一种汽车动力电池加热系统技术方案

本申请属于汽车动力电池的加热系统领域，提供一种汽车动力电池加热系统，汽车动力电池加热系统用于设置在装配有电池组的电池包内，汽车动力电池加热系统包括风机、加热盒、电热元件以及导风管，加热盒的一侧面设有进气口，加热盒的另一侧面设有出气口，电热元件安装在加热盒内，风机安装在加热盒的进气口处，加热盒的出气口与导风管的进气口相连，导风管设置在电池组与电池包之间的间隙中，导风管上设有多个出气孔。本申请的风机、电热元件产生的热气流先是进入导风管内，在导风管内形成温度均一的热气流，导风管设置在电池组与电池包的间隙中，导风管上的多个出气孔能够将热气流均匀地吹向电池包内的各个角落，从而使电池包内的电池组均匀加热。电池组均匀加热。电池组均匀加热。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力电池加热系统


[0001]本申请属于汽车动力电池的加热系统
，特指一种汽车动力电池加热系统。

技术介绍

[0002]动力电池作为电动汽车的核心部件，电池的可靠性直接影响整车的性能。在严寒地区使用时，动力电池的放电性能、充电接受能力受低温环境影响而大大下降，从而影响电动汽车在严寒地区的动力性能和续驶里程。由于动力电池对环境要求的特殊性，在温度过高或过低时都不能发挥电池的最佳效能，甚至不能正常工作。为解决上述低温环境中造成的电动车电池性能的问题，在冬天气温较低时，对电池包内的电池组使用加热装置十分必要。
[0003]相关技术中，加热装置采用PTC发热体和风扇，风扇设置在PTC发热体与燃料电池之间，虽然使用风扇可以提高电池包内空气的流动速度，但是，靠近热源(PTC发热体)的地方，电池升温快，距离热源(PTC发热体)远的地方，电池升温慢，难以均匀加热电池包内的电池组。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种汽车动力电池加热系统，以解决现有技术中存在的加热不均匀的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种汽车动力电池加热系统，所述汽车动力电池加热系统用于设置在装配有电池组的电池包内，所述汽车动力电池加热系统包括风机、加热盒、电热元件和导风管，所述加热盒一侧面设有进气口，所述加热盒另一侧面设有出气口，所述电热元件安装在所述加热盒内，所述风机安装在所述加热盒的进气口处，所述加热盒的出气口与所述导风管的进气口相连，所述导风管上设有多个出气孔。
[0006]本申请提供的汽车动力电池加热系统的有益效果在于：与现有技术相比，风机、电热元件产生的热气流先是进入导风管内，在导风管内形成温度均一的热气流，导风管设置在电池组与电池包的间隙中，导风管上的多个出气孔能够将热气流均匀地吹向电池包内的各个角落，从而使电池包内的电池组均匀加热。
[0007]可选的是，所述导风管为U形导风管，所述U形导风管包括平行设置的第一子管和第二子管，以及分别连接所述第一子管及所述第二子管的连接管，所述第一子管、所述第二子管和所述连接管相互连通，所述连接管的进气口与所述电热元件的出气口相连，所述第一子管和所述第二子管上沿长度方向各设有多个出气孔。
[0008]可选的是，所述第一子管远离所述连接管的一端为封闭端，所述第二子管远离所述连接管的一端为封闭端。
[0009]可选的是，所述第一管远离所述连接管的一端设有第一端盖，所述第一端盖上设有所述的出气孔，所述第二子管远离所述连接管的一端设有第二端盖，所述第二端盖上设
有所述的出气孔。
[0010]可选的是，所述第一子管设置在所述电池组的一侧面与所述电池包内壁的间隙中，所述第二子管设置在所述电池组的另一侧面与所述电池包内壁的间隙中，所述第一子管和/或所述第二子管的外表面相对两侧沿长度方向各设有一排所述的出气孔。
[0011]可选的是，所述汽车动力电池加热系统还包括设置于所述加热盒的出气口与所述导风管的进气口之间的集流件，所述导风管的数量为多根，所述集流件上设有多个出气口，所述集流件的进气口与所述加热盒的出气口相连通，所述多根导风管的进气口与所述集流件的多个出气口一一对应连接，所述多根导风管环绕在所述电池组外周。
[0012]可选的是，所述导风管围绕所述电池组外周设置。
[0013]可选的是，所述电热元件为PTC发热体或加热管。
