本实用新型专利技术提供一种船舶用海上救生装置，包括：固定壳体，所述固定壳体的左侧面固定安装有驱动电机，所述固定壳体的下方设有救生圈，所述救生圈的外表面固定连接有环形排列的固定带，每个所述固定带远离救生圈的一端共同固定连接有连接件，所述固定壳体的内部设有转轴，所述固定壳体的内侧壁固定镶嵌有相对称的第一轴承，所述转轴的左端与一个第一轴承的内圈固定连接。该船舶用海上救生装置，在救生圈上设置三条固定带，通过连接件将固定带与救生绳进行连接，在对落水人员进行救援时，通过驱动电机带动第二齿轮转动，利用第一齿轮和第二齿轮的啮合作用，转轴带动收卷轮对抛出的救生绳进行收卷，使救生绳与救生圈配合，将落水人员救起。员救起。员救起。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶用海上救生装置
[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶用海上救生装置。
技术介绍
[0002]船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，船舶救生，就是船舶乘员使用船上救生设备救助落水人员，或在遭遇海难时按照救生部署弃船自救，广义地说也包括救助他船或接受外来援救，任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规定，配置救生设备，现有的救生设备一般采用救生圈，虽然救生圈能够起到对落水人员的紧急救助，但是无法将落水人员及时救出，导致使用不便。
[0003]因此，有必要提供一种船舶用海上救生装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种船舶用海上救生装置用于解决现有的救生设备一般采用救生圈，虽然救生圈能够起到对落水人员的紧急救助，但是无法将落水人员及时救出，导致使用不便的问题。
[0005]本技术提供的一种船舶用海上救生装置，包括：固定壳体，所述固定壳体的左侧面固定安装有驱动电机，所述固定壳体的下方设有救生圈，所述救生圈的外表面固定连接有环形排列的固定带，每个所述固定带远离救生圈的一端共同固定连接有连接件，所述固定壳体的内部设有转轴，所述固定壳体的内侧壁固定镶嵌有相对称的第一轴承，所述转轴的左端与一个第一轴承的内圈固定连接，所述转轴的右端贯穿另一个第一轴承并延伸至固定壳体的外部，所述转轴的外表面固定安装有收卷轮，所述收卷轮的外表面固定缠绕有救生绳，所述固定壳体的底面开设有通孔，所述救生绳远离收卷轮的一端贯穿通孔并延伸至固定壳体的外部，所述救生绳远离收卷轮的一端与连接件的顶端固定连接，所述转轴的外表面固定安装有第一齿轮，所述固定壳体的左侧面固定镶嵌有第二轴承，所述驱动电机的输出端贯穿第二轴承并延伸至固定壳体的内部，所述驱动电机的输出端通过减速器固定安装有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。
[0006]优选的，所述固定壳体的上表面固定连接有相对称的L型固定杆，每个所述L型固定杆远离固定壳体的一端均固定连接有安装板，每个所述安装板的正面均开设有两组相对称的安装孔。
[0007]优选的，所述救生圈的内壁固定连接有环形气囊，所述环形气囊的进气端固定连通有气管，所述气管远离环形气囊的一端固定连通有乳胶球。
[0008]优选的，所述转轴的右端固定安装有转轮，所述转轮的右侧面固定安装有摇把。
[0009]优选的，所述固定壳体的底面固定安装有相对称的滑轮，两个所述滑轮相互靠近的一侧面均与救生绳的外表面相接触。
[0010]优选的，所述固定壳体的正面固定安装有控制面板，所述控制面板通过导线与驱动电机电连接。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种船舶用海上救生装置具有如下有益效果：
[0012]1、本技术通过固定壳体上设置L型固定杆与安装板配合，能够方便救生装置与船体进行固定，在救生圈上设置三条固定带，通过连接件将固定带与救生绳进行连接，在对落水人员进行救援时，通过驱动电机带动第二齿轮转动，利用第一齿轮和第二齿轮的啮合作用，转轴带动收卷轮对抛出的救生绳进行收卷，从而使救生绳与救生圈配合，将落水人员救起，解决了现有的救生设备一般采用救生圈，虽然救生圈能够起到对落水人员的紧急救助，但是无法将落水人员及时救出，导致使用不便的问题。
[0013]2、本技术通过在救生圈的内壁安装环形气囊，在救生时，落水人员能够根据自身的情况挤压乳胶球，使乳胶球对环形气囊进行充气，从而将救生圈与人体进行紧密接触，防止在救援过程中救生圈出现脱落。
