一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具制造技术

本实用新型专利技术提出了一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，包括机构底座、转轴和回转扇叶；机构底座和减速器外壳之间轴承孔配合连接设置；转轴可拆卸的设置于机构底座的顶部，转轴和机构底座之间转动连接设置，转轴的轴线和差速器的中轴线重合设置；回转扇叶设置于转轴的一侧，回转扇叶截面尺寸大于差速器齿轮尺寸设置，回转扇叶随转轴转动，用于模拟差速器总成的装配，借此，本实用新型专利技术具有能够在加工减速器外壳后，工件转运前检验是否存在减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉的情况的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具


[0001]本技术属于干涉检具
，特别涉及一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具。

技术介绍

[0002]目前主减速器是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端，也是驱动桥的重要组成部分，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩，通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。
[0003]但是，由于减速器外壳内部铸造毛坯多为铸造表面，尺寸难以控制，易出现装配时差速器总成与减速器外壳毛坯面干涉的情况，因此，急需一种干涉检具，用于在加工减速器外壳后，工件转运前检验是否存在减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉的情况。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，能够在加工减速器外壳后，工件转运前检验是否存在减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉的情况。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，包括机构底座、转轴和回转扇叶；
[0006]机构底座和减速器外壳之间轴承孔配合连接设置；
[0007]转轴可拆卸的设置于机构底座的顶部，转轴和机构底座之间转动连接设置，转轴的轴线和差速器的中轴线重合设置；
[0008]回转扇叶设置于转轴的一侧，回转扇叶截面尺寸大于差速器齿轮尺寸设置，回转扇叶随转轴转动，用于模拟差速器总成的装配。
[0009]作为一种优选的实施方式，转轴的外侧套设有旋转套筒，旋转套筒包括相同的两个，两个旋转套筒分别套设于转轴的顶端外侧、以及转轴的底端外侧，回转扇叶和旋转套筒之间固定连接设置。
[0010]作为一种优选的实施方式，旋转套筒上设置有上下贯通的旋转通孔，转轴贯穿旋转通孔设置，旋转套筒的一端向内凹陷形成卡槽，所述回转扇叶和卡槽之间可拆卸连接设置。
[0011]作为一种优选的实施方式，卡槽和回转扇叶之间通过圆柱销和开槽螺钉可拆卸连接。
[0012]作为一种优选的实施方式，回转扇叶的右端向内凹陷形成第一凹槽，回转扇叶的顶端向内凹陷形成第二凹槽，回转扇叶的底端向内凹陷形成第三凹槽。
[0013]作为一种优选的实施方式，回转扇叶上设置有左右贯穿的第一扇叶孔和第二扇叶孔。
[0014]作为一种优选的实施方式，第二凹槽远离转轴的侧面呈倾斜角度设置，第二凹槽顶端的横截面积大于第二凹槽底端的横截面积设置。
[0015]作为一种优选的实施方式，转轴的顶端贯穿旋转套筒后，通过限位螺母固定旋转套筒和转轴，转轴的顶端外侧套设有防松螺母，防松螺母设置于限位螺母的上方。
[0016]作为一种优选的实施方式，转轴的底端贯穿旋转套筒后，通过紧固螺母固定转轴和机构底座。
[0017]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0018]1、以仿形差速器截面并回转的形式差速器总成实际装配情况；
[0019]2、质量轻，易于携带、操作简单、便于拆卸更换磨损元件；
[0020]3、检验结果准确；
[0021]4、在转运前及时处理可减少后期返修所花费的人力、物力及时间成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术的结构分解示意图；
[0025]图3为本技术的使用状态图。
[0026]图中，1
‑
机构底座；2
‑
转轴；3
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回转扇叶；4
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旋转套筒；5
