一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车，包括承载面板，承载面板一侧设有两个固定板，两个固定板一侧均通过第一减震组件设有转轴，两个转轴两端均设有主动滚轮，第一减震组件，第一减震组件设为两组，第一减震组件包括第一活动柱和第一套筒，第一活动柱顶端设有弹簧，弹簧中部设有移动柱，第一套筒顶部设有连接板，第二减震组件，第二减震组件设为两组，两组第二减震组件分别设于两个转轴外壁下方。本实用新型专利技术通过移动面板运动使得转轴受力，使得第一活动柱与第一套筒相对位移，并可在弹簧回复力作用下进行复位，可对转轴进行垂直方向减震，实现对主动滚轮的缓冲减震，提高道路勘探效率和移动面板移动稳定性。提高道路勘探效率和移动面板移动稳定性。提高道路勘探效率和移动面板移动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车


[0001]本技术涉及勘探城市道路领域，特别涉及一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车。

技术介绍

[0002]探地雷达是利用天线发射和接收高频电磁波来探测介质内部物质特性和分布规律的一种地球物理方法，探地雷达主要由主机(主控单元)、发射机、发射天线、接收机、接收天线五部分组成，现有的城市道路勘探雷达车，通常是在移动面板上设置有雷达天线，通过将移动面板与汽车固定连接，雷达天线在道路上移动过后，将道路相关数据进行采集并传输至汽车内设置的数据接收器，实现道路勘探供工作；
[0003]通过在移动面板的一侧固连主动滚轮，并在移动面板侧面部分安装多个从动轮，实现移动面板移动的稳定性，现有的这种装载着雷达天线的移动面板，在移动过程中，由于道路崎岖不平，移动面板无减震能力，导致移动面板移动的稳定性降低，往往需要驾驶员降低车速，避免影响数据采集，从而也降低了道路勘探效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车，包括：
[0006]承载面板，所述承载面板的一侧对称固定连接有两个固定板，两个所述固定板的一侧均通过第一减震组件设置有转轴，两个所述转轴的两端均转动连接有主动滚轮；
[0007]第一减震组件，所述第一减震组件设置为两组，两组所述第一减震组件分别设置于两个转轴的外壁，所述第一减震组件包括第一活动柱和第一套筒，所述第一活动柱活动设置于转轴中部的外壁，所述第一套筒的底部与第一活动柱的顶部活动套接，所述第一活动柱的顶端固定连接有弹簧，所述弹簧的中部套设有移动柱，所述移动柱固定连接于第一活动柱的顶端，所述弹簧和移动柱均设置于第一套筒的内腔，所述第一套筒的顶部活动套设有连接板，所述连接板固定连接于固定板的一侧；
[0008]第二减震组件，所述第二减震组件设置为两组，两组所述第二减震组件分别设置于两个转轴外壁的下方。
[0009]优选的，所述第二减震组件包括两个第二活动柱，两个所述第二活动柱对称设置于转轴外壁的下方，两个所述第二活动柱的底部均活动套接有第二套筒，两个所述第二套筒的内腔均等间隔固定连接有多个弹力球。
[0010]优选的，两个所述第二套筒的底端固定嵌设有L型减震板，所述L型减震板的一侧通过连接组件设置于固定板的中部。
[0011]优选的，所述连接组件包括T型滑块，所述T型滑块固定连接于L型减震板的一侧，
所述固定板中部的一侧开设有T型滑槽，所述T型滑槽的内腔与T型滑块的外壁滑动连接，所述T型滑块的中部螺纹连接有螺栓。
[0012]优选的，所述第一活动柱的底端螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部与转轴的外壁固定穿插连接，所述第一套筒的顶端开设有第一外螺纹槽，所述第一套筒的顶端螺纹连接有锁紧套筒，所述锁紧套筒贴合设置于连接板的顶端，所述连接板的底端贴合设置有螺帽，所述第一套筒的中部开设有第二外螺纹槽，所述第一套筒的中部与螺帽的中部螺纹连接。
[0013]优选的，所述移动柱的第二活动柱的顶端均固定连接有接触球，所述接触球设置为橡胶材质。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]（1）本技术通过设置的主动滚轮、固定板、连接板、转轴、第一套筒、弹簧、移动柱和第一活动柱，通过移动面板的运动使得转轴受力，使得第一活动柱与第一套筒相对位移，并可在弹簧的回复力作用下进行复位，可对转轴进行垂直方向减震，实现对主动滚轮的缓冲减震，提高道路勘探效率和移动面板移动稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图。
