汽车空调同轴管及其加工方法技术

本发明专利技术公开了汽车空调同轴管及其加工方法，包括高压套管和低压套管，高压套管通过密封盖连接于低压套管的外侧，低压套管包括外管体、内管体、换热管和导流柱，外管体连接在内管体的两端，内管体的外圆周侧面上设有至少一个换热管，导流柱设于内管体内，低压介质经一侧的外管体进入内管体后，通过导流柱分流至换热管，与高压套管内的高压介质进行换热，换热后的低压介质从另一端的外管体流出，实现高压介质与低压介质之间的快速换热。其方法包括：低压套管加工、高压套管加工、同轴管装配和同轴管测试。本发明专利技术相比于现有的同轴管结构，本申请同轴管换热效率是现有技术中换热管效率的几倍，甚至更高，其换热面积取决于换热管的数量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调同轴管及其加工方法


[0001]本专利技术涉及汽车空调同轴管及其加工方法。

技术介绍

[0002]随着汽车使用日益普遍，汽车需满足节能环保的要求越来越高，汽车空调是每辆汽车必不可少的部分。汽车空调系统主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器等设备以及连接这些设备的管路系统，管路系统包括空调制冷管，空调制冷管又包括低压管和高压管，空调低压管温度低，总是会被发动机机舱加热，而高压管的温度高，急需散热，因此为了提高空调的制冷效果，现有技术中采用将高压管路和低压管路合并在一起，即将高压管(外管)套在低压管(内管)的外部，从而形成同轴管，同轴管路相当于一个内部热交换器，在同轴管路中，高压(热)制冷剂气体与低压(冷)制冷剂气体流通的区域相互分开，并且流通方向相反，从压缩机流出的是高压气态制冷剂，从蒸发器流出的是低压气态制冷剂，两者在同轴管中相遇时，高压气态制冷剂被冷却，提高空调系统的制冷效率。
[0003]现有技术中的同轴管一般采用内外两个套管实现高压介质与低压介质之间的换热，或为了提高换热效率，增加换热翅片实现换热的目的，但是换热效率都较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供汽车空调同轴管及其加工方法的技术方案，通过上述结构的设计，可以将低压介质经导流管分流扩散至各个换热管内，经换热管与高压介质进行换热处理，换热后在流出，相比于现有的同轴管结构，本申请同轴管换热效率是现有技术中换热管效率的几倍，甚至更高，其换热面积取决于换热管的数量，同时高压套管可以起到保护换热管的作用，该加工方法工艺步骤简单，不仅可以通过焊接多个扁平结构的换热管提高同轴管的换热效率，而且该同轴管结构稳定可靠，制造方便。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]汽车空调同轴管，其特征在于：包括高压套管和低压套管，高压套管通过密封盖连接于低压套管的外侧，低压套管包括外管体、内管体、换热管和导流柱，外管体连接在内管体的两端，内管体的外圆周侧面上设有至少一个换热管，导流柱设于内管体内，低压介质经一侧的外管体进入内管体后，通过导流柱分流至换热管，与高压套管内的高压介质进行换热，换热后的低压介质从另一端的外管体流出，实现高压介质与低压介质之间的快速换热；通过上述结构的设计，可以将低压介质经导流管分流扩散至各个换热管内，经换热管与高压介质进行换热处理，换热后在流出，相比于现有的同轴管结构，本申请同轴管换热效率是现有技术中换热管效率的几倍，甚至更高，其换热面积取决于换热管的数量，同时高压套管可以起到保护换热管的作用。
[0007]进一步，换热管为扁平结构，换热管连通内管体，扁平结构的换热管设计，可以大大增加高压介质与低压介质之间的换热面积，提高同轴管的换热效率。
[0008]进一步，换热管的两端为倾斜结构，便于低压介质的分流扩散和汇聚，倾斜结构的
设计，可以在低压介质进入换热管时进行分流扩散，使低压介质快速进入换热管，换热结束后，通过倾斜结构可以使低压介质快速汇聚，便于低压介质的输出。
[0009]进一步，换热管设有进口和出口，进口的直径为h1，出口的直径为h2，其中5mm＜h1＜h2，进口和出口的设计便于低压介质进出换热管。
[0010]进一步，换热管上设有换热层，换热层的材质为不锈钢、碳钢、铜或铝，换热层的厚度为2～5mm，换热层可以大大提高低压介质与高压介质之间的换热效率。
[0011]进一步，导流柱的两端均为圆锥形结构，且导流柱的长度小于内管体的长度，圆锥形结构的设计，可以使低压介质进入内管体后，在圆锥形结构的作用下向四周扩散，使低压介质进入换热管内，因此导流柱的长度小于内管体的长度可以便于低压介质快速进入换热管。
[0012]进一步，导流柱的外圆周侧面上均匀设置有定位筋，内管体的圆周上均匀设置有插槽，定位筋与插槽相匹配，通过定位筋和插槽的设计，可以实现导流柱与内管体之间的定位安装。
