀开启的步骤之后，还包括：
[0029]根据电池模组的实时工作温差与预设工作温差的差值大小，调节所述流量控制阀的阀口开度。
[0030]为实现上述目的，本专利技术还提出一种电池包，所述电池包包括：
[0031]多个电池模组；
[0032]多个液冷板，多个所述液冷板分别对应设于多个所述电池模组的底面，用于多个所述电池模组的冷却；
[0033]水泵，用以输送冷却液至每一所述液冷板；
[0034]多个流量阀，多个所述流量阀分别对应设于多个所述液冷板的进液口，以分别独立地控制多个所述液冷板与所述水泵之间的管路的通断；以及，
[0035]电池包控制系统，电性连接所述水泵、所述多个电池模组、所述多个液冷板和所述多个流量阀，所述电池包控制系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池包的温度控制程序，所述电池包的温度控制程序配置为实现如上所述的电池包的温度控制方法的步骤。
[0036]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括电池包，所述电池包包括：
[0037]多个电池模组；
[0038]多个液冷板，多个所述液冷板分别对应设于多个所述电池模组的底面，用于多个所述电池模组的冷却；
[0039]水泵，用以输送冷却液至每一所述液冷板；
[0040]多个流量阀，多个所述流量阀分别对应设于多个所述液冷板的进液口，以分别独立地控制多个所述液冷板与所述水泵之间的管路的通断；以及，
[0041]电池包控制系统，电性连接所述水泵、所述多个电池模组、所述多个液冷板和所述多个流量阀，所述电池包控制系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述
处理器上运行的电池包的温度控制程序，所述电池包的温度控制程序配置为实现如上所述的电池包的温度控制方法的步骤。
[0042]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池包的温度控制程序，所述电池包的温度控制程序被处理器执行时实现如上所述的电池包的温度控制方法的步骤。
[0043]本专利技术的技术方案中，电池包中各个所述电池模组的底面均设置所述液冷板，所述水泵向所述液冷板输送冷却液，以控制所述电池包的整体温度，通过在每个所述液冷板的进液口设置所述流量阀，进而控制相应所述液冷板与所述水泵之间管路的通断，实现各个所述电池模组的温度控制。电动汽车行驶过程中，通过获取多个电池模组的整体工作温差，并根据所述整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停，通过获取各电池模组的实时工作温差，并根据所述各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差，控制各电池模组流量阀的开关，以实现电池模组的降温。通过控制所述流量阀的开关，在实现所述电池包整体温度控制的同时，也可实现电池包中各个所述电池模组的温度控制，减少所述电池模组之间的温差，使所述电池包内的温度更一致，有助于提高动力电池的寿命、提升整车续航能力。
附图说明
[0044]图1为本专利技术提供的电池包的一实施例的结构示意图；
[0045]图2为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的电池包控制系统的结构示意图；
[0046]图3为本专利技术电池包的温度控制方法的一实施例的流程示意图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包的温度控制方法，其特征在于，所述电池包包括多个电池模组、多个液冷板、水泵和多个流量阀，多个所述液冷板分别对应设于多个所述电池模组的底面，用于多个所述电池模组的冷却，所述水泵用以输送冷却液至每一所述液冷板，多个所述流量阀分别对应设于多个所述液冷板的进液口，以分别独立地控制多个所述液冷板与所述水泵之间的管路的通断；所述电池包的温度控制方法包括以下步骤：获取多个电池模组的整体工作温差；根据所述整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停；获取各电池模组的实时工作温差；根据所述各电池模组的实时工作温差与各电池模组的预设工作温差，控制各电池模组流量阀的开关。2.如权利要求1所述的电池包的温度控制方法，其特征在于，获取多个电池模组的整体工作温差的步骤，包括：获取各电池模组的实时温度；根据所述各电池模组的实时温度，确定多个电池模组的最高实时温度和最低实时温度；获取所述最高实时温度和所述最低实时温度的差值，确定多个电池模组的整体工作温差。3.如权利要求1所述的电池包的温度控制方法，其特征在于，根据所述整体工作温差与预设整体温差，控制水泵的启停的步骤，包括：将所述整体工作温差与所述预设整体温差进行比较；当所述整体工作温差大于所述预设整体温差时，控制所述水泵开启；当所述整体工作温差小于所述预设整体温差时，控制所述水泵关停。4.如权利要求3所述的电池包的温度控制方法，其特征在于，当所述整体工作温差大于所述预设整体温差时，控制所述水泵开启的步骤之后，还包括：根据所述整体工作温差与所述预设整体温差的差值大小，调节所述水泵的转速。5.如权利要求1所述的电池包的温度控制方法，其特征在于，获取各电池模组的实时工作温差的步骤，包括：获取各电池模组的实时温度；根据所述各电池模组的实时温度，确定多个电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋涛，伍健，马洁高，何佳健，张志强，梁冬妮，李东萍，黄灏，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：