包含无级变速器的传动系的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理制造方法及图纸

本文说明了一种包含无级变速器的传动系的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理。所述传动系包括被控制成在高于可用扭矩的扭矩试图通过时打滑的离合器。使用来自离合器的温度数据确定可用扭矩。因此，所述离合器防止原动机失速。动机失速。动机失速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包含无级变速器的传动系的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理


[0001]本公开总体涉及包含无级变速器(CVT)的传动系。更具体地说，本公开涉及一种这样的传动系的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理。

技术介绍

[0002]在许多种类的车辆中，CVT因其能够连续改变原动机的输出与车辆的车轮或其它旋转部件之间的速比而非常令人感兴趣。
[0003]但是，一些车辆应用通常需要在原动机与车轮之间有所谓的变矩器，以a)防止原动机在车轮被驱动但被阻止旋转时失速，以及b)在变矩器打滑时增加扭矩。这些应用通常不是无级变速器的理想选择，因为CVT的优点因变矩器的使用而减弱。
[0004]因此，需要提供一种方法和装置，该方法和装置在车轮被部分地或完全阻止旋转时防止原动机失速并增大扭矩，同时管理存在于该装置中的离合器的温度。
附图说明
[0005]在附图中：
[0006]图1是一个示例性实施例的包含CVT和打滑控制装置的传动系的框图；
[0007]图2是控制离合器打滑的方法的框图；以及
[0008]图3是示出原动机的扭矩与转速的关系以及允许通过离合器的扭矩与转速的关系的曲线图。
具体实施方式
[0009]本专利技术的一个总体目的是提供一种包含CVT的改良型传动系。更具体地说，一个目的是提供一种在包含CVT的传动系中使用的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理，以降低原动机失速的危险。
[0010]根据一个示例性实施例，提供了一种用于控制传动系的打滑的方法，该传动系包括具有输出轴的原动机；具有连接至原动机的输出轴的输入端以及输出端的变速器；具有连接至变速器的输出端的输入端以及输出端的离合器，该离合器在其输入端和输出端之间具有可控的打滑水平；以及用于获得离合器温度数据的装置；所述打滑控制方法包括：使用离合器温度数据确定原动机的可用扭矩；并且控制离合器以允许可用扭矩通过，并且若离合器的输入端与输出端之间的扭矩大于可用扭矩则使离合器打滑。
[0011]根据另一个方面，提供了一种传动系，其包括：具有输出轴的原动机；具有与原动机的输出轴相关联的输入端以及输出端的变速器；具有与CVT的输出端相关联的输入端以及输出端的离合器；用于确定离合器的温度的装置；控制在离合器中发生打滑之前允许通过离合器的扭矩的水平的离合器打滑控制器；以及与原动机速度传感器、离合器温度确定装置和离合器打滑控制器相关联的主控制器；该主控制器配置成使用离合器温度数据确定
原动机的可用扭矩，并设置离合器打滑控制器，使得在高于可用扭矩的扭矩试图通过离合器时离合器打滑。
[0012]当在权利要求和/或说明书中与术语“包括”结合使用时，词语“一”或“一个”可表示“一个”，但也符合“一个或多个”、“至少一个”和“一个或多个”的含义。类似地，词语“另一个”可表示至少一个或更多个。
[0013]在本说明书和权利要求中所用的词语“包括”(以及“包括”一词的任何形式)、“具有”(以及“具有”一词的任何形式)或“包含”(以及“包含”一词的任何形式)都是涵盖性或开放性的，并不排除其它未列出的元素或过程步骤。
[0014]“连接”和“联接”的表述应在本文和所附权利要求中宽泛地理解为包括机械部分或部件之间的任何协作或被动的关联。例如，这些部分可通过直接连接或者使用它们之间的其它部分间接连接而组装在一起。连接也可以是远程的，例如使用磁场等。
[0015]术语“大约”用于指示用于确定数值的装置或方法的固有误差变化的数值。
[0016]应注意，“原动机”的表述在本文和所附权利要求中应解读为内燃发动机(ICE)、涡轮发动机或任何其它机械动力产生元件或组件。
[0017]应注意，代表无级变速器的术语“CVT”在本文中用于描述任何类型的CVT，包括环形CVT、双腔全环形CVT、半环形CVT、单腔环形CVT、静液压CVT、可变直径滑轮CVT、磁性CVT、棘轮式CVT和锥形CVT。
