一种车载音响系统及其扬声器开路检测电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载音响系统及其扬声器开路检测电路。该车载音响系统包括：功放，其用于驱动与其电性连接的扬声器；控制模块，其用于控制功放，控制模块具有输出端口和输入端口；所述车载音响系统还包括：开路检测电路，其具有用于分别和扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；开路检测电路还包括开关电路，该开关电路连接于控制模块的输出端口和第一连接端之间；控制模块的输入端口和第二连接端分别电性连接于一节点，节点电性连接于一供电端。本实用新型专利技术能够以较低的成本实现扬声器开路检测。本实现扬声器开路检测。本实现扬声器开路检测。

【技术实现步骤摘要】
一种车载音响系统及其扬声器开路检测电路


[0001]本技术涉及一种音响系统，具体是一种车载音响系统及其扬声器开路检测电路。

技术介绍

[0002]目前，功放芯片会自带扬声器开路和短路的诊断和保护功能，这类功放芯片价格昂贵、成本较高。然而，在车载音响系统中，考虑到成本原因，车载音响系统采用的车载功放芯片不带有扬声器开路诊断的功能。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术的一个目的是提供一种车载音响系统及其扬声器开路检测电路，既能简单有效地对系统进行开路检测，又能不影响系统的正常运行。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种车载音响系统，包括：
[0006]功放，其用于驱动与其电性连接的扬声器；
[0007]控制模块，其用于控制所述功放，所述控制模块具有输出端口和输入端口；
[0008]其特征在于，所述车载音响系统还包括：
[0009]开路检测电路，其具有用于分别和所述扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；
[0010]所述开路检测电路还包括开关电路，所述开关电路连接于所述控制模块的输出端口和所述第一连接端之间；
[0011]所述控制模块的输入端口和所述第二连接端分别电性连接于一节点，所述节点电性连接于一供电端。
[0012]优选地，所述开关电路包括三极管，所述三极管的基极和所述输出端口电性连接，所述三极管的集电极和所述第一连接端电性连接，所述三极管的发射极接地。
[0013]优选地，所述开关电路还包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻电性连接于所述输出端口和所述三极管的栅极之间，所述第二电阻的一端电性连接于所述第一电阻和所述三极管的栅极的中间点，所述第二电阻的另一端电性连接于所述三极管的集电极。
[0014]优选地，第一电阻，第二电阻和三极管共同组成开关电路。
[0015]优选地，所述开路检测电路还包括连接于所述开关电路和所述第一连接端之间的第三电阻。
[0016]优选地，所述第二电阻用于限流。
[0017]优选地，所述开路检测电路还包括第四电阻，所述第四电阻电性连接于所述供电端和所述节点之间。
[0018]优选地，所述第四电阻用于上拉输送至IO端的电平。
[0019]优选地，所述开路检测电路还包括用于防止功放电压反击到所述控制模块的二极
管，所述二极管电性连接于所述第二连接端和所述输入端口之间；和/或，所述开路检测电路还包括电容，所述电容的一端电性连接于所述第二连接端和所述输入端口的中间点，另一端接地。
[0020]进一步地，所述功放为BTL功放。具体地，所述功放是一款CLASS
‑
D数字功放，有短路保护功能，无开路检测功能。
[0021]进一步地，所述控制模块为功放芯片，所述输出端口和所述输入端口分别为所述功放芯片的IO端口。
[0022]更进一步地，所述功放芯片具体是一种单片机，该单片机包括单片机本体，输出端OpenChk_1，输入端1_Open_Sense和内部软件
[0023]优选地，所述扬声器为阻抗范围在2～8Ω的扬声器。
[0024]本技术还采用如下技术方案：
[0025]一种扬声器开路检测电路，其具有用于分别和所述扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；
[0026]所述开路检测电路还包括开关电路，所述开关电路连接于所述控制模块的输出端口和所述第一连接端之间；
[0027]所述控制模块的输入端口和所述第二连接端分别电性连接于一节点，所述节点电性连接于一供电端。
[0028]本技术采用以上方案，相比现有技术具有如下优点：
[0029]本技术的车载音响系统，其具有相互独立的功放、控制模块及开路检测电路，能够通过判断控制模块的输入端口的信号是高电平还是低电平来判定扬声器是否开路，从而禁用功放或使能功放正常输出。本技术的扬声器开路检测电路，能够在不假借外部电路和系统的情况下完成对扬声器的开路检测。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为根据本专利技术一实施例的一种车载音响系统的结构框图；
[0032]图2是根据本专利技术一实施例的一种开路检测电路的电路图；
[0033]图3为根据本专利技术一实施例的一种扬声器开路检测的流程图。
具体实施方式
[0034]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
[0035]如本说明书和权利要求书中所示，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他
的步骤或元素。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
[0036]如图1所示，本实施例提供一种车载音响系统，包括：功放1，其用于驱动与其电性连接的扬声器2；控制模块4，其用于控制功放1，控制模块4具有输出端OpenChk_1和输入端1_Open_Sense。车载音响系统还包括开路检测电路3，其具有用于分别和扬声器2的两组引线电性连接的第一连接端SPK1
‑
和第二连接端SPK1+；功放的输出端也对应电性连接至扬声器的两组引线；对于普通的扬声器，每组引线包含一个引线，即具有一对引线；而对于多音圈扬声器，每组引线可能包含多个引线，即具有多对引线。开路检测电路3还包括开关电路，开关电路连接于控制模块4的输出端OpenChk_1和第一连接端SPK1
‑
之间，以受控于来自输出端OpenChk_1的控制信号而将输出端OpenChk_1和第一连接端SPK1
‑
导通或断开。整个系统在功放启动初始状态时，通过控制模块4的输出端OpenChk_1给出的脉冲信号，使能开路检测电路，再通过输入端1_Open_Sense来判断第二连接端SPK1+和第一连接端SPK1
‑
之间是否接有扬声器或者扬声器是否开路故障。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载音响系统，包括：功放，其用于驱动与其电性连接的扬声器；控制模块，其用于控制所述功放，所述控制模块具有输出端口和输入端口；其特征在于，所述车载音响系统还包括：开路检测电路，其具有用于分别和所述扬声器的两组引线电性连接的第一连接端和第二连接端；所述开路检测电路还包括开关电路，所述开关电路连接于所述控制模块的输出端口和所述第一连接端之间；所述控制模块的输入端口和所述第二连接端分别电性连接于一节点，所述节点电性连接于一供电端。2.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述开关电路包括三极管，所述三极管的基极和所述输出端口电性连接，所述三极管的集电极和所述第一连接端电性连接，所述三极管的发射极接地。3.根据权利要求2所述的车载音响系统，其特征在于，所述开关电路还包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻电性连接于所述输出端口和所述三极管的栅极之间，所述第二电阻的一端电性连接于所述第一电阻和所述三极管的栅极的中间点，所述第二电阻的另一端电性连接于所述三极管的集电极。4.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述开路检测电路还包括连接于所述开关电路和所述第一连接端之间的第三电阻。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁洪兵，吴渝蓉，毛君丽，瞿成名，
申请(专利权)人：苏州上声电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：