一种变速箱横梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱横梁结构，涉及车架零部件领域，设置于车架中的两纵梁之间，所述横梁结构包括：本体模具，具有上凸的中部使得所述本体模具呈“几”字结构，所述本体模具上设有至少两个用于安装变速箱的第一安装孔；铸件悬置，固定设置在所述本体模具的左右两端；每个所述铸件悬置上设有用于固定变速箱的第二安装孔；所述本体模具通过所述铸件悬置固定在两纵梁之间且所述变速箱分别通过所述第一安装孔、第二安装孔与所述本体模具、铸件悬置固定；通过在车架左右纵梁内侧连接铸件悬置，并且在铸件悬置之间连接“几”字形的本体模具，从而形成安装变速箱的横梁结构；变速箱通过固定，使得变速箱左、右、上三点同时被牢牢的紧固。紧固。紧固。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱横梁结构


[0001]本技术涉及车架零部件领域，具体为车架中用于安装变速箱的横梁结构。

技术介绍

[0002]随着社会进步和生活质量不断提高，人们对车辆舒适的驾驶体验及乘车环境有了更高的要求，尤其是工况条件差的工程车辆、不仅在车辆的外观、安全方面需要做出改善，还需要通过对整车某些部件结构上进行优化(比如车架结构)，以提高驾乘人员的舒适度。
[0003]传统的车架结构中，变速箱与车架连接的结构方式为：在车架左右纵梁内侧连接一块弹性的类似扁担状的钢板，钢板的两端固定在左右纵梁的内侧上，变速箱固定连接在该钢板上；但是在实际的试乘试驾中，尤其是路况较差的路段中发现，钢板仅仅对变速箱起到支撑作用，无法对变速箱工作时释放的抖动给予降低或静止。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术设计了一种新的变速箱横梁结构实现对变速箱的悬挂固定，从而达到改善机体的工作抖动，提升驾乘人员的舒适度的目的。
[0005]本技术提出具体方案如下：
[0006]一种变速箱横梁结构，设置于车架中的两纵梁之间，所述横梁结构包括：
[0007]本体模具，具有上凸的中部使得所述本体模具呈“几”字结构，所述本体模具上设有至少两个用于安装变速箱的第一安装孔；
[0008]铸件悬置，固定设置在所述本体模具的左右两端；每个所述铸件悬置上设有用于固定变速箱的第二安装孔；
[0009]所述本体模具通过所述铸件悬置固定在两纵梁之间且所述变速箱分别通过所述第一安装孔、第二安装孔与所述本体模具、铸件悬置固定。
[0010]进一步的，所述本体模具上设有下凹部，所述下凹部沿着所述本体模具的长度方向延伸，所述安装孔设置在所述下凹部中。
[0011]进一步的，所述本体模具的中部宽度为W1，所述本体模具的左右两端的宽度为W2，所述本体模具的宽度从中部向着左右两端逐渐扩张使得W2＞W1。
[0012]进一步的，所述本体模具为钢板结构。
[0013]进一步的，所述本体模具的两侧边设有向下延伸的加强侧板，所述加强侧板的中部设有多个减重孔，所述加强侧板的左右两端分别与所述铸件悬置固定连接。
[0014]进一步的，每个所述加强侧板上设有向外折弯的折边。
[0015]进一步的，所述本体模具的左右两端与所述铸件悬置相对的位置处开设有减重缺口。
[0016]进一步的，所述本体模具与所述加强侧板由一体化钢板依次经过激光切割、模具冲压、油压折弯后成型。
[0017]进一步的，所述铸件悬置包括开设有多个安装孔的固定板和间隔设置在所述固定
板上的两耳板，两个所述耳板分别与所述本体模具的两侧边设置的加强侧板固定连接。
[0018]进一步的，两个耳板之间固定连接有加强板，所述加强板与所述固定板之间、两个所述耳板与固定板之间均设置有加强筋。
[0019]采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0020]本方案通过在车架左右纵梁内侧连接一种铸件悬置，并且在铸件悬置之间连接“几”字形的本体模具，使得铸件悬置与本体模具共同形成安装变速箱的横梁结构；变速箱上面与本体模具通过第一安装孔固定连接，变速箱两侧与左右铸件悬置通过第二安装孔实现连接，也即变速箱左、右、上三点同时被牢牢的紧固；相比于传统的仅通过一钢板进行连接的方式，本方案在保证连接强度的情况下极大的改善了变速箱机体工作时的抖动，从而给驾乘人员带来了优秀舒适的体验。
附图说明
[0021]图1为本横梁结构主视平面投影图。
[0022]图2为本横梁结构的立体结构图。
[0023]图3为本横梁结构的俯视结构图。
[0024]图4为图3中A
‑
A的剖面示意图。
