本实用新型专利技术涉及一种用于电动车的电池预热装置，包括壳体，所述壳体内安置有螺旋盘管，所述螺旋盘管上部的出液管和下部的进液管均与电池组换热器连通构成封闭的液体循环管道，所述封闭的液体循环管道内充斥有传热流体，壳体下方设置有加热螺旋盘管的燃烧炉头，所述燃烧炉头通过管道与承装乙醇的乙醇罐连接，连接所述乙醇罐与燃烧炉头的管道上还设置有电磁阀。本实用新型专利技术提供的电池预热装置，通过加热管道内的传热流体，使得管内的传热流体进入电池组换热器内对电池进行预热，最后传热流体放热完了后又回到管道进行加热，整个循环为自然对流循环，无需添加泵来驱动传热流体进行循环，其加热热效率更高，能在较短时间内达到电池预热效果。池预热效果。池预热效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的电池预热装置
[0001]本技术涉及电动车电池防护
，具体而言，涉及一种用于电动车的电池预热装置。
技术介绍
[0002]锂离子电池作为电动汽车中最重要的组件，直接影响着汽车的行驶里程、安全性、舒适性和可靠性。锂离子电池在低温下的一个显著现象是放电容量显著降低。此外，电池电阻在低温环境中急剧增加，急剧的电阻增加将限制电池提供的功率，并且电池在低温下启动对电池的使用寿命也有较大的折损。因此，启动前对电池进行预热十分必要。除了电加热外，目前利用外热源来加热换热器内的流体工质，并将热量传递给电池，当电池温度达到正常值时可以停止外热源供热。作为电池预热系统的关键部件，加热器对预热系统起着至关重要的作用。目前广泛应用的加热装置包括运用电能的电阻加热，电磁加热等，其结构较为松散，占用空间大，传热效率较低，需要较多能耗，不利于电动车电瓶的使用，会极大缩短电瓶的使用寿命，而且在极端低温下，还存在加热所需要的电能供应失效的情况。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术的其中一个目的在于提供一种用于电动车的电池预热装置，以解决上述问题。
[0004]本技术通过下述技术方案实现：一种用于电动车的电池预热装置，包括壳体，所述壳体内安置有螺旋盘管，所述螺旋盘管上部的出液管和下部的进液管均与电池组换热器连通构成封闭的液体循环管道，所述封闭的液体循环管道内充斥有传热流体，壳体下方设置有加热螺旋盘管的燃烧炉头，所述燃烧炉头通过管道与承装乙醇的乙醇罐连接，连接所述乙醇罐与燃烧炉头的管道上还设置有电磁阀。<br/>[0005]本技术方案的工作原理为，通过加热管道内的传热流体，使得管内的传热流体进入电池组换热器内对电池进行预热，最后传热流体放热完了后又回到管道进行加热，整个循环为自然对流循环，无需添加泵来驱动传热流体进行循环，其加热热效率更高，能在较短时间内达到电池预热效果。其中，设置的螺旋盘管，极大程度地增加了通道的长度和通道内液体被加热的时间，使其对电池起到更好的预热效果，其封闭的循环管道设置，能够将预热过程完成后的传热流体重复使用，提高了加热器续航时间。另外，采用乙醇作为燃料加热，纯乙醇的冰点在
‑
117℃，极寒的条件下都能保持液滴，并能够点燃，产生足够的热量，同时，乙醇便于携带，方便获取，市场上有标准的乙醇罐，直接就可以使用，方便更换。
[0006]为了更好地实现本技术，进一步地，还包括控制系统，所述控制系统包括安装在电池组内的温度传感器、控制器；所述控制器分别连接所述温度传感器以及电磁阀。
[0007]为了更好地实现本技术，进一步地，所述燃烧炉头还设置有自动点火装置，所述自动点火装置通过所述控制器进行控制点火。
[0008]为了更好地实现本技术，进一步地，所述螺旋盘管呈上小下大的锥形螺旋状，
所述燃烧炉头置于螺旋盘管内部，其产生的火焰与螺旋盘管的尺寸相当，为螺旋盘管内的传热流体进行热量供给。
[0009]为了更好地实现本技术，进一步地，所述封闭的液体循环管道内充斥的传热流体为水。
[0010]为了更好地实现本技术，进一步地，所述壳体的上方还设置有若干排烟孔。
[0011]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0012](1)本技术提供的电池预热装置，通过加热管道内的传热流体，使得管内的传热流体进入电池组换热器内对电池进行预热，最后传热流体放热完了后又回到管道进行加热，整个循环为自然对流循环，无需添加泵来驱动传热流体进行循环，其加热热效率更高，能在较短时间内达到电池预热效果；
[0013](2)本技术通过设置螺旋盘管，极大程度地增加了通道的长度和通道内液体被加热的时间，使其对电池起到更好的预热效果，其封闭的循环管道设置，能够将预热过程完成后的传热流体重复使用，提高了加热器续航时间；
[0014](3)本技术通过设置控制系统，能够控制电池预热装置对电池的预热过程，更加精确地获得预期预热温度；
[0015](4)本技术采用乙醇作为燃料加热，纯乙醇的冰点在
‑
117℃，极寒的条件下都能保持液滴，并能够点燃，产生足够的热量，同时，乙醇便于携带，方便获取，市场上有标准的乙醇罐，直接就可以使用，方便更换；
[0016](5)本技术结构简单，热效率高，能耗较低，在较短时间内即可达到电池预热效果，避免了极端低温下加热所需要的电能供应也失效的情况，适宜广泛推广应用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本技术的平面结构示意图。
[0019]图标：1—乙醇罐、2—电磁阀、3—燃烧炉头、4—螺旋盘管、5—壳体、6—电池组换热器。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0021]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新
型中的具体含义。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：
[0024]本实施例的主要结构，如图1所示，包括壳体5，所述壳体5内安置有螺旋盘管4，所述螺旋盘管4上部的出液管和下部的进液管均与电池组换热器6连通构成封闭的液体循环管道，所述封闭的液体循环管道内充斥有传热流体，壳体5下方设置有加热螺旋盘管4的燃烧炉头3，所述燃烧炉头3通过管道与承装乙醇的乙醇罐1连接，连接所述乙醇罐1与燃烧炉头3的管道上还设置有电磁阀2。
[0025]具体实施方式为，打开电磁阀2，并点燃燃烧炉头3，此时乙醇罐1会源源不断为燃烧炉头3提供乙醇作为燃烧的燃料。燃烧炉头3对壳体5内的螺旋盘管4进行加热，螺旋盘管4内的传热流体被加热，开始在与电池组换热器6构成的封闭的液体循环管道内进行流动。被加热的传热流体从螺旋盘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的电池预热装置，其特征在于，包括壳体(5)，所述壳体(5)内安置有螺旋盘管(4)，所述螺旋盘管(4)上部的出液管和下部的进液管均与电池组换热器(6)连通构成封闭的液体循环管道，所述封闭的液体循环管道内充斥有传热流体，壳体(5)下方设置有加热螺旋盘管(4)的燃烧炉头(3)，所述燃烧炉头(3)通过管道与承装乙醇的乙醇罐(1)连接，连接所述乙醇罐(1)与燃烧炉头(3)的管道上还设置有电磁阀(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的电池预热装置，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统包括安装在电池组内的温度传感器、控制器；所述控制器分别连接所述温度传感器以及电磁阀(2)。3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：华剑锋，李立国，戴锋，何永清，
申请(专利权)人：四川新能源汽车创新中心有限公司，
类型：新型
国别省市：
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