用于车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆制造方法及图纸

本申请涉及用于车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆，其中装置包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在壳体的第三端面上，新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍。根据本申请的车辆空调进风与回风装置可有效增加回风量，从而有效地节能。从而有效地节能。从而有效地节能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆


[0001]本申请涉及用于车辆空调的进风与回风装置，具体而言，涉及一种回风面积大、回风比例高的车辆空调的进风与回风装置以及包括该装置的车辆空调系统。

技术介绍

[0002]随着人们对生活品质要求的提升，对车辆空调的功能性要求也越来越高。
[0003]例如，夏天制冷时，当车辆室内负荷一定时，需要给室内送的冷风量是一定的。车辆室内风相对于新风来说，夏季温度一般较低，所以利用回风道回一些风进空调箱，跟少量新风混后，制成冷风送入室内。相对于全部用新风制冷风来说，可以有效地节能。
[0004]但是由于车辆空间有限，能够设置回风口的面积较小，回风面积也相对小，不能有效地节约能源以提高车辆空调系统的性能，如何在驾驶室的有限空间内实现加大回风面积和提高回风比例是亟需解决的一个难题。

技术实现思路

[0005]本申请要解决的技术问题是在现有的驾驶室空间内加大回风面积和提高回风比例。
[0006]为解决上述技术问题，根据本申请的一个方面，提供一种用于车辆空调的进风与回风装置，包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在壳体的第三端面上，新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍。当新风风门开口面积减小时，回风面积与进风面积之比可大于5:1。
[0007]根据本申请的实施例，进风与回风装置还可包括可拆卸地设置在新风风门和多个回风口处的滤网、安装在壳体的第四端面上的过滤网堵盖，并且过滤网堵盖可通过壳体第四端面上预设的固定螺母、螺纹孔与螺栓安装在壳体上。
[0008]根据本申请的实施例，壳体可为钣金结构。新风风门可为钣金结构或塑料材质。当新风风门为塑料材质时，进风与回风装置还可包括新风风门摇臂。
[0009]根据本申请的另一方面，提供一种包括上述进风与回风装置的空调系统的车辆。
[0010]根据本申请的实施例，进风与回风装置的壳体可安装在车辆驾驶室座椅下，与主机流体相通地密闭安装。
[0011]因为依据本申请实施例的进风与回风装置包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在壳体的第三端面上，新风风门由空调机蒸发器通过新风风
门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍，所以可实现如下有益效果：
[0012]在现有的驾驶室空间内，进风与回风装置可以以最大面布局回风口，回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍，能有效地节约能源、提高车辆空调系统的性能。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本申请的一些实施例，而非对本申请的限制。
[0014]图1是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的示意图；
[0015]图2是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的主视图；
[0016]图3是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的左视图；
[0017]图4是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的俯视图。
[0018]附图标记说明：
[0019]11：第一端面；
[0020]12：第二端面；
[0021]13：第三端面；
[0022]14：第四端面；
[0023]10：壳体；
[0024]20：回风口；
[0025]30：新风风门；
[0026]31：新风风门控制器；
[0027]40：螺母。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
[0030]本申请中的“车辆”是指带有驾驶室且需要空调系统的任何交通工具，包括但不限于汽车、电动车、火车、拖拉机、飞行器等。
[0031]图1是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的示意图，并且图2是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的主视图。
[0032]如图1所示，根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置包括壳体10、新风风门
30、多个回风口20。
[0033]壳体10的主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面11和第二端面12以及彼此相对的第三端面13和第四端面14，壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且第二端面包括靠近第三端13面且从该第二端面12向外延伸的凸出部分，以形成其一端为凸出的直角梯形结构。
[0034]壳体10的第三端面13上包括开口。新风风门30设置在壳体10的第三端面13的开口内，新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小。
[0035]参见图1和2，壳体10的第二端面12上包括多个开口。多个回风口20的每一个分别设置在壳体10的第二端面12的多个开口内以呈格栅结构。
[0036]回风模式下的回风面积可大于等于进风模式下的进风面积的4倍。当新风风门30开口面积减小时，回风面积可以实现大于进风面积的5倍。从而效地节约能源、提高车辆空调系统的性能。
[0037]如图1和2所示，根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置包括24个回风口20。但本申请不限于此，而是回风口20的数量可根据实际需要确定。例如，每行4个，排列成4行，即16个。
[0038]图3是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的左视图，并且图4是示出根据本申请实施例的车辆空调进风与回风装置的俯视图。
[0039]如图3和4所示，根据本申请的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆空调的进风与回风装置，其特征在于，包括：壳体，主体为长方体结构，包括彼此相对的第一端面和第二端面以及彼此相对的第三端面和第四端面，所述壳体的第一端面与空调机蒸发器流体相通地密闭连接，并且所述第二端面包括靠近第三端面且从该第二端面向外延伸的凸出部分；新风风门，设置在所述壳体的第三端面上，所述新风风门由空调机蒸发器通过新风风门控制器执行其开启或关闭以及控制新风风门开口的面积大小；以及多个回风口，设置在所述壳体的第二端面上呈格栅结构，其中回风模式下的回风面积大于等于进风模式下的进风面积的4倍。2.如权利要求1所述的进风与回风装置，其特征在于，所述新风风门开口面积减小时，回风面积与进风面积之比大于5:1。3.如权利要求1所述的进风与回风装置，其特征在于，还包括可拆卸地设置在所述新风风门和多个回风...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶林，谢虹，朴雨植，乔林焱，
申请(专利权)人：泰铂上海环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：