一种采用燃气内燃机供能的制冷系统技术方案

本发明专利技术公开了一种采用燃气内燃机供能的制冷系统，所述系统包括燃气内燃机、传动单元、压缩机以及制冷单元，燃气内燃机的输出轴与传动单元连接，传动单元与压缩机的输入端连接，压缩机与制冷单元连接并与制冷单元形成第一介质制冷循环回路，传动单元将所述燃气内燃机输出的机械能传动给压缩机，以使得压缩机基于所述机械能对流入其内的第一介质进行压缩。本发明专利技术的燃气内燃机产生的机械能通过燃气内燃机输出轴输出至传动单元，并通过传动单元将燃气内燃机输出的机械能传动给压缩机，以使得压缩机基于所述机械能对流入其内的第一介质进行压缩，无需再将机械能进行两次不同形式的转化来驱动压缩机工作，减少了能源的损耗，提高了天然气的利用率。了天然气的利用率。了天然气的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种采用燃气内燃机供能的制冷系统


[0001]本专利技术涉及天然气
，特别涉及一种采用燃气内燃机供能的制冷系统。

技术介绍

[0002]现有普遍使用的燃气机热泵制冷模式中，通常是燃气内燃机通过发电机与制冷单元中的压缩机连接，通过燃气内燃机产生机械能带动发电机运动发电以驱动压缩机，这个过程中燃气内燃机产生的机械能带动发电机运动发电，发电机将产生的电能传输给压缩机，压缩机再将电能转化为机械能以带动压缩机内部工作，该过程存在两次不同形式的能源转化，而不同形式的能源转化损耗大，这使得能源利用率降低。
[0003]因此，现有技术还有待改进和发展。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种采用燃气内燃机供能的制冷系统。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种采用燃气内燃机供能的制冷系统，所述系统包括燃气内燃机、传动单元、压缩机以及制冷单元，所述燃气内燃机的输出轴与传动单元连接，所述传动单元与压缩机的输入端连接，所述压缩机与制冷单元连接并与所述制冷单元形成第一介质制冷循环回路，所述传动单元将所述燃气内燃机输出的机械能传动给压缩机，以使得压缩机基于所述机械能对流入其内的第一介质进行压缩。
[0007]在本实施例中，所述传动单元包括第一齿轮和第二齿轮，所述燃气内燃机的输出轴与第一齿轮连接，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮与压缩机的输入端连接。
[0008]在本实施例中，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数。
[0009]在本实施例中，所述系统还包括双效制冷单元，所述双效制冷单元分别与所述燃气内燃机和所述制冷单元相连接，所述燃气内燃机产生的烟气以及缸套水传输至双效制冷单元，外部水源依次流经所述双效制冷单元以及所述制冷单元，并从制冷单元流至外部以完成制冷。
[0010]在本实施例中，所述双效制冷单元包括吸收器、低温发生器、高温发生器、第一冷凝器、第一节流阀以及第一蒸发器，所述吸收器、低温发生器以及高温发生器依次连接并形成第二介质水溶液循环回路；所述高温发生器内的第二介质水溶液与低温发生器内的第二介质水溶液产生的水蒸汽依次流经第一冷凝器、第一节流阀以及第一蒸发器后流入吸收器，以被所述吸收器内的第二介质水溶液吸收。
[0011]在本实施例中，所述双效制冷单元还包括第一热交换器，所述第一热交换器分别与低温发生器、高温发生器以及吸收器连接，所述低温发生器内的第二介质水溶液通过第一热交换器传输到所述高温发生器，所述高温发生器内的介质水溶液通过第一热交换器传
输到所述吸收器。
[0012]在本实施例中，所述双效制冷单元还包括第二热交换器，所述第二热交换器分别与第一热交换器、吸收器以及低温发生器连接，所述第一热交换器将高温发生器内的第二介质水溶液通过第二热交换器传输到所述吸收器，所述吸收器的第二介质水溶液通过第二热交换器传输到低温发生器。
[0013]在本实施例中，所述双效制冷单元还包括第三热交换器，所述第三热交换器分别与吸收器、低温发生器以及第一冷凝器连接，所述高温发生器产生的水蒸汽通过第三热交换器传输到第一冷凝器，所述第三热交换器与第二热交换器并联，所述吸收器的第二介质水溶液部分通过第三热交换器传输到低温发生器，部分通过所述第二热交换器传输到低温发生器。
[0014]在本实施例中，所述高温发生器产生的水蒸汽先与低温发生器发生换热后再与第三热交换器发生换热。