[0014]可选的是，所述汽车动力电池加热系统还包括用于安装所述加热盒的支架，所述支架用于与所述电池包的内壁固定连接。
[0015]可选的是，所述汽车动力电池加热系统还包括控制器和多个温度传感器，所述风机、所述电热元件和所述多个温度传感器均与所述控制器电性连接，所述控制器通过所述多个温度传感器采集温度信息，所述控制器根据所述多个温度传感器采集到的温度信息控制所述风机及所述电热元件的启停。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请一实施例提供的汽车动力电池加热系统的结构示意图；
[0018]图2为图1所示的汽车动力电池加热系统的分解结构示意图；
[0019]图3为本申请另一实施例提供的汽车动力电池加热系统的导风管的结构示意图。
[0020]其中，图中各附图标记：
[0021]1、支架；2、风机；3、加热盒；31、电热元件；4、集流件；
[0022]5、导风管；50、出气孔；51、第一子管；52、第二子管；53、连接管；
[0023]54、耳板；540、耳板安装孔；511、第一端盖；521、第二端盖。
具体实施方式
[0024]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]现对本申请实施例提供的汽车动力电池加热系统进行说明。请一并参阅图1及图2，汽车动力电池加热系统设置在装配有电池组的电池包(图中未示出)内，汽车动力电池加热系统包括风机2、加热盒3、电热元件31和导风管5，加热盒3的一侧面设有进气口，加热盒3的另一侧面设有出气口，风机2安装在加热盒3的进气口处，电热元件31安装在加热盒3内，加热盒3的出气口与导风管5的进气口相连，导风管5设置在电池组与电池包之间的间隙中，导风管5上设有多个出气孔50。可根据实际需要在电池组与电池包之间的间隙中设置一根或多根导风管5。汽车动力电池加热系统设置在电池包内，电池包内待加热的空气从风机2的进风口经由风机2吹送至加热盒3内，在加热盒3内经电热元件31加热形成热气流，接着热气流被吹送至导风管5，在导风管5内形成温度均一的热气流，最后从导风管5上的多个出气孔50向外排出。
[0028]本申请提供的汽车动力电池加热系统，与现有技术相比，风机2、电热元件31产生的热气流先是进入导风管5内，在导风管5内形成温度均一的热气流，导风管5设置在电池组与电池包的间隙中，导风管5上的多个出气孔50能够将热气流均匀地吹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力电池加热系统，其特征在于，所述汽车动力电池加热系统用于设置在装配有电池组的电池包内，所述汽车动力电池加热系统包括风机、加热盒、电热元件以及导风管，所述加热盒的一侧面设有进气口，所述加热盒的另一侧面设有出气口，所述电热元件安装在所述加热盒内，所述风机安装在所述加热盒的进气口处，所述加热盒的出气口与所述导风管的进气口相连，所述导风管设置在所述电池组与所述电池包之间的间隙中，所述导风管上设有多个出气孔。2.根据权利要求1所述的汽车动力电池加热系统，其特征在于，所述导风管为U形导风管，所述U形导风管包括平行设置的第一子管和第二子管，以及分别连接所述第一子管及所述第二子管的连接管，所述第一子管、所述第二子管和所述连接管相互连通，所述连接管的进气口与所述电热元件的出气口相连，所述第一子管和所述第二子管上沿长度方向各设有多个出气孔。3.根据权利要求2所述的汽车动力电池加热系统，其特征在于，所述第一子管远离所述连接管的一端为封闭端，所述第二子管远离所述连接管的一端为封闭端。4.根据权利要求2所述的汽车动力电池加热系统，其特征在于，所述第一子管远离所述连接管的一端设有第一端盖，所述第一端盖上设有所述的出气孔，所述第二子管远离所述连接管的一端设有第二端盖，所述第二端盖上设有所述的出气孔。5.根据权利要求2所述的汽车动力电池加热系统，其特征在于，所述第一子管设置在所述电池组的一侧面与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：章明，林培江，
申请(专利权)人：珠海中力新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：