附图说明
[0014]图1为本技术救生装置的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术固定壳体的正剖图；
[0016]图3为本技术救生圈的俯视图。
[0017]图中标号：1、固定壳体，2、转轮，3、固定带，4、救生圈，5、连接件，6、乳胶球，7、控制面板，8、驱动电机，9、安装板，10、安装孔，11、L型固定杆，12、第二轴承，13、第一齿轮，14、第二齿轮，15、救生绳，16、收卷轮，17、第一轴承，18、摇把，19、转轴，20、滑轮，21、通孔，22、气囊，23、气管。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0019]请结合参阅图1、图2和图3，一种船舶用海上救生装置，包括：固定壳体1，固定壳体1的左侧面固定安装有驱动电机8，固定壳体1的下方设有救生圈4，救生圈4的外表面固定连接有环形排列的固定带3，每个固定带3远离救生圈4的一端共同固定连接有连接件5，固定壳体1的内部设有转轴19，固定壳体1的内侧壁固定镶嵌有相对称的第一轴承17，转轴19的左端与一个第一轴承17的内圈固定连接，转轴19的右端贯穿另一个第一轴承17并延伸至固定壳体1的外部，转轴19的外表面固定安装有收卷轮16，收卷轮16的外表面固定缠绕有救生绳15，固定壳体1的底面开设有通孔21，救生绳15远离收卷轮16的一端贯穿通孔21并延伸至固定壳体1的外部，救生绳15远离收卷轮16的一端与连接件5的顶端固定连接，转轴19的外表面固定安装有第一齿轮13，固定壳体1的左侧面固定镶嵌有第二轴承12，驱动电机8的输出端贯穿第二轴承12并延伸至固定壳体1的内部，驱动电机8的输出端通过减速器固定安装有第二齿轮14，第一齿轮13与第二齿轮14相啮合。
[0020]在具体实施过程中，固定壳体1的上表面固定连接有相对称的L型固定杆11，每个L型固定杆11远离固定壳体1的一端均固定连接有安装板9，每个安装板9的正面均开设有两组相对称的安装孔10，能够方便救生装置与船舶进行安装和固定，救生圈4的内壁固定连接有环形气囊22，环形气囊22的进气端固定连通有气管23，气管23远离环形气囊22的一端固定连通有乳胶球6，能够根据使用者的身体进行调整，便于救生圈4与人体贴合。
[0021]转轴19的右端固定安装有转轮2，转轮2的右侧面固定安装有摇把18，能够带动转轴19进行手动操作，固定壳体1的底面固定安装有相对称的滑轮20，两个滑轮20相互靠近的一侧面均与救生绳15的外表面相接触，能够起到对救生绳15进行保护的效果，固定壳体1的正面固定安装有控制面板7，控制面板7通过导线与驱动电机8电连接，方便控制驱动电机8进行驱动。
[0022]本技术提供的一种船舶用海上救生装置的工作原理如下：首先通过L型固定杆11与安装板9和安装孔10配合，将救生装置安装在船体上，当船舶上有人落水或者需要救援时，将救生本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用海上救生装置，其特征在于，包括：固定壳体（1），所述固定壳体（1）的左侧面固定安装有驱动电机（8），所述固定壳体（1）的下方设有救生圈（4），所述救生圈（4）的外表面固定连接有环形排列的固定带（3），每个所述固定带（3）远离救生圈（4）的一端共同固定连接有连接件（5），所述固定壳体（1）的内部设有转轴（19），所述固定壳体（1）的内侧壁固定镶嵌有相对称的第一轴承（17），所述转轴（19）的左端与一个第一轴承（17）的内圈固定连接，所述转轴（19）的右端贯穿另一个第一轴承（17）并延伸至固定壳体（1）的外部，所述转轴（19）的外表面固定安装有收卷轮（16），所述收卷轮（16）的外表面固定缠绕有救生绳（15），所述固定壳体（1）的底面开设有通孔（21），所述救生绳（15）远离收卷轮（16）的一端贯穿通孔（21）并延伸至固定壳体（1）的外部，所述救生绳（15）远离收卷轮（16）的一端与连接件（5）的顶端固定连接，所述转轴（19）的外表面固定安装有第一齿轮（13），所述固定壳体（1）的左侧面固定镶嵌有第二轴承（12），所述驱动电机（8）的输出端贯穿第二轴承（12）并延伸至固定壳体（1）的内部，所述驱动电机（8）的输出端通过减速器固定安装有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯震华，韩颜，石汉辉，
申请(专利权)人：中国水产科学研究院南海水产研究所，
类型：新型
国别省市：
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