一种新型柴油车排放颗粒物减排机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，包括：底板，所述底板表面固定连接有减排处理器，且减排处理器一侧设置有进气管，进气管一端设置有对接管，并且进气管内部卡合连接有插块，插块一侧开设有矩形中空结构的对接槽，插块的对接槽内部连接有对接杆；弹簧，对接杆一侧连接有弹簧，弹簧设置有两组。该新型柴油车排放颗粒物减排机构，按压调节杆，对接杆和限位杆在调节杆的连动作用下在进气管的活动槽内部移动后挤压弹簧，再将插块插合在进气管内部后，松开调节杆，对接杆在弹簧的弹性扩张作用下移动后插合进插块内部，使进气管和对接管固定对接在一起，起到了便于对接和拆卸进气管和对接管的作用。拆卸进气管和对接管的作用。拆卸进气管和对接管的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型柴油车排放颗粒物减排机构


[0001]本技术涉及节能减排
，具体为一种新型柴油车排放颗粒物减排机构。

技术介绍

[0002]柴油机颗粒物是指按柴油机排放标准所描述的试验方法，在温度不超过 325(K)的稀释排气中，由规定的过滤介质收集到的排气中所有物质。为了尽量的减少柴油车排放颗粒物，现有一种柴油车排放颗粒物减排机构，就比如；
[0003]如专利号为201720231836.1的一种新型柴油车排放颗粒物减排系统，通过增设一个颗粒收集袋，通过使用可以移动的外置设备进行反吹进行颗粒捕集器再生，避免了使用复杂的再生系统，再结合在线监控系统，同时该技术能够实现对车辆排放的监控并强制管理车辆的违规排放，能够应用于柴油车排放颗粒物的捕集，降低PM2.5的排放，这种新系统避免了在车上安装颗粒捕集器再生系统，降低了车辆减排系统造价，节省了成本；
[0004]这种现有技术方案在使用时还存在以下问题：
[0005]1.不便于对接和拆卸进气管与对接管；
[0006]2.柴油车的尾气在经过柴油车排放颗粒物减排机构后存在少量异味等问题；
[0007]所以需要针对上述问题进行改进。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，以解决上述
技术介绍
提出的不便于对接和拆卸进气管与对接管；以及柴油车的尾气在经过柴油车排放颗粒物减排机构后存在少量异味等问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，包括：
[0010]底板，所述底板表面固定连接有减排处理器，且减排处理器一侧设置有进气管，进气管一端设置有对接管，并且进气管内部卡合连接有插块，插块一侧开设有矩形中空结构的对接槽，插块的对接槽内部连接有对接杆；
[0011]弹簧，对接杆一侧连接有弹簧，弹簧设置有两组，且另一组弹簧连接在限位杆一侧，并且对接杆一端垂直固定连接有调节杆，调节杆一侧垂直连接有限位杆，进气管内部开设有与限位杆和调节杆外部尺寸相匹配的活动槽，且按压调节杆，带动对接杆和限位杆挤压弹簧，对接杆和限位杆通过弹簧与调节杆构成弹性伸缩结构，将插块插合在进气管内部后，松开调节杆，对接杆在弹簧的弹性扩张作用下移动后插合进插块内部，使进气管和对接管固定对接在一起，起到了便于对接和拆卸进气管和对接管的作用。
[0012]优选的，所述减排处理器一侧连接有出气管，且出气管一端垂直连接有连接板，连接板一侧设置有安装框，安装框内部放置有活性炭，并且安装框一侧连接有矩形结构的对接块。
[0013]优选的，所述连接板包括：
[0014]对接块，连接板内部开设有矩形中空结构的通槽，且连接板的通槽内部尺寸与对接块外部尺寸相匹配，并且对接块与连接板构成卡合连接结构；
[0015]转动块，连接板内部活动连接有椭圆形结构的转动块，且转动块一侧垂直连接有转动杆，并且对接块一侧开设有圆弧形内陷的凹槽，调节转动杆，带动转动块转动后插合进对接块的凹槽内部，使安装框被固定安装在连接板一侧，进而利用活性炭对出气管内部的排放气体进行除异味处理。
[0016]优选的，所述底板一侧固定连接有固定块，且固定块内部活动连接有限位块，并且活动杆的两端垂直连接有限位块，活动杆与限位块为一体结构，转动连接杆，带动限位块和活动杆在固定块内部转动，将橡胶卡座转动至与固定块相互平行。
[0017]优选的，所述活动杆一侧垂直固定连接有连接杆，且连接杆远离活动杆的一端连接有橡胶卡座，并且橡胶卡座内部设置有接线。
