本发明专利技术公开了一种PHEV电池包导流冷却装置及车辆，包括固定于车身地板且位于电池包前方的导风罩，导风罩包括第一板体和第二板体，第一板体前边沿朝前延伸形成与地板凹槽槽壁固定连接的连接板，连接板和凹槽合围形成容置线束及冷却管路的腔室，第一板体后部朝上延伸形成陡升部，该陡升部上设有至少一个进风口；第一板体和第二板体的左右边沿分别设有朝下延伸的第一侧板和第二侧板，第一板体、第二板体、第一侧板、第二侧板和地板合围形成导风通道，导风通道的出风口朝向电池包。其结构简单，能够对电池包及相关线束和管路起到有效的热防护作用，引导底盘整体气流运动，主动引导冷气流冷却电池包，减少排气对电池包的热影响。减少排气对电池包的热影响。减少排气对电池包的热影响。
【技术实现步骤摘要】
一种PHEV电池包导流冷却装置及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车车身，具体涉及PHEV电池包导流冷却装置及车辆。
技术介绍
[0002]对于PHEV车型相比传统车型结构更复杂，PHEV为Plug
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in hybrid electric vehicle的简称，即插电式混合动力汽车。PHEV车型不仅有传统发动机配置，同时增设了电池包线束及其包体结构等，底盘布置结构更复杂，热害风险异常严峻，热保护成本也很高。
[0003]现有车型为了改善PHEV车型电池包及其线束、管路、周边部件热环境，采用被动隔热措施的较多，如CN211918426U公开的一种动力电池隔热罩和车辆。因为电池包热敏感度很高，通常隔热罩需覆盖电池包表面周边形成相对封闭一个腔体，隔热罩面积相对较大，虽局部有导流结构，主要还是基于电池包自身热保护。需单独考虑相关线束、管路隔热包裹方案，整体隔热成本很高，且车辆增重不少，同时整体底盘件周围热气流改善效果很有限，只是减少了电池包自身排气辐射效应。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种PHEV电池包导流冷却装置及车辆，其结构简单，能够对电池包及相关线束和管路起到有效的热防护作用，引导底盘整体气流运动，主动引导冷气流冷却电池包，减少排气对电池包的热影响。
[0005]本专利技术所述的PHEV电池包导流冷却装置，包括固定于车身地板且位于电池包前方的导风罩，所述导风罩包括第一板体和第二板体，所述第二板体前端与第一板体后端边沿平滑连接，所述第一板体前边沿朝前延伸形成与地板凹槽槽壁固定连接的连接板，所述连接板和凹槽合围形成容置线束及冷却管路的腔室，第一板体后部朝上延伸形成陡升部，该陡升部上设有至少一个进风口；所述第一板体和第二板体的左右边沿分别设有朝下延伸的第一侧板和第二侧板，所述第一板体、第二板体、第一侧板、第二侧板和地板合围形成导风通道，以陡升部上的进风口作为导风通道的进风口，所述导风通道的出风口朝向电池包。
[0006]进一步，所述导风罩整体前窄后宽，后端出风口的宽度覆盖整个电池包（11）的宽度。
[0007]进一步，所述导风罩整体呈“T”字型，在左右方向上，所述第一板体的长度小于第二板体的长度，位于同一边沿的第一侧板和第二侧板平滑连接。
[0008]进一步，所述第一板体和第二板体的下表面设有至少一条沿前后方向延伸的凸筋，使在第一板体和第二板体上形成朝向电池包近排气一侧的导流槽，引导导风通道内的部分气流向电池包近排气一侧横向扩展。
[0009]进一步，所述连接板呈前低后高的曲面状。
[0010]进一步，所述连接板左、右边沿向上弯折形成与地板的凹槽槽壁固定连接的翻边。
[0011]一种车辆，包括固定于车身地板上的电池包和上述的电池包导流冷却装置。
[0012]本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0013]1、本专利技术通过固定于地板上的导风罩与地板合围形成导风通道，在第一板体的陡升部上设置进风口，导风罩的设置有效隔绝了尾气排放结构对于临近区域电池包的辐射效应，减少了排气系统对电池包的热影响，同时陡升部的设置增大了迎风面面积，通过进风口的设置将迎风面大量冷风引入导流通道内，导风通道的出风口朝向电池包，进而能够在电池包水平面形成一层冷气流保护层，相较于现有的覆盖式隔热罩，结构更简单，重量更轻，制造成本降低了约2/3。
[0014]2、本专利技术所述第一板体前边沿朝前延伸形成与地板凹槽槽壁固定连接的连接板，所述连接板呈前低后高的曲面状，能够主动引导车底前端冷却气流顺利流过，并且连接板和凹槽合围形成容置线束及冷却管路的腔室，起到了防热辐射的作用，热防护作用明显。