[0018]应注意，当在CVT的背景下使用时，“超速传动”的表述在本文和所附权利要求中应解读为CVT的速比使得CVT输出速度高于CVT输入速度的状况。因此，(输出速度与输入速度的)CVT速比高于1:1。
[0019]应注意，当在CVT的背景下使用时，“减速传动”的表述在本文和所附权利要求中应解读为CVT的速比使得CVT输出速度低于CVT输入速度的状况。因此，(输出速度与输入速度的)CVT速比低于1:1。
[0020]还应注意，在离合器技术的背景下，当在本文和所附权利要求中使用时，“固定盘”的表述可被视为构成离合器驱动构件的任何元件或元件组。类似地，在离合器技术的背景下，当在本文和所附权利要求中使用时，“可移动盘”的表述可被视为构成离合器从动构件的任何元件或元件组。
[0021]应注意，“非公路用车”的表述在本文和所附权利要求中应解读为专门设计用于非公路使用的任何类型的车辆，包括施工车辆和农用车辆。
[0022]通过阅读下文中参照附图以示例方式给出的示例性实施例的非限定性说明，所述的包含无级变速器的传动系的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理的其它目的、优点和特征将变得更加明显。
[0023]附图中的图1示出了传动系10，其包括内燃发动机(ICE)12形式的原动机、CVT 14、包含温度传感器16
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的离合器16、以及可选的同步器18。可选的同步器18的输出端连接至负载20，例如非公路用车的车轮。当然，如果设计中没有可选的同步器18，那么离合器16的输出端会直接连接至负载20。
[0024]第一轴22将ICE 12的输出端与CVT 14的输入端相互连接；第一轴22的速度是通过第一速度传感器24测量的。第二轴26将CVT 14的输出端与离合器16的输入端相互连接；第二轴26的速度是通过第二速度传感器28测量的。第三轴30将离合器16的输出端与可选的同
步器18的输入端相互连接；第三轴30的速度是通过第三速度传感器32测量的。最后，第四轴34将可选的同步器18的输出端与负载20互相连接。
[0025]当然，如上所述，本领域技术人员应理解，如果没有同步器18，那么轴34不会存在，并且轴30会将离合器16的输出端与负载20相互连接。
[0026]传统上，ICE 12与用户油门控制装置36(例如加速踏板(未示出))相关联。
[0027]传动系10包括速比控制器38，该速比控制器38配置成根据用户通过用户速比控制装置40提供的速比或者根据主控制器42提供的速比设定CVT14的速比，这将在下文中说明。从前面的说明应理解，由主控制器42提供的速比优先于用户速比控制装置40。因此，主控制器42可接管并控制CVT14的速比。
[0028]或者，可从传动系10省略用户速比控制装置40，这样控制器42会根据向其提供的各种数据(例如ICE 12的输出轴的速度)控制CVT的速比。
[0029]离合器控制器44配置成从主控制器42获得可用扭矩值，并控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制传动系的打滑的方法，该传动系包括具有输出轴的原动机；具有连接至原动机的输出轴的输入端以及输出端的变速器；具有连接至变速器的输出端的输入端以及输出端的离合器，该离合器在其输入端与输出端之间具有可控的打滑水平；以及用于获得离合器温度数据的装置；所述打滑控制方法包括：使用离合器温度数据确定原动机的可用扭矩；并且控制离合器以允许可用扭矩通过，并且若离合器的输入端与输出端之间的扭矩大于可用扭矩则使离合器打滑。2.如权利要求1所述的打滑控制方法，其中所述变速器是无级变速器。3.如权利要求1和2中任一项所述的打滑控制方法，其中所述离合器温度数据是经由温度传感器获得的。4.如权利要求1和2中任一项所述的打滑控制方法，其中所述传动系还包括用于确定离合器打滑数据的装置，其中所述离合器温度数据是使用离合器打滑数据估计的。5.如权利要求1至4中任一项所述的打滑控制方法，其中所述可用扭矩确定包括根据原动机的输出轴的瞬时速度确定原动机的有效扭矩，并计算在原动机的瞬时速度下的可用扭矩。6.如权利要求1至5中任一项所述的打滑控制方法，还包括将所述传动系集成到非公路用车上。7.一种传动系，包括：具有输出轴的原动机；具有与原动机的输出轴相关联的输入端以及输出端的变速器；具有与变速器的输出端相关联的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：J盖林，JF迪翁，D吉拉德，F梅西耶，
申请(专利权)人：传输CVT股份有限公司，
类型：发明
国别省市：