[0018]优选的，所述橡胶卡座内部为中空结构，且橡胶卡座的内部尺寸小于接线的外部尺寸，并且接线与橡胶卡座之间为过盈配合连接关系，使接线被固定卡合在橡胶卡座内部，防止接线掉落至地面被踩踏。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：按压调节杆，再将插块插合在进气管内部后，松开调节杆，对接杆一端插合进插块内部，使进气管和对接管固定对接在一起；将安装框固定安装在连接板一侧，利用活性炭对出气管内部的排放气体进行除异味处理；最后将接线固定卡合在橡胶卡座内部，防止接线掉落至地面被踩踏。
[0020]1.该新型柴油车排放颗粒物减排机构，操作者按压调节杆，对接杆和限位杆在调节杆的连动作用下在进气管的活动槽内部移动后挤压弹簧，再将插块插合在进气管内部后，松开调节杆，对接杆在弹簧的弹性扩张作用下移动后插合进插块内部，使进气管和对接管固定对接在一起，起到了便于对接和拆卸进气管和对接管的作用。
[0021]2.该新型柴油车排放颗粒物减排机构，操作者将对接块插合进连接板内部后，调节转动杆，带动转动块转动后插合进对接块的凹槽内部，使安装框被固定安装在连接板一侧，进而利用活性炭对出气管内部的排放气体进行除异味处理。
[0022]3.该新型柴油车排放颗粒物减排机构，操作者转动连接杆，带动限位块和活动杆在固定块内部转动，将橡胶卡座转动至与固定块相互平行，将接线卡合进橡胶卡座内部，使接线被固定卡合在橡胶卡座内部，防止接线掉落至地面被踩踏。
附图说明
[0023]图1为本技术俯视剖面示意图；
[0024]图2为本技术进气管剖视部结构示意图；
[0025]图3为本技术A放大示意图；
[0026]图4为本技术安装框剖视部结构示意图；
[0027]图5为本技术B放大示意图。
[0028]图中：1、底板；2、减排处理器；3、进气管；4、对接管；5、插块；6、对接杆；7、弹簧；8、限位杆；9、调节杆；10、出气管；11、连接板；12、安装框；13、活性炭；14、对接块；15、转动块；16、转动杆；17、固定块； 18、限位块；19、活动杆；20、连接杆；21、橡胶卡座；22、接线。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，包括：
[0031]底板1，所述底板1表面固定连接有减排处理器2，且减排处理器2一侧设置有进气管3，进气管3一端设置有对接管4，并且进气管3内部卡合连接有插块5，插块5一侧开设有矩形中空结构的对接槽，插块5的对接槽内部连接有对接杆6；弹簧7，对接杆6一侧连接有弹簧7，弹簧7设置有两组，且另一组弹簧7连接在限位杆8一侧，并且对接杆6一端垂直固定连接有调节杆9，调节杆9一侧垂直连接有限位杆8，进气管3内部开设有与限位杆8和调节杆9外部尺寸相匹配的活动槽，且按压调节杆9，带动对接杆6和限位杆 8挤压弹簧7，对接杆6和限位杆8通过弹簧7与调节杆9构成弹性伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)表面固定连接有减排处理器(2)，且减排处理器(2)一侧设置有进气管(3)，进气管(3)一端设置有对接管(4)，并且进气管(3)内部卡合连接有插块(5)，插块(5)一侧开设有矩形中空结构的对接槽，插块(5)的对接槽内部连接有对接杆(6)；弹簧(7)，对接杆(6)一侧连接有弹簧(7)，弹簧(7)设置有两组，且另一组弹簧(7)连接在限位杆(8)一侧，并且对接杆(6)一端垂直固定连接有调节杆(9)，调节杆(9)一侧垂直连接有限位杆(8)，进气管(3)内部开设有与限位杆(8)和调节杆(9)外部尺寸相匹配的活动槽，且按压调节杆(9)，带动对接杆(6)和限位杆(8)挤压弹簧(7)，对接杆(6)和限位杆(8)通过弹簧(7)与调节杆(9)构成弹性伸缩结构。2.根据权利要求1所述的一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，其特征在于：所述减排处理器(2)一侧连接有出气管(10)，且出气管(10)一端垂直连接有连接板(11)，连接板(11)一侧设置有安装框(12)，安装框(12)内部放置有活性炭(13)，并且安装框(12)一侧连接有矩形结构的对接块(14)。3.根据权利要求2所述的一种新型柴油车排放颗粒物减排机构，其特征在于：所述连接板(11)包括：对接块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈团结，
申请(专利权)人：陈团结，
类型：新型
国别省市：