本发明专利技术提供一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，第一锁体固定于吊装杆下方，第二锁体转动连接于第一锁体，第二锁体的主动部与从动部之间具有承重空间，锁耳进入承重空间，顶动主动部，第二锁体转动，当第二锁定孔转动至锁定杆位置，主动部驱动锁定装置，锁定装置驱动锁定杆进入第二锁定孔。本发明专利技术公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，通过第二锁体在下降过程中，与锁耳自然接触，完成锁体与锁耳的连接，无需人工操作，并且连接牢固可靠，节省了施工时间，使工序连接顺畅高效，避免了由于操作失误导致的施工事故，节省了人力，降低了施工成本。降低了施工成本。降低了施工成本。
【技术实现步骤摘要】
地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置
[0001]本专利技术涉及吊装施工领域，尤其涉及一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置。
技术介绍
[0002]城市地铁盾构隧道施工过程中，对于隧道开挖过程中所产生的洞渣最为普遍处理方式是装载至集土箱中，通过轨道运送，倒运至接收井内，再由卷扬机或者吊车吊升至地面以上，而后运送至弃渣场。其中对于集土箱的吊装工作需要俩个工人配合起吊司机共同完成。工作流程如下：由井底工人负责将吊装环挂在集土箱吊装耳上，再由起吊司机吊升，现在技术中存在如下问题：
[0003](1)人工进行挂钩、脱钩，浪费施工时间，工序衔接不连续；
[0004](2)容易由于工人操作失误导致脱钩事故；
[0005](3)人工进行挂钩、脱钩需要多人合作完成，对工人技术水平和配合程度有一定要求；
[0006](4)挂钩、脱钩需同时占用两个施工人员，浪费人力。。
技术实现思路
[0007]本专利技术提供一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，以解决上述问题。
[0008]一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，包括：第一锁体、第二锁体和锁耳，所述第一锁体固定于吊装杆下方，所述第二锁体转动连接于所述第一锁体，所述锁耳固定于吊装物上；
[0009]所述第二锁体包括主动部和从动部，所述主动部与从动部之间具有承重空间，所述第一锁体上设有锁定装置和第一锁定孔，所述第一锁定孔中设有可沿所述第一锁定孔轴向移动的锁定杆，所述第二锁体上设有第二锁定孔，所述第二锁定孔的孔径大于所述锁定杆的直径，所述锁定装置用于驱动所述锁定杆进入或离开所述第二锁定孔；
[0010]所述锁耳进入所述承重空间，顶动所述主动部，使所述第二锁体转动，当所述第二锁定孔转动至所述锁定杆位置，所述主动部驱动所述锁定装置，所述锁定装置驱动所述锁定杆进入所述第二锁定孔。
[0011]进一步地，所述锁定装置包括探杆、液压缸和开关，所述第一锁体设有安装孔，所述探杆的一端与所述主动部抵接，另一端伸入所述安装孔，所述探杆的另一端外侧套设有弹簧，所述安装孔内设有开关，所述开关用于启动或关闭所述液压缸，所述液压缸的活塞杆与所述锁定杆固定连接。
[0012]进一步地，所述第一锁体具有配合部，所述配合部设于所述承重空间一侧，所述锁定杆进入所述第二锁定孔时，所述配合部端部与所述从动部端部的距离小于所述锁耳的最小直径。
[0013]进一步地，所述承重空间具有开口，所述第二锁体向下运动时，所述锁耳可经过所述开口进入所述承重空间。
[0014]进一步地，所述第一锁体包括主体和设于所述主体下方的配合部，所述配合部呈圆弧状，且端部朝向所述第二锁体；
[0015]所述第二锁体通过轴承设置于所述第一锁体上，所述主动部和从动部分别设于所述轴承的两侧，且所述从动部的重量大于所述主动部的重量，所述主动部和从动部均向所述承重空间弯曲。
[0016]本专利技术公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，通过第二锁体在下降过程中，与锁耳自然接触，完成锁体与锁耳的连接，无需人工操作，并且连接牢固可靠，节省了施工时间，使工序连接顺畅高效，避免了由于操作失误导致的施工事故，节省了人力，降低了施工成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置主视结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置侧视结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置使用示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例中公开的锁定装置中开关部分放大图；