[0017]图2为本技术固定板正面剖视结构示意图。
[0018]图3为本技术图1的A处局部放大结构示意图。
[0019]图4为本技术图2的B处局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、承载面板；2、固定板；3、主动滚轮；4、转轴；5、连接板；6、螺纹杆；7、第一套筒；8、移动柱；9、弹簧；10、接触球；11、第一活动柱；12、L型减震板；13、第二套筒；14、第二活动柱；15、弹力球；16、第一外螺纹槽；17、T型滑槽；18、螺栓；19、T型滑块；20、锁紧套筒；21、螺帽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车，包括承载面板1，承载面板1的顶端固定连接有安装块，承载面板1底端的边角处对称固定安装有四个万向轮，当汽车带动承载面板1运动时，通过四个万向轮移动实现转向移动，四个万向轮移动的同时带动承载面板1一侧的两个主动滚轮3进行移动，承载面板1的一侧对称固定连接有两个固定板2，两个固定板2的一侧均通过第一减震组件设置有转轴4，两个转轴4的两端均转动连接有主动滚轮3，且四个万向轮与两个主动滚轮3均位于同一水平面，第一减震组件设置为两组，两组第一减震组件分别设置于两个转轴4的外壁，第一减震组件包括第一活动柱11和第一套筒7，第一活动柱11活动设置于转轴4中部的外壁，第一套筒7的底部与第一活动柱11的顶部活动套接，第一活动柱11的顶端固定连接有弹簧9，弹簧9的中部套
设有移动柱8，移动柱8固定连接于第一活动柱11的顶端，弹簧9和移动柱8均设置于第一套筒7的内腔，第一套筒7的顶部活动套设有连接板5，连接板5固定连接于固定板2的一侧，第二减震组件设置为两组，两组第二减震组件分别设置于两个转轴4外壁的下方；
[0023]第二减震组件包括两个第二活动柱14，两个第二活动柱14对称设置于转轴4外壁的下方，两个第二活动柱14的底部均活动套接有第二套筒13，两个第二套筒13的内腔均等间隔固定连接有多个弹力球15，两个第二套筒13的底端固定嵌设有L型减震板12，L型减震板12的一侧通过连接组件设置于固定板2的中部，连接组件包括T型滑块19，T型滑块19固定连接于L型减震板12的一侧，固定板2中部的一侧开设有T型滑槽17，T型滑槽17的内腔与T型滑块19的外壁滑动连接，T型滑块19的中部螺纹连接有螺栓18，当道路路况较为严重时，在第一减震组件的缓冲作用下，第二减震组件可作为辅助减震，提高整体减震效果，具体的可通过给予螺栓18作用力，使得螺栓18解除T型滑块19与T型滑槽17相对限位，进一步的通过给予L型减震板12作用力，使得L型减震板12向转轴4方向移动，进一步的使得弹力球15接触到转轴4外壁的底端，此时通过给予螺栓18作用力，将L型减震板12限位，并通过转轴4产生垂直方形的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车，其特征在于，包括：承载面板（1），所述承载面板（1）的一侧对称固定连接有两个固定板（2），两个所述固定板（2）的一侧均通过第一减震组件设置有转轴（4），两个所述转轴（4）的两端均转动连接有主动滚轮（3）；第一减震组件，所述第一减震组件设置为两组，两组所述第一减震组件分别设置于两个转轴（4）的外壁，所述第一减震组件包括第一活动柱（11）和第一套筒（7），所述第一活动柱（11）活动设置于转轴（4）中部的外壁，所述第一套筒（7）的底部与第一活动柱（11）的顶部活动套接，所述第一活动柱（11）的顶端固定连接有弹簧（9），所述弹簧（9）的中部套设有移动柱（8），所述移动柱（8）固定连接于第一活动柱（11）的顶端，所述弹簧（9）和移动柱（8）均设置于第一套筒（7）的内腔，所述第一套筒（7）的顶部活动套设有连接板（5），所述连接板（5）固定连接于固定板（2）的一侧；第二减震组件，所述第二减震组件设置为两组，两组所述第二减震组件分别设置于两个转轴（4）外壁的下方。2.根据权利要求1所述的一种勘测城市道路地下安全隐患的雷达车，其特征在于，所述第二减震组件包括两个第二活动柱（14），两个所述第二活动柱（14）对称设置于转轴（4）外壁的下方，两个所述第二活动柱（14）的底部均活动套接有第二套筒（13），两个所述第二套筒（13）的内腔均等间隔固定连接有多个弹力球（...

【专利技术属性】
技术研发人员：江培新，杨勇富，姚俊鹏，
申请(专利权)人：南京八方建设工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：