本发明专利技术公开了一种利用余热作为热源的船舶供热装置，包括主机缸套水水管和发电柴油机缸套水水管，所述主机缸套水水管和发电柴油机缸套水水管并排安装，主机缸套水水管和发电柴油机缸套水水管的输出端安装有中央淡水冷却器进口高温淡水支管。本发明专利技术所述的一种利用余热作为热源的船舶供热装置，热水来源多样、稳定，在柴油机停机阶段依然可以提供热水；淡水消耗率很低，冷媒来源充足；装置的整体系统巧妙简洁，通过巧妙的管路和阀门配置方法来实现供热，供热和调温方式优异，实现大范围的温度调节；通过一号淡水循环泵和二号淡水循环泵通过淡水循环泵切换开关根据舱室加热装置的热水需求量对供水流量进行大范围调节。水需求量对供水流量进行大范围调节。水需求量对供水流量进行大范围调节。
【技术实现步骤摘要】
一种利用余热作为热源的船舶供热装置
[0001]本专利技术涉及船舶供热装置领域，具体涉及一种利用余热作为热源的船舶供热装置。
技术介绍
[0002]利用余热作为热源的船舶供热装置是收集船舶设备产生的余热，进行余热收集利用食用的装置，应用于各种大型船舶上；
[0003]但是现有的利用余热作为热源的船舶供热装置在使用时存在着一定的不足之处有待改善：
[0004](1)热源来源不稳定：该系统的热量来源是柴油机缸套冷却水和柴油机排烟废气，若柴油机停止运行，则无法使用。
[0005](2)冷媒来源不足：该专利技术以自来水作为冷媒，船舶在海上运行，没有充足的自来水来源。
[0006](3)设备冗杂、运行和维护难度非常大、建造和运营成本高：需要额外采购两台换热器、一台溴化锂制冷机组、一台冷却器、两台热水储水罐，还需要外接自来水；其通过缸套水和废气在换热器中加热外接的自来水来提供热量，设备及其繁琐，其可靠性低、故障率高、建造和运营成本高。
[0007](4)供热方式繁琐，调温范围小，提高船舶运营成本：其通过一台换热器用90℃的缸套水把自来水加热到65℃，储存在一个储水罐中；通过另一台换热器用600℃的高温烟气把自来水加热为0.8
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2.0Mpa的水蒸气，再通过一台冷凝器将水蒸气冷凝为90℃左右的自来水，储存在另一个储水罐中，在提供热水时将两个储水罐中的热水混合来调节供水温度，该方式调整的水温调节范围为65℃
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90℃，调温范围狭小。该方式极为繁琐，需要额外采购大量设备和管路，增加了船舶建造成本，在流体转运过程中需要很多水泵，增加船舶能源消耗。
[0008](5)没有流量调节装置，现有技术的管路上布置有节流阀，其作用只是有限的降低液体流量，其目的是调节温度，无法根据舱室供热需求增加供应热水的流量。
技术实现思路
[0009]本专利技术的目的在于提供一种利用余热作为热源的船舶供热装置，可以解决现有的问题。
[0010]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0011]一种利用余热作为热源的船舶供热装置，包括主机缸套水水管和发电柴油机缸套水水管，所述主机缸套水水管和发电柴油机缸套水水管并排安装，主机缸套水水管和发电柴油机缸套水水管的输出端安装有中央淡水冷却器进口高温淡水支管，所述中央淡水冷却器进口高温淡水支管的输出端安装有中央淡水冷却器出口低温淡水支管，所述中央淡水冷却器出口低温淡水支管的输出端分别安装有一号淡水循环泵水管和二号淡水循环泵水管，
所述一号淡水循环泵水管的外侧安装有一号淡水循环泵，所述二号淡水循环泵水管的外侧安装有二号淡水循环泵，所述一号淡水循环泵水管和二号淡水循环泵水管的输出端安装有备用蒸汽管，所述备用蒸汽管的外侧安装有淡水循环泵切换开关和备用淡水加热器，所述淡水循环泵切换开关位于备用淡水加热器的输入端前方，所述备用蒸汽管的输出端安装有舱室加热装置，所述舱室加热装置的输出端安装有低温输出管，所述舱室加热装置的一侧安装有膨胀水箱，所述膨胀水箱的接口端安装有水箱水管。
[0012]作为本专利技术的进一步技术方案，所述水箱水管远离膨胀水箱的一端与中央淡水冷却器进口高温淡水支管与中央淡水冷却器出口低温淡水支管的接口处连接，低温输出管远离舱室加热装置的一端与水箱水管连接。
[0013]作为本专利技术的进一步技术方案，所述主机缸套水水管的外侧安装有主机缸截止阀，发电柴油机缸套水水管的外侧安装有柴油机截止阀，主机缸截止阀和柴油机截止阀均与中央淡水冷却器进口高温淡水支管控制连接。
[0014]作为本专利技术的进一步技术方案，所述中央淡水冷却器进口高温淡水支管的外侧安装有高温温度控制阀，高温温度控制阀与中央淡水冷却器出口低温淡水支管控制连接。
[0015]作为本专利技术的进一步技术方案，所述中央淡水冷却器出口低温淡水支管的外侧安装有低温温度控制阀，所述低温温度控制阀与一号淡水循环泵水管和二号淡水循环泵水管控制连接。
[0016]作为本专利技术的进一步技术方案，所述一号淡水循环泵水管的外侧安装有一号闸阀和一号止回角阀,一号闸阀位于一号淡水循环泵的输入端，一号止回角阀位于一号淡水循环泵的输出端，二号淡水循环泵水管的外侧安装有二号闸阀和二号止回角阀,二号闸阀位于二号淡水循环泵的输入端，二号止回角阀位于二号淡水循环泵的输出端。
