本发明专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池固定结构，包括安装在车体内的电池箱，电池箱内设置有若干电池组，所述电池箱内还设置有若干导热板，所述导热板内设置有安装孔，所述安装孔内可拆卸地设置有导热管，所述导热管内设置有制冷剂，所述导热管两端延伸出所述导热板，且连接有制冷系统，以形成制冷循环，若干所述电池组并排设置，任意一个所述电池组的两侧均设置有所述导热板，所述电池组包括若干并排设置的电池，所述电池的两侧与所述导热板抵接，若干所述电池与所述导热管平行，且设置在所述导热管的两端部之间，具有提高换热效率，有效降低电池温度的有益效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的电池固定结构
[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池固定结构。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]现有技术中的纯电动汽车常利用动力电池作为动力来源，电池通过电池箱安装在车体内，电池在充电以及行驶过程中，会产生大量热量，目前，新能源汽车电池以风冷散热和液冷散热这两种方式居多，风冷散热其散热效率低，不利于电池温度控制，现有技术中的液冷散热通常通过制冷剂冷循环的形式进行散热，然而其换热组件通常设置在电池的底部，即电池箱的底部内壁上，对电池的底部进行换热以降温，然而这种方式换热组件仅仅接触电池的底部一个面，换热效率低，不利于长时间对电池降温。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种提高换热效率，有效降低电池温度的新能源汽车的电池固定结构，为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]一种用于新能源汽车的电池固定结构，包括安装在车体内的电池箱，电池箱内设置有若干电池组，所述电池箱内还设置有若干导热板，所述导热板内设置有安装孔，所述安装孔内可拆卸地设置有导热管，所述导热管内设置有制冷剂，所述导热管两端延伸出所述导热板，且连接有制冷系统，以形成制冷循环；
[0006]若干所述电池组并排设置，任意一个所述电池组的两侧均设置有所述导热板，所述电池组包括若干并排设置的电池，所述电池的两侧与所述导热板抵接，若干所述电池与所述导热管平行，且设置在所述导热管的两端部之间。
[0007]进一步的，所述导热管包括呈蛇形管结构的蛇形部，所述蛇形部朝向若干所述电池的排列方向延伸，所述蛇形部的两端设置有连接部，所述安装孔与所述蛇形部和所述连接部适配，所述连接部延伸出所述导热板。
[0008]进一步的，所述导热板包括对称设置的两个夹板，两个所述夹板可拆卸地连接，两个所述夹板相对的一侧均设置有与所述导热管适配的安装槽，两个所述夹板上的安装槽共同形成所述安装孔。
[0009]进一步的，所述安装槽与所述导热管之间设置有第一导热层，两个所述夹板之间设置有第二导热层，所述电池侧面与所述夹板之间设置有第三导热层。
[0010]进一步的，所述夹板的底部设置有缺口，所述缺口设置在两个所述夹板相对的一侧，两个所述夹板的缺口共同形成一开口朝下的走线槽，所述走线槽内设置有用于连接所述电池的线束。
[0011]进一步的，所述电池箱的底部内壁设置有与所述导热板适配的定位槽，所述导热板底部和所述走线槽均设置在所述定位槽内。
[0012]进一步的，所述走线槽内设置有隔热块，所述隔热块设置有开口朝下的凹槽，所述线束设置在所述凹槽内；
[0013]所述夹板的底部还设置有若干走线口，所述走线口与所述走线槽连通，所述线束穿设在所述走线口内，且穿过所述隔热块。
[0014]进一步的，还包括固定设置在所述电池箱内的两个隔热板，若干所述导热板设置在两个所述隔热板之间，所述导热板两端与两个所述隔热板抵接，所述导热板与所述隔热板垂直；
[0015]两个所述隔热板远离所述导热板的一侧与所述电池箱内侧之间均设有安装空隙，所述安装空隙用于安装连接所述电池的控制单元。
[0016]进一步的，所述制冷系统为所述车体内的汽车空调制冷系统。
[0017]进一步的，所述电池箱两侧固定设置有两个分流管，若干所述导热板上的导热管的一端均连通其中一个所述分流管，其另一端连通另一个所述分流管，所述分流管可拆卸地连通有循环管，两个所述分流管上的循环管分别连接所述汽车空调制冷系统内的冷凝器和压缩机。
[0018]本专利技术具有以下有益效果：通过两个导热板将一个电池组夹住，电池组内若干电池产生的热量通过导热板传递到导热管外表面，制冷剂通过制冷系统形成的制冷循环中，将导热板的热量带走，进而起到提高换热效率，降低电池温度的作用，以免电池过热影响寿命，并且由车体本身的汽车空调制冷系统作为电池的制冷系统，还具有减少设备使用量和降低成本的有益效果。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2为侧剖视示意图；