[0015]3、本专利技术所述第一板体和第二板体的下表面设有多条沿左、右方向间隔排布的凸筋，多条凸筋之间形成多个导流槽，实现导风通道内气流的横向分区，进而使得经导风通道出风口的冷风向电池包近排气一侧横向扩展，提升了排气侧电池包冷却散热效果，使电池包表面始终覆盖一层冷气流保护层，实现了自然冷却效果。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的仰视结构示意图；图3是本专利技术的安装结构示意图；图中，1—第一板体，2—第二板体，3—连接板，4—进风口，5—凸筋，6—第一侧板，7—第二侧板，8—连接支架，9—翻边，10—地板，11—电池包，12—排气系统。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0018]参见图1至图3，所示的PHEV电池包导流冷却装置，包括固定于车身地板10且位于电池包前方的导风罩，所述导风罩包括第一板体1和第二板体2，所述导风罩整体前窄后宽，后端出风口的宽度覆盖整个电池包11的宽度。导风罩整体呈“T”字型，在左右方向上所述第一板体1的长度小于第二板体2的长度。所述第二板体2前端与第一板体1后端边沿平滑连接，所述第一板体1前边沿朝前延伸形成与地板10凹槽槽壁固定连接的连接板3，所述连接板3呈前低后高的曲面状，连接板3前端面整体压低，更贴近车体，有利于过渡引导车底前端冷气流。且所述连接板3和凹槽合围形成容置线束及冷却管路的腔室，起到了防热辐射的作用，热防护作用明显。所述连接板3左、右边沿向上弯折形成与地板10的凹槽槽壁固定连接的翻边9，保证了连接板3与地板10的连接稳定性。
[0019]所述第一板体1后部朝上延伸形成陡升部，陡升部的设置改变了原车型结构底盘中通道气流走向，一方面该结构可以引导导风罩下端冷风沿导风罩下端平面向后延伸，另一方面迫使排气侧热气流沿第一板体1向下流动。并且所述陡升部上设有两个上下间隔分布的进风口4，该位置冷气流风速较大，通过进风口4的设置将迎风面大量冷风引入导风罩内侧。
[0020]所述第一板体1和第二板体2的左右边沿分别设有朝下延伸的第一侧板6和第二侧板7，位于同一边沿的第一侧板6和第二侧板7平滑连接。所述第一板体1、第二板体2、第一侧
板6、第二侧板7和地板10合围形成导风通道，以陡升部上的进风口4作为导风通道的进风口，所述导风通道的出风口朝向电池包11。有效避免了由进风口4进入到导风罩内侧的冷气流从左、右边沿流出，限制了气流由导风通道后端的出风口流向电池包11，进而能够在电池包11水平面形成一层冷气流保护层，相较于现有的覆盖式隔热罩，结构更简单，重量更轻，制造成本降低了约2/3。
[0021]所述第一板体1和第二板体2的下表面设有至少一条沿前后方向延伸的凸筋5，使在第一板体1和第二板体2上形成朝向电池包近排气一侧的导流槽，引导导风通道内的部分气流向电池包近排气一侧横向扩展。
[0022]为了提升装配的便利性和连接稳定性，所述连接板3通过左右边沿的翻边9与地板10上的凹槽槽壁螺栓连接，所述第二板体2侧边的第一侧板6固定有与地板10连接的连接支架，所述第二侧板7与地板10采用螺栓连接。导风罩整体固定好后，电池包11线束及冷却管路敷设于所述连接板3和凹槽合围形成的楔形扁平腔室中，避免了排气系统12对其内部结构的辐射效应。连接板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种PHEV电池包导流冷却装置，其特征在于：包括固定于地板（10）且位于电池包（11）前方的导风罩，所述导风罩包括第一板体（1）和第二板体（2），所述第二板体（2）前端与第一板体（1）后端边沿平滑连接，所述第一板体（1）前边沿朝前延伸形成与地板（10）凹槽槽壁固定连接的连接板（3），所述连接板（3）和凹槽合围形成容置线束及冷却管路的腔室，第一板体（1）后部朝上延伸形成陡升部，该陡升部上设有至少一个进风口（4）；所述第一板体（1）和第二板体（2）的左右边沿分别设有朝下延伸的第一侧板（6）和第二侧板（7），所述第一板体（1）、第二板体（2）、第一侧板（6）、第二侧板（7）和地板（10）合围形成导风通道，以陡升部上的进风口（4）作为导风通道的进风口，所述导风通道的出风口朝向电池包（11）。2.根据权利要求1所述的PHEV电池包导流冷却装置，其特征在于：所述导风罩整体前窄后宽，后端出风口的宽度覆盖整个电池包（11）的宽度。3.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚旭，
申请(专利权)人：重庆工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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