一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统技术方案

本发明专利技术公开一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，包括两节式传动轴设置于变速器和中桥之间用于传动，包括相连接的第一传动轴和第二传动轴；制动盘套设设置在所述第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述制动盘通过连接件与所述第一传动轴和第二传动轴连接固定；制动控制机构固定在车架横粱上，用于控制所述制动盘实施和解除制动。本发明专利技术在两节式传动轴的连接处设置辅助驻车系统，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；在轻量化的同时使得车桥轮边处的空间更大，悬架布置空间结构及性能进一步优化。能进一步优化。能进一步优化。

【技术实现步骤摘要】
一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，具体涉及一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统。

技术介绍

[0002]重型宽体矿用自卸车广泛采用车轮驻车制动系统，通过对车辆的车轮制动器匹配膜片式制动气室，压缩空气进入制动气室，使膜片产生变形推动推杆，从而带动制动调整臂和制动凸轮转动而实现车轮制动。
[0003]重型宽体矿用自卸车在实际工况使用中，整车载荷较大，且运行工况较为恶劣，在坡上驻车时所需的制动力矩较大，单独的车轮驻车制动系统难以满足驻车制动需求，因此需要增设辅助驻车制动器来提高制动力。但由于膜片式制动气室外形较大，且整车布置较为困难，导致辅助驻车制动器的安装布置困难。
[0004]因此，十分有必要开发一种适配于重型宽体矿用自卸车的新型辅助驻车制动系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，以解决现有技术中的重型宽体矿用自卸车由于膜片式制动气室外形较大，且整车布置较为困难，导致辅助驻车制动器的安装布置困难的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：
[0007]一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，包括：
[0008]两节式传动轴，设置于变速器和中桥之间用于传动，包括相连接的第一传动轴和第二传动轴；
[0009]制动盘，套设设置在所述第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述制动盘通过连接件与所述第一传动轴和第二传动轴连接固定；<br/>[0010]制动控制机构，固定在车架横粱上，所述制动控制机构用于控制所述制动盘实施和解除制动。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]本专利技术在两节式传动轴的连接处设置辅助驻车系统，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；在轻量化的同时使得车桥轮边处的空间更大，悬架布置空间结构及性能进一步优化。
[0013]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进：
[0014]进一步的，所述连接件包括一圆盘，所述圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，所述圆盘中心开设有供所述第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，所述圆盘两侧面分别与所述第一传动轴和第二传动轴固定。
[0015]通过采用上述方案，圆盘与制动盘同心固定，第一传动轴和第二传动轴的连接处
由圆盘中心通孔穿过，圆盘两侧面分别与第一传动轴和第二传动轴固定，从而有效提高制动盘与传动轴的固定稳定性，当制动盘被制动时，带动圆盘和传送轴停止旋转，提高较高的制动力，制动解除时，在变速器作用下恢复旋转。
[0016]进一步的，所述圆盘一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第一端面齿，所述第一传动轴的连接端设有与所述第一端面齿匹配啮合的第一齿面，所述圆盘另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第二端面齿，所述第二传动轴的连接端设有与所述第二端面齿啮合的第二齿面。
[0017]通过采用上述方案，第一传动轴通过第一齿面和圆盘一侧面第一端面齿啮合，第二传动轴通过第二齿面和圆盘两一侧面第二端面齿啮合，从而提高圆盘、第一传动轴和第二传动轴连接稳定性。
[0018]进一步的，所述第一端面齿和第二端面齿位置对应设置，所述圆盘上开设有贯穿位置相对应的所述第一端面齿、第二端面齿的固定孔，所述第一传动轴连接端和第二传动轴连接端设有与所述固定孔位置对应的连接孔，所述第一传动轴、圆盘和第二传动轴通过穿过所述固定孔和连接孔的螺栓固定为一体。