[0025]图5为铸件悬置的立体结构图。
[0026]其中：10本体模具、11下凹部、12加强侧板、13折边、14减重缺口、20铸件悬置、21固定板、22耳板、23加强板。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0028]本实施例提供了一种变速箱横梁结构，该横梁结构设置于车架中的两纵梁(未画出)之间，通过利用该横梁结构实现对变速箱的悬挂固定，给与变速箱稳定的支撑力，以降低变速箱工作时释放的抖动。
[0029]具体的，参见图1
‑
图2，横梁结构包括本体模具10，该本体模具10具有上凸的中部从而形成“几”字结构，在本体模具10上设有至少两个用于安装变速箱的第一安装孔。
[0030]本实施例中，第一安装孔就开设在本体模具10的中部，以便于能够与变速箱的上端进行固定安装。
[0031]在本体模具10的左右两端固定设置有铸件悬置20，并且每个铸件悬置20上设有用于固定变速箱的第二安装孔；第二安装孔分别用于固定变速箱的两侧。
[0032]在具体固定安装时，本体模具10通过铸件悬置20固定在两纵梁之间；然后再将变速箱的上端通过第一安装孔与本体模具10进行固定，将变速箱的左右端分别通过第二安装孔与铸件悬置20固定。
[0033]在车架左右纵梁内侧连接铸件悬置20，并且在铸件悬置20之间连接“几”字形的本体模具10，从而形成安装变速箱的横梁结构；变速箱通过固定，使得变速箱左、右、上三点同时被牢牢的紧固；相比于目前现有的仅通过一钢板进行简单连接固定的方式，本方案在保证连接强度的情况下极大的改善了变速箱机体工作时的抖动，从而给驾乘人员带来了优秀
舒适的体验。
[0034]本实施例中，在本体模具10上设有下凹部11，下凹部11沿着本体模具10的长度方向延伸，所述第一安装孔设置在下凹部11中。
[0035]具体的，这里设置下凹部11使得整个本体模具10的截面成为“凹”型，便于利用螺栓穿过第一安装孔与变速箱进行固定；同时通过设置下凹部11使得整个本体模具10的耐受力分布均匀，下凹部11的存在使得下凹部11的左右两端将存在凸起，这样的结构设置相比于传统的直板结构，能够更有效的提高本体模具10的强度。
[0036]本实施例中，参见图3
‑
图4，对本体模具10的结构做了进一步的增强设计，即本体模具10的中部宽度为W1，本体模具10的左右两端的宽度为W2，本体模具的宽度从中部向着左右两端逐渐扩张使得W2＞W1。
[0037]两端的宽度明显宽于中间的宽度，使得本体模具10在与铸件悬置20进行固定时，本体模具10的两端能够提供更加稳定的支撑力，保证整个本体模具10的稳定性。
[0038]可选的，参见图2、图4，本体模具10为钢板结构；使得本体模具10具有较强的结构强度；同时本体模具10的两侧边设有向下延伸的加强侧板12，加强侧板12的中部设有多个减重孔，加强侧板12的左右两端分别与铸件悬置20固定连接。
[0039]可以理解为，本体模具10与铸件悬置20的连接是通过加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱横梁结构，设置于车架中的两纵梁之间，其特征在于，所述横梁结构包括：本体模具(10)，具有上凸的中部使得所述本体模具(10)呈“几”字结构，所述本体模具(10)上设有至少两个用于安装变速箱的第一安装孔；铸件悬置(20)，固定设置在所述本体模具(10)的左右两端；每个所述铸件悬置(20)上设有用于固定变速箱的第二安装孔；所述本体模具(10)通过所述铸件悬置(20)固定在两纵梁之间且所述变速箱分别通过所述第一安装孔、第二安装孔与所述本体模具(10)、铸件悬置(20)固定。2.根据权利要求1所述的一种变速箱横梁结构，其特征在于，所述本体模具(10)上设有下凹部(11)，所述下凹部(11)沿着所述本体模具(10)的长度方向延伸，所述第一安装孔设置在所述下凹部(11)中。3.根据权利要求2所述的一种变速箱横梁结构，其特征在于，所述本体模具(10)的中部宽度为W1，所述本体模具(10)的左右两端的宽度为W2，所述本体模具(10)的宽度从中部向着左右两端逐渐扩张使得W2＞W1。4.根据权利要求3所述的一种变速箱横梁结构，其特征在于，所述本体模具(10)为钢板结构。5.根据权利要求4所述的一种变速箱横梁结构，其特征在于，所述本体模具(10)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑治武，
申请(专利权)人：湖北华越汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：