[0013]进一步，两个密封盖上分别设置有高压出口接头和高压进口接头，高压介质经高压进口接头进入高压套管，换热后通过高压出口接头流出。
[0014]如上述的汽车空调同轴管的加工方法，其特征在于包括以下步骤：
[0015]1)低压套管加工
[0016]a、首先根据设计要求确定内管体和外管体的尺寸，并加工相应的内管体和外管体，同时在内管体和外管体之间开设用于低压介质流通的进口和出口，进口和出口位于内管体的两端，同一侧的进口或出口沿内管体的圆周分布，进口和出口的数量一一对应，便于换热管的安装；
[0017]b、然后沿着内管体上压制形成插槽，插槽沿内管体的圆周分布，插口便于对定位筋进行限位，使导流柱与内管体之间固定连接；
[0018]c、接着根据内管体的尺寸加工相应的导流柱，导流柱的两端通过切削加工形成圆锥形结构，再沿导流柱的外圆周侧面安装与插槽相匹配的定位筋，将加工好的导流柱插入内管体中，使定位筋限位于相应的插槽内固定，实现导流柱与内管体的固定连接，该圆锥形结构可以将低压介质进行分流；
[0019]d、最后根据进口和出口之间的间距及高压套管的设计尺寸加工相应的换热管，换热管的中部为直线形扁平结构，换热管的两端为倾斜的扁平结构，内部中控，将换热管焊接在内管体的外圆周侧面上，使换热管两端的通孔分别与进口和出口对齐，直至所有的换热管焊接完毕；
[0020]2)高压套管加工
[0021]a、首先根据内管体的尺寸加工相应的高压套管，使得高压套管的内壁与换热管的外端面之间的间距小于5mm；
[0022]b、然后根据设计要求加工合适尺寸的密封盖，并在密封盖上分别安装高压出口接头和高压进口接头；
[0023]3)同轴管装配
[0024]a、首先将低压套管水平放置，并将带有高压进口接头的密封盖固定于低压套管上的设定位置处；
[0025]b、然后将加工好的高压套管套接在低压套管的外侧，直至高压套管的一端固定于密封盖上，再将带有高压出口接头的密封盖套接在低压套管的设定位置，通过焊接将两个密封盖与高压套管进行密封固定；
[0026]4)同轴管测试
[0027]将装配好的同轴管水平放置，并将低压套管的两端与冷媒进行连接，将高压套管的两端与热媒进行连接，向低压套管和高压套管分别注入冷媒和热媒，检测冷媒和热媒的换热效率。
[0028]该加工方法工艺步骤简单，不仅可以通过焊接多个扁平结构的换热管提高同轴管的换热效率，而且该同轴管结构稳定可靠，制造方便。
[0029]本专利技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0030]1、通过上述结构的设计，可以将低压介质经导流管分流扩散至各个换热管内，经换热管与高压介质进行换热处理，换热后在流出，相比于现有的同轴管结构，本申请同轴管换热效率是现有技术中换热管效率的几倍，甚至更高，其换热面积取决于换热管的数量，同时高压套管可以起到保护换热管的作用。
[0031]2、扁平结构的换热管设计，可以大大增加高压介质本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车空调同轴管，其特征在于：包括高压套管和低压套管，所述高压套管通过密封盖连接于所述低压套管的外侧，所述低压套管包括外管体、内管体、换热管和导流柱，所述外管体连接在所述内管体的两端，所述内管体的外圆周侧面上设有至少一个所述换热管，所述导流柱设于所述内管体内，低压介质经一侧的所述外管体进入所述内管体后，通过所述导流柱分流至所述换热管，与所述高压套管内的高压介质进行换热，换热后的低压介质从另一端的所述外管体流出，实现高压介质与低压介质之间的快速换热。2.根据权利要求1所述的汽车空调同轴管，其特征在于：所述换热管为扁平结构，所述换热管连通所述内管体。3.根据权利要求2所述的汽车空调同轴管，其特征在于：所述换热管的两端为倾斜结构，便于低压介质的分流扩散和汇聚。4.根据权利要求2所述的汽车空调同轴管，其特征在于：所述换热管设有进口和出口，所述进口的直径为h1，所述出口的直径为h2，其中5mm＜h1＜h2。5.根据权利要求2所述的汽车空调同轴管，其特征在于：所述换热管上设有换热层，换热层的材质为不锈钢、碳钢、铜或铝。6.根据权利要求1所述的汽车空调同轴管，其特征在于：所述导流柱的两端均为圆锥形结构，且所述导流柱的长度小于所述内管体的长度。7.根据权利要求6所述的汽车空调同轴管，其特征在于：所述导流柱的外圆周侧面上均匀设置有定位筋，所述内管体的圆周上均匀设置有插槽，所述定位筋与所述插槽相匹配。8.根据权利要求1所述的汽车空调同轴管，其特征在于：两个所述密封盖上分别设置有高压出口接头和高压进口接头。9.如权利要求1～8任一项所述的汽车空调同轴管的加工方法，其特征在于包括以下步骤：1)低压套管加工...

【专利技术属性】
技术研发人员：周焕军，梁志成，丁有治，章巍威，
申请(专利权)人：新昌县长城空调部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：