[0022]图5为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置使用过程示意图，图中为第二锁体与锁耳连接之前；
[0023]图6为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置使用过程示意图，图中为第二锁体与锁耳连接过程中；
[0024]图7为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置使用过程示意图，图中为主动部驱动锁定装置；
[0025]图8为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置使用过程示意图，图中为锁耳被锁定状态。
[0026]图中：
[0027]1、第一锁体；11、第一锁定孔；12、配合部；13、主体；
[0028]2、第二锁体；21、主动部；22、从动部；23、承重空间；24、第二锁定孔；25、轴承；
[0029]3、锁耳；4、吊装杆；5、吊装物；
[0030]6、锁定装置；61、探杆；62、液压缸；63、开关；64、活塞杆；65、弹簧；
[0031]7、锁定杆；
具体实施方式
[0032]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]如图1
‑
8所示，为本专利技术实施例中公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置的示意图。
[0034]具体的，如图1、图2和图3所示，一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，包括：第一锁体1、第二锁体2和锁耳3，所述第一锁体1固定于吊装杆4下方，所述第二锁体2转动连接于所述第一锁体1，所述锁耳3固定于吊装物5上；
[0035]所述第二锁体2包括主动部21和从动部22，所述主动部21与从动部22之间具有承重空间23，所述第一锁体1上设有锁定装置6和第一锁定孔11，所述第一锁定孔11中设有可沿所述第一锁定孔11轴向移动的锁定杆7，所述第二锁体2上设有第二锁定孔24，所述第二锁定孔24的孔径大于所述锁定杆7的直径，所述锁定装置6用于驱动所述锁定杆7进入或离开所述第二锁定孔24；
[0036]当所述锁耳3进入所述承重空间23，顶动所述主动部21，所述第二锁体2转动，当所述第二锁定孔24转动至所述锁定杆7位置，所述主动部21驱动所述锁定装置6，所述锁定装置6驱动所述锁定杆7进入所述第二锁定孔24。
[0037]本专利技术公开的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，通过第二锁体在下降过程中，与锁耳自然接触，完成锁体与锁耳的连接，无需人工操作，并且连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，其特征在于，包括：第一锁体(1)、第二锁体(2)和锁耳(3)，所述第一锁体(1)固定于吊装杆(4)下方，所述第二锁体(2)转动连接于所述第一锁体(1)，所述锁耳(3)固定于吊装物(5)上；所述第二锁体(2)包括主动部(21)和从动部(22)，所述主动部(21)与从动部(22)之间具有承重空间(23)，所述第一锁体(1)上设有锁定装置(6)和第一锁定孔(11)，所述第一锁定孔(11)中设有可沿所述第一锁定孔(11)轴向移动的锁定杆(7)，所述第二锁体(2)上设有第二锁定孔(24)，所述第二锁定孔(24)的孔径大于所述锁定杆(7)的直径，所述锁定装置(6)用于驱动所述锁定杆(7)进入或离开所述第二锁定孔(24)；所述锁耳(3)进入所述承重空间(23)，顶动所述主动部(21)，使所述第二锁体(2)转动，当所述第二锁定孔(24)转动至所述锁定杆(7)位置，所述主动部(21)驱动所述锁定装置(6)，所述锁定装置(6)驱动所述锁定杆(7)进入所述第二锁定孔(24)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道施工中集土车箱吊装自动脱挂钩装置，其特征在于，所述锁定装置(6)包括探杆(61)、液压缸(62)和开关(63)，所述第一锁体(1)设有安装孔，所述探杆(61)的一端与所述主动部(21)抵接，另一端伸入所述安装孔，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘翔，张瑞，詹涛，姜谙男，万友生，单生彪，王东池，虢新平，
申请(专利权)人：南昌轨道交通集团有限公司地铁项目管理分公司，
类型：发明
国别省市：
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