汽车发动机出气室铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机出气室铸件，包括盖板，盖板的上表面对角位置均开设有螺纹孔一，盖板的下表面固定连接有主导气管，主导气管的左侧面开设有通孔且固定连接有连接柱，连接柱的后侧面上端左右两侧和下端均开设有螺丝孔二，连接柱的下表面固定连接有导气支管，主导气管的右侧面固定连接有弧形连接板，且主导气管的前侧面开设有通孔且固定连接有导气扣罩，主导气管的右侧面下端固定连接有连接轴；该汽车发动机出气室铸件通过设置连接杆和提手，只需要拔动提手即可将挡板取出，可以达到简化保养拆卸流程的作用，配合过滤板和导气支管，可以对废气进行预处理，有利于提高废气排放标准，对保护自然环境有着重要意义。对保护自然环境有着重要意义。对保护自然环境有着重要意义。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机出气室铸件


[0001]本技术涉及发动机
，具体为汽车发动机出气室铸件。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现有的汽车发动机出气室铸件，在拆卸维护其内部易损件的时候，操作流程较为繁琐费力，频繁的拆卸对结构件的磨损也会增加；
[0005]2、现有的汽车发动机出气室铸件，没有配套对废气进行预处理的结构，导致排放的废气难以达到环保标准，排放未达标的废气对环境危害很大。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供汽车发动机出气室铸件，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车发动机出气室铸件，包括盖板，所述盖板的上表面对角位置均开设有螺纹孔一，所述盖板的下表面固定连接有主导气管，所述主导气管的左侧面开设有通孔且固定连接有连接柱，所述连接柱的后侧面上端左右两侧和下端均开设有螺丝孔二，所述连接柱的下表面固定连接有导气支管，所述主导气管的右侧面固定连接有弧形连接板，且主导气管的前侧面开设有通孔且固定连接有导气扣罩，所述主导气管的右侧面下端固定连接有连接轴。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述主导气管的内壁下端固定连接有过滤板，所述过滤板的上表面中心处开设有圆形孔，所述圆形孔的内壁贯穿滑动连接有连接杆，所述连接杆的圆周侧面下端转动连接有立方块，所述立方块的左右侧面固定连接有斜面刮板，所述连接杆的上表面固定连接有挡板,所述挡板的上表面固定连接有提手。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述立方块和斜面刮板的下表面转动连接过滤板的上表面，所述挡板的圆周侧面固定连接有橡胶垫圈。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述挡板的下表面开设有环形凹槽，所述挡板的上表面与盖板的上表面齐平。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述导气支管的后侧面开设有通孔，所述导气支管的内部依次与主导气管和导气扣罩的内壁相连通。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述弧形连接板的左侧面和连接轴的左侧面均开设有通孔，所述连接柱的后侧面、弧形连接板的右侧面和连接轴的右侧面均固定连接有
减震垫片。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了汽车发动机出气室铸件，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车发动机出气室铸件，通过设置连接杆和提手，在发动机工作的过程中，废气对斜面刮板后侧面的冲击会使其围绕连接杆的圆周侧面转动，在斜面刮板转动的过程中会对过滤板的上表面进行刮擦，实现自动对过滤板清洁的效果，清理后的烟尘颗粒会自动收集在挡板的内壁，当需要对主导气管内部进行清理时，只需要拔动提手即可将挡板取出，保养流程简单易操作；
[0015]2、该汽车发动机出气室铸件，通过设置过滤板和导气支管，当废气经过过滤板的过滤后会被导入导气支管及与其连接的后端废气处理排放结构，处理后的废气中颗粒物含量明显下降，降低了后端废气排放处理结构的工作负担，有利于提高发动机的废气排放标准，对自然环境的保护有着重要意义,并且该铸件主体均采用304不锈钢进行精密铸造，可以使产品在设计使用年限内不易生锈，延长使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构剖面图；
[0017]图2为本技术整体结构三维示意图；
[0018]图3为本技术废气初级处理结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中A处局部放大示意图。
[0020]图中：101、盖板；102、螺纹孔一；103、主导气管；104、连接柱；105、螺丝孔二；106、导气支管；107、弧形连接板；108、导气扣罩；109、连接轴；110、过滤板；111、圆形孔；112、连接杆；113、立方块；114、斜面刮板；115、挡板；116、提手。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本实施方案中：汽车发动机出气室铸件，包括盖板101，盖板101的上表面对角位置均开设有螺纹孔一102，盖板101的下表面固定连接有主导气管103，主导气管103的左侧面开设有通孔且固定连接有连接柱104，连接柱104的后侧面上端左右两侧和下端均开设有螺丝孔二105，连接柱104的下表面固定连接有导气支管106，主导气管103的右侧面固定连接有弧形连接板107，且主导气管103的前侧面开设有通孔且固定连接有导气扣罩108，主导气管103的右侧面下端固定连接有连接轴109。
[0023]本实施例中，主导气管103的内壁下端固定连接有过滤板110，过滤板110的上表面中心处开设有圆形孔111，圆形孔111的内壁贯穿滑动连接有连接杆112，连接杆112的圆周侧面下端转动连接有立方块113，立方块113的左右侧面固定连接有斜面刮板114，连接杆112的上表面固定连接有挡板115,挡板115的上表面固定连接有提手116,通过提手116的设置，方便发力将挡板115取出，立方块113和斜面刮板114的下表面转动连接过滤板110的上表面，挡板115的圆周侧面固定连接有橡胶垫圈,通过挡板115圆周侧面固定连接的橡胶垫，
增加了挡板115与主导气管103之间的摩擦力，挡板115的下表面开设有环形凹槽，挡板115的上表面与盖板101的上表面齐平,通过挡板115下表面开设的环形凹槽，增加了对废气中颗粒物收纳的容量，导气支管106的后侧面开设有通孔，导气支管106的内部依次与主导气管103和导气扣罩108的内壁相连通,通过导气支管106后侧面开设的通孔，方便将废气导出，弧形连接板107的左侧面和连接轴109的左侧面均开设有通孔，连接柱104的后侧面、弧形连接板107的右侧面和连接轴109的右侧面均固定连接有减震垫片，通过减震垫片的设置，增加了装置与发动机间连接的稳定性。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：首先需要将导气扣罩108的前侧面套接在发动机的排气面，然后使用相应规格的螺丝钉贯穿螺纹孔一102的内壁、螺丝孔二105的内壁、弧形连接板107和连接轴109右侧面的通孔，实现将主导气管103固定的作用，这时盖板10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机出气室铸件，其特征在于：包括盖板（101），所述盖板（101）的上表面对角位置均开设有螺纹孔一（102），所述盖板（101）的下表面固定连接有主导气管（103），所述主导气管（103）的左侧面开设有通孔且固定连接有连接柱（104），所述连接柱（104）的后侧面上端左右两侧和下端均开设有螺丝孔二（105），所述连接柱（104）的下表面固定连接有导气支管（106），所述主导气管（103）的右侧面固定连接有弧形连接板（107），且主导气管（103）的前侧面开设有通孔且固定连接有导气扣罩（108），所述主导气管（103）的右侧面下端固定连接有连接轴（109）。2.根据权利要求1所述的汽车发动机出气室铸件，其特征在于：所述主导气管（103）的内壁下端固定连接有过滤板（110），所述过滤板（110）的上表面中心处开设有圆形孔（111），所述圆形孔（111）的内壁贯穿滑动连接有连接杆（112），所述连接杆（112）的圆周侧面下端转动连接有立方块（113），所述立方块（113）的左右侧面固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚坚强，
申请(专利权)人：天台县宏翔不锈钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：