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防松螺母；6
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限位螺母；7
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开槽螺钉；8
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圆柱销；9
‑
紧固螺母；10
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卡槽；11
‑
第一凹槽；12
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第二凹槽；13
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第三凹槽；14
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第一扇叶孔；15
‑
第二扇叶孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]根据图1至图3所示，一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，包括机构底座1、转轴2和回转扇叶3；
[0029]机构底座1和减速器外壳之间轴承孔配合连接设置；
[0030]转轴2可拆卸的设置于机构底座1的顶部，转轴2和机构底座1之间转动连接设置，转轴2的轴线和差速器的中轴线重合设置；
[0031]回转扇叶3设置于转轴2的一侧，回转扇叶3截面尺寸大于差速器齿轮尺寸设置，回转扇叶3随转轴2转动，用于模拟差速器总成的装配。
[0032]转轴2的外侧套设有旋转套筒4，旋转套筒4包括相同的两个，两个旋转套筒4分别套设于转轴2的顶端外侧、以及转轴2的底端外侧，回转扇叶3和旋转套筒4之间固定连接设置。
[0033]旋转套筒4上设置有上下贯通的旋转通孔，转轴2贯穿旋转通孔设置，旋转套筒4的一端向内凹陷形成卡槽10，所述回转扇叶3和卡槽10之间可拆卸连接设置。卡槽10和回转扇
叶3之间通过圆柱销8和开槽螺钉7可拆卸连接。
[0034]回转扇叶3的右端向内凹陷形成第一凹槽11，回转扇叶3的顶端向内凹陷形成第二凹槽12，回转扇叶3的底端向内凹陷形成第三凹槽13。回转扇叶3上设置有左右贯穿的第一扇叶孔14和第二扇叶孔15。
[0035]第二凹槽12远离转轴2的侧面呈倾斜角度设置，第二凹槽12顶端的横截面积大于第二凹槽12底端的横截面积设置。
[0036]转轴2的顶端贯穿旋转套筒4后，通过限位螺母6固定旋转套筒4和转轴2，转轴2的顶端外侧套设有防松螺母5，防松螺母5设置于限位螺母6的上方。转轴2的底端贯穿旋转套筒4后，通过紧固螺母9固定转轴2和机构底座1。
[0037]使用时，机构底座1与减速器外壳轴承孔配合，以固定检具，转轴2与机构底座1之间以紧固螺母9固定，转轴2轴线与差速器中轴线重合。为使结果更为准确，回转扇叶3安装后截面尺寸略大于齿轮截面尺寸，以弥补元件之间的配合间隙。旋转套筒4与回转扇叶3之间用定位销定位，并用开槽螺栓紧固，旋转套筒4与转轴2靠限位螺母6及防松螺母5来紧固是为了防止旋转套筒4松动脱落，机构底座1设置有退刀槽，退刀槽用于避免检具与减壳毛坯棱边干涉。检具与减速器外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，其特征在于，包括机构底座、转轴和回转扇叶；所述机构底座和减速器外壳之间轴承孔配合连接设置；所述转轴可拆卸的设置于机构底座的顶部，所述转轴和机构底座之间转动连接设置，所述转轴的轴线和差速器的中轴线重合设置；所述回转扇叶设置于转轴的一侧，所述回转扇叶截面尺寸大于差速器齿轮尺寸设置，所述回转扇叶随转轴转动，用于模拟差速器总成的装配。2.根据权利要求1所述的一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，其特征在于，所述转轴的外侧套设有旋转套筒，旋转套筒包括相同的两个，两个旋转套筒分别套设于转轴的顶端外侧、以及转轴的底端外侧，回转扇叶和旋转套筒之间固定连接设置。3.根据权利要求2所述的一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，其特征在于，所述旋转套筒上设置有上下贯通的旋转通孔，转轴贯穿旋转通孔设置，旋转套筒的一端向内凹陷形成卡槽，所述回转扇叶和卡槽之间可拆卸连接设置。4.根据权利要求3所述的一种新型减速器外壳毛坯面与差速器总成干涉检具，其特征在于，所述卡槽和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天宇，程中玲，常显青，孙丽丽，
申请(专利权)人：青岛永驰汽车配套有限公司，
类型：新型
国别省市：