[0015]在本实施例中，所述制冷单元包括第二冷凝器、第二节流阀以及第二蒸发器，所述第二冷凝器、第二节流阀、第二蒸发器以及压缩机依次连接，所述第二冷凝器、第二节流阀以及第二蒸发器以及压缩机形成第一介质制冷循环回路。
[0016]有益效果：与现有技术相比，本专利技术的燃气内燃机产生的机械能通过燃气内燃机输出轴输出至传动单元，并通过传动单元将燃气内燃机输出的机械能传动给压缩机，以使得压缩机基于所述机械能对流入其内的第一介质进行压缩，无需再将机械能进行两次不同形式的转化来驱动压缩机工作，减少了能源的损耗，提高了天然气的利用率。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提供的采用燃气内燃机供能的制冷系统的结构示意图。
具体实施方式
[0018]本专利技术提供一种采用燃气内燃机供能的制冷系统，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0019]需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者间接连接至该另一个部件上。
[0020]还需说明的是，本专利技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除
非另有明确具体的限定。
[0022]下面结合附图，通过对实施例的描述，对
技术实现思路
作进一步说明。
[0023]本实施例提供了一种采用燃气内燃机11供能的制冷系统，如图1所示，所述系统包括燃气内燃机11、传动单元21、压缩机41以及制冷单元，所述燃气内燃机11的输出轴与传动单元21连接，所述传动单元21与压缩机41的输入端连接，所述压缩机41与制冷单元连接并与所述制冷单元形成第一介质制冷循环回路，所述燃气内燃机11内通入天然气燃烧产生机械能，燃气内燃机11产生的机械能通过燃气内燃机11输出轴输出至传动单元21，并通过传动单元21将燃气内燃机11输出的机械能传动给压缩机41，以使得压缩机41基于所述机械能对流入其内的第一介质进行压缩，无需再将机械能进行两次不同形式的转化来驱动压缩机41工作，减少了能源的损耗，提高了天然气的利用率。
[0024]在本实施例的一个实现方式中，燃气内燃机11除了可以采用天热气外，还可以采用沼气、合成气、生物燃气以及煤制气等。本实施例中提供的天然气仅是一个例子，其他可以作为燃气内燃机11的气源的气体均可以作为替换本实施例中的天然气。当然，在实际应用中，所述燃气内燃机11可以根据作为燃气内燃机11的气源而确定，或者气源可以根据燃气内燃机11所适用的气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用燃气内燃机供能的制冷系统，其特征在于，所述系统包括燃气内燃机、传动单元、压缩机以及制冷单元，所述燃气内燃机的输出轴与传动单元连接，所述传动单元与压缩机的输入端连接，所述压缩机与制冷单元连接并与所述制冷单元形成第一介质制冷循环回路，所述传动单元将所述燃气内燃机输出的机械能传动给压缩机，以使得压缩机基于所述机械能对流入其内的第一介质进行压缩。2.根据权利要求1所述采用燃气内燃机供能的制冷系统，其特征在于，所述传动单元包括第一齿轮和第二齿轮，所述燃气内燃机的输出轴与第一齿轮连接，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮与压缩机的输入端连接。3.根据权利要求2所述采用燃气内燃机供能的制冷系统，其特征在于，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数。4.根据权利要求1所述采用燃气内燃机供能的制冷系统，其特征在于，所述系统还包括双效制冷单元，所述双效制冷单元分别与所述燃气内燃机和所述制冷单元相连接，所述燃气内燃机产生的烟气以及缸套水传输至双效制冷单元，外部水源依次流经所述双效制冷单元以及所述制冷单元，并从制冷单元流至外部以完成制冷。5.根据权利要求4所述采用燃气内燃机供能的制冷系统，其特征在于，所述双效制冷单元包括吸收器、低温发生器、高温发生器、第一冷凝器、第一节流阀以及第一蒸发器，所述吸收器、低温发生器以及高温发生器依次连接并形成第二介质水溶液循环回路；所述高温发生器内的第二介质水溶液与低温发生器内的第二介质水溶液产生的水蒸汽依次流经第一冷凝器、第一节流阀以及第一蒸发器后流入吸收器，以被所述吸收器内的第二介质水溶液吸收。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋鹏，范峻铭，乔亮，孟伟，杨光，姜红星，关旭，李璐伶，余健亭，尤英俊，
申请(专利权)人：深圳市深燃燃气技术研究院，
类型：发明
国别省市：