[0021]图3为夹板示意图；
[0022]图4为图2中A处放大示意图；
[0023]图5为夹板侧剖视示意图；
[0024]图6为线束和定位槽配合关系示意图；
[0025]图7为盖板示意图；
[0026]图8为定位槽和安装槽示意图；
[0027]图9为分流管连接关系示意图；
[0028]图10为连接管连接关系示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图1
‑
10，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、
“
左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]一种用于新能源汽车的电池固定结构，包括安装在车体内的电池箱1，电池箱1内设置有若干电池组，所述电池箱1内还设置有若干导热板4，所述导热板4内设置有安装孔，所述安装孔内可拆卸地设置有导热管5，所述导热管5内设置有制冷剂，所述导热管5两端延伸出所述导热板4，且连接有制冷系统，以形成制冷循环；
[0032]若干所述电池组并排设置，任意一个所述电池组的两侧均设置有所述导热板4，所述电池组包括若干并排设置的电池2，所述电池2的两侧与所述导热板4抵接，若干所述电池2与所述导热管5平行，且设置在所述导热管5的两端部之间。
[0033]车体即为现有技术中的新能源电动汽车，并且为纯电动汽车，由现有技术中的电池2提供动力来源，电池2即为动力电池。
[0034]如图1，两个导热板4将一个电池组夹住，电池组内若干电池2产生的热量通过导热板4传递到导热管5外表面，制冷剂通过制冷系统形成的制冷循环中，将导热板4的热量带走，进而起到降低电池2温度的作用，以免电池2过热，影响电池寿命。
[0035]由于两个导热板4与电池2的两个侧面接触，相比现有技术仅通过电池2底部降温，本专利技术的导热板4与电池2的接触面积大，并且通过制冷循环的形式，极大的提高了对电池2的换热效率，在高温天气，可以有效保护电池2。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的电池固定结构，包括安装在车体内的电池箱(1)，电池箱(1)内设置有若干电池组，其特征在于：所述电池箱(1)内还设置有若干导热板(4)，所述导热板(4)内设置有安装孔，所述安装孔内可拆卸地设置有导热管(5)，所述导热管(5)内设置有制冷剂，所述导热管(5)两端延伸出所述导热板(4)，且连接有制冷系统，以形成制冷循环；若干所述电池组并排设置，任意一个所述电池组的两侧均设置有所述导热板(4)，所述电池组包括若干并排设置的电池(2)，所述电池(2)的两侧与所述导热板(4)抵接，若干所述电池(2)与所述导热管(5)平行，且设置在所述导热管(5)的两端部之间。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池固定结构，其特征在于：所述导热管(5)包括呈蛇形管结构的蛇形部(501)，所述蛇形部(501)朝向若干所述电池(2)的排列方向延伸，所述蛇形部(501)的两端设置有连接部(502)，所述安装孔与所述蛇形部(501)和所述连接部(502)适配，所述连接部(502)延伸出所述导热板(4)。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池固定结构，其特征在于：所述导热板(4)包括对称设置的两个夹板(401)，两个所述夹板(401)可拆卸地连接，两个所述夹板(401)相对的一侧均设置有与所述导热管(5)适配的安装槽(402)，两个所述夹板(401)上的安装槽(402)共同形成所述安装孔。4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的电池固定结构，其特征在于：所述安装槽(402)与所述导热管(5)之间设置有第一导热层(12)，两个所述夹板(401)之间设置有第二导热层(18)，所述电池(2)侧面与所述夹板(401)之间设置有第三导热层(9)。5.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的电池固定结构，其特征在于：所述夹板(401)的底部设置有缺口(403)，所述缺口(403)设置在两个所述夹板(401)相对...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡文凯，
申请(专利权)人：黄山凯新技术咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：
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