[0019]通过采用上述方案，螺栓穿过连接孔和固定孔将第一传动轴、圆盘和第二传动轴连接为一整体，在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴、圆盘和第二传动轴，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。
[0020]进一步的，所述圆盘两侧面分别设有第一圆台和第二圆台，所述第一端面齿设置在所述第一圆台上，所述第二端面齿设置在所述第二圆台上。
[0021]通过采用上述方案，一方面提高圆盘的结构强度，另一方面增大第一传动轴和第二传动轴的连接端的间距，为第一传动轴和第二传动轴的连接提供空间。
[0022]进一步的，所述圆盘的直径介于所述制动盘的外径和内径之间，所述圆盘表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔，所述圆盘通过所述安装孔与所述制动盘固定。
[0023]通过采用上述方案，圆盘不干涉制动盘的制动操作。
[0024]进一步的，所述制动控制机构包括：
[0025]安装支架，设置在所述制动盘上方，所述安装支架顶部与车架横粱固定，安装支架中部设有一安装平台；
[0026]弹簧制动气室，固定在所述安装平台上，所述弹簧制动气室的输出端竖直朝下穿过所述安装平台设置；
[0027]驻车制动器，固定在所述安装支架下部，所述驻车制动器的输出端设置在所述制动盘旁，驻车制动器的输入端与所述弹簧制动气室的输出端连动，
[0028]其中，所述弹簧制动气室的输出端升降带动所述驻车制动器的输出端与所述制动盘接触或分离。
[0029]通过采用上述方案，当整车需要进行驻车制动时，车轮的制动器进行驻车制动，同时制动信号传递给弹簧制动气室，弹簧制动气室排气后输出端上升，带动驻车制动器的输出端与制动盘结合，带动制动盘和两节式传动轴停止旋转，起到驻车制动的作用；当整车需要解除驻车制动时，车轮的制动器解除驻车制动，同时解除制动信号传递给弹簧制动气室，弹簧制动气室充气后输出端下降，带动驻车制动器的输出端与制动盘分离，两节式传动轴恢复旋转，制动解除。
[0030]进一步的，所述驻车制动器通过固定螺栓固定在所述安装支架上，所述固定螺栓上套设有调整垫片。
[0031]通过采用上述方案，可通过更换不同厚度的调整垫片，实现驻车制动器的位置调整来匹配传动轴位置，以消除传动轴在车辆前后方向上因装配带来的误差。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0033]图1是本专利技术的实施例的结构示意图。
[0034]图2是本专利技术的实施例的安装状态结构示意图。
[0035]图3是本专利技术的实施例的连接件的结构示意图。
[0036]图4是本专利技术的实施例的连接件的剖视结构示意图。
[0037]图5是本专利技术的实施例的连接件的安装状态结构示意图。
[0038]图中所示：
[0039]1、第一传动轴；101、第一齿面；
[0040]2、第二传动轴；
[0041]3、制动盘；
[0042]4、圆盘；401、通孔；402、第一端面齿；403、第二端面齿；404、固定孔；405、第一圆台；406、第二圆台；407、安装孔；
[0043]5、连接孔；
[0044]6、安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，其特征在于，包括：两节式传动轴，设置于变速器和中桥之间用于传动，包括相连接的第一传动轴和第二传动轴；制动盘，套设设置在所述第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述制动盘通过连接件与所述第一传动轴和第二传动轴连接固定；制动控制机构，固定在车架横粱上，所述制动控制机构用于控制所述制动盘实施和解除制动。2.根据权利要求1所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述连接件包括一圆盘，所述圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，所述圆盘中心开设有供所述第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，所述圆盘两侧面分别与所述第一传动轴和第二传动轴固定。3.根据权利要求2所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述圆盘一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第一端面齿，所述第一传动轴的连接端设有与所述第一端面齿匹配啮合的第一齿面，所述圆盘另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第二端面齿，所述第二传动轴的连接端设有与所述第二端面齿啮合的第二齿面。4.根据权利要求3所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述第一端面齿和第二端面齿位置对应设置，所述圆盘上开设有贯穿位置相对应的所述第一端面齿、第二端面齿的固定孔，所述第一传动轴连接端和第二传动轴连接端设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：金穗，李璐伶，田斌，沈奇豪，翁贤平，武向阳，
申请(专利权)人：潍柴扬州特种车有限公司，
类型：发明
国别省市：