[0017]作为本专利技术的进一步技术方案，所述备用淡水加热器的外侧安装有针球阀，备用蒸汽管的外侧安装有节流式调温阀。
[0018]作为本专利技术的进一步技术方案，所述水箱水管的外侧安装有备用截止阀和水箱截止阀，备用截止阀位于低温输出管接口的前方，水箱截止阀位于于低温输出管接口的后方。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]1、装置中热水来源是高温淡水、低温淡水、主机缸套水、发电柴油机缸套水，热水来源多样、稳定，在柴油机停机阶段依然可以提供热水；
[0021]2、并且装置是封闭的淡水系统，淡水消耗率很低，只需少量额外补充淡水，冷媒来源充足；
[0022]3、装置的整体系统巧妙简洁，实现了设备均为船舶原有的设备，通过巧妙的管路和阀门配置方法来实现供热；
[0023]4、无需额外采购其他设备，只通过额外管路和阀门的采购和布置便可以实现供热，供热和调温方式优异，通过高温温度控制阀、低温温度控制阀和高低温淡水供水管路配合实现20℃
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90℃的热水供应，实现大范围的温度调节；
[0024]5、通过一号淡水循环泵和二号淡水循环泵通过淡水循环泵切换开关根据舱室加热装置的热水需求量对供水流量进行大范围调节。
附图说明
[0025]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0026]图1是本专利技术一种利用余热作为热源的船舶供热装置的整体结构示意图。
[0027]图中：1、主机缸套水水管；2、发电柴油机缸套水水管；3、中央淡水冷却器进口高温淡水支管；4、中央淡水冷却器出口低温淡水支管；5、一号淡水循环泵水管；6、一号淡水循环泵；7、二号淡水循环泵水管；8、二号淡水循环泵；9、淡水循环泵切换开关；10、备用淡水加热器；11、备用蒸汽管；12、舱室加热装置；13、膨胀水箱；14、低温输出管；15、水箱水管；21、主机缸截止阀；22、柴油机截止阀；23、一号闸阀；24、二号闸阀；25、一号止回角阀；26、二号止回角阀；27、备用截止阀；28、水箱截止阀；29、针球阀；30、节流式调温阀；31、低温温度控制阀；32、高温温度控制阀。
具体实施方式
[0028]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0029]如图1所示，一种利用余热作为热源的船舶供热装置，包括主机缸套水水管1和发电柴油机缸套水水管2，主机缸套水水管1和发电柴油机缸套水水管2并排安装，主机缸套水水管1和发电柴油机缸套水水管2的输出端安装有中央淡水本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种利用余热作为热源的船舶供热装置，其特征在于：包括主机缸套水水管(1)和发电柴油机缸套水水管(2)，所述主机缸套水水管(1)和发电柴油机缸套水水管(2)并排安装，主机缸套水水管(1)和发电柴油机缸套水水管(2)的输出端安装有中央淡水冷却器进口高温淡水支管(3)，所述中央淡水冷却器进口高温淡水支管(3)的输出端安装有中央淡水冷却器出口低温淡水支管(4)，所述中央淡水冷却器出口低温淡水支管(4)的输出端分别安装有一号淡水循环泵水管(5)和二号淡水循环泵水管(7)，所述一号淡水循环泵水管(5)的外侧安装有一号淡水循环泵(6)，所述二号淡水循环泵水管(7)的外侧安装有二号淡水循环泵(8)，所述一号淡水循环泵水管(5)和二号淡水循环泵水管(7)的输出端安装有备用蒸汽管(11)，所述备用蒸汽管(11)的外侧安装有淡水循环泵切换开关(9)和备用淡水加热器(10)，所述淡水循环泵切换开关(9)位于备用淡水加热器(10)的输入端前方，所述备用蒸汽管(11)的输出端安装有舱室加热装置(12)，所述舱室加热装置(12)的输出端安装有低温输出管(14)，所述舱室加热装置(12)的一侧安装有膨胀水箱(13)，所述膨胀水箱(13)的接口端安装有水箱水管(15)。2.根据权利要求1所述的一种利用余热作为热源的船舶供热装置，其特征在于：所述水箱水管(15)远离膨胀水箱(13)的一端与中央淡水冷却器进口高温淡水支管(3)与中央淡水冷却器出口低温淡水支管(4)的接口处连接，低温输出管(14)远离舱室加热装置(12)的一端与水箱水管(15)连接。3.根据权利要求1所述的一种利用余热作为热源的船舶供热装置，其特征在于：所述主机缸套水水管(1)的外侧安装有主机缸截止阀(21)，发电柴油...
【专利技术属性】
技术研发人员：许维明，瞿荣泽，刘俊涛，祝晓，王刚，张天，
申请(专利权)人：大连中远海运川崎船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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