本实用新型专利技术提出了一种摩托车碰撞翻车报警装置，包括报警探测器，还包括用于安装所述报警探测器到摩托车上的可调节安装组件；所述可调节安装组件包括第一连接件及第二连接件，所述第一连接件上设有第一台阶结构，所述第二连接件上设有第二台阶结构，所述第一台阶结构与所述第二台阶结构上均设有阵列设置的安装孔；还包括穿过所述安装孔并用于安装所述报警探测器的连接螺栓；所述连接螺栓上设有用于保护所述报警探测器的安装结构；改善了老旧型号摩托车在安装报警探测器时需要适应不同车型车架的连接结构的现状。车架的连接结构的现状。车架的连接结构的现状。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车碰撞翻车报警装置
[0001]本技术涉及摩托车行驶安全设备领域，具体涉及一种摩托车碰撞翻车报警装置。
技术介绍
[0002]摩托车为应用数量较为庞大的交通工具之一，在行驶过程中由于两轮支撑存在一定的不平衡性，相对于其他交通工具来说具有更高的行驶危险性；因此，摩托车在行驶中存在碰撞、翻车等危险情况，而在发生相应的危险事故后可能存在无人知晓的情形，从而导致事故当事人不能及时被发现、救治；而在现有技术中已经具有能够探测到摩托车产生事故后进行报警的报警探测器，对于已经销售或使用中的摩托车需要安装报警探测器时需要中间连接结构，并且需要适应不同车型车架宽度。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种摩托车碰撞翻车报警装置，解决了老旧型号摩托车在安装报警探测器时需要适应不同车型车架的连接结构的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：
[0005]一种摩托车碰撞翻车报警装置，包括报警探测器，还包括用于安装所述报警探测器到摩托车上的可调节安装组件；
[0006]所述可调节安装组件包括第一连接件及第二连接件，所述第一连接件上设有第一台阶结构，所述第二连接件上设有第二台阶结构，所述第一台阶结构与所述第二台阶结构上均设有阵列设置的安装孔；
[0007]还包括穿过所述安装孔并用于安装所述报警探测器的连接螺栓；
[0008]所述连接螺栓上设有用于保护所述报警探测器的安装结构。
[0009]优选的，所述第一连接件上设有第一折弯部以及设于第一折弯部上的第一调节螺栓，所述第一折弯部与所述第一调节螺栓围合形成第一连接孔；
[0010]所述第二连接件上设有第二折弯部以及设于第二折弯部上的第二调节螺栓，所述第二折弯部与所述第二调节螺栓围合形成第二连接孔。
[0011]优选的，所述安装结构包括安装在所述连接螺栓上的壳体以及可拆卸安装在所述壳体上的盖板；
[0012]所述壳体上开设有用于所述连接螺栓穿过的通孔。
[0013]优选的，所述壳体底部设有用于支撑所述报警探测器的缓冲胶垫。
[0014]优选的，所述第一连接件与所述第二连接件均为板体结构且为钣金冲压成型。
[0015]优选的，所述第一折弯部及第二折弯部均为半圆柱形结构。
[0016]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0017]通过可调节安装组件将报警探测器安装到摩托车上从而能够在产生事故意外后
及时进行报警；而第一连接件上的第一台阶结构、第二连接件上的第二台阶结构能够相对滑动并调节安装孔对位位置，从而能够使得整个可调节安装组件的宽度适应不同型号的摩托车车架安装；
[0018]并且通过连接螺栓穿过安装孔后直接安装报警探测器能够实现整个结构的连接稳定性，保证报警探测器能够可靠安装在摩托车上。
附图说明
[0019]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1中A处放大结构示意图；
[0021]图3为本技术应用状态结构示意图；
[0022]图中，
[0023]报警探测器1、第一连接件2、第二连接件3、第一台阶结构4、第二台阶结构5、连接螺栓6、安装结构7、壳体71、盖板72、第一折弯部8、第一调节螺栓9、第二折弯部10、第二调节螺栓11、缓冲胶垫12。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0025]如图1～图3所示，本技术的实施例中提出了一种摩托车碰撞翻车报警装置，包括报警探测器1，还包括用于安装所述报警探测器1到摩托车上的可调节安装组件；通过可调节安装组件能够对报警探测器1进行固定并能够适应不同类型的摩托车车架安装；具体的，所述可调节安装组件包括第一连接件2及第二连接件3，所述第一连接件2上设有第一台阶结构4，所述第二连接件3上设有第二台阶结构5，所述第一台阶结构4与所述第二台阶结构5上均设有阵列设置的安装孔；通过第一台阶结构4与第二台阶结构5相对移动实现第一连接件2、第二连接件3之间的间隔距离，并让安装孔对齐；同时，还包括穿过所述安装孔并用于安装所述报警探测器1的连接螺栓6，通过连接螺栓6穿过安装孔并安装报警探测器1后实现整个结构的固定安装；具体的，在所述连接螺栓6上设有用于保护所述报警探测器1的安装结构7；通过安装结构7辅助报警探测器1安装固定，并对安装后得状态进行保护。
[0026]具体的，在第一连接件2上设有第一折弯部8以及设于第一折弯部8上的第一调节螺栓9，所述第一折弯部8与所述第一调节螺栓9围合形成第一连接孔；同时，在所述第二连接件3上设有第二折弯部10以及设于第二折弯部10上的第二调节螺栓11，所述第二折弯部10与所述第二调节螺栓11围合形成第二连接孔；通过将第一折弯部8、第二折弯部10卡合在摩托车的车架上后分别通过第一调节螺栓9、第二调节螺栓11对卡合状态进行锁紧以保证整个可调节安装组件稳定安装在摩托车上，从而对报警探测器1进行可靠的安装；为了保证第一折弯部8、第二折弯部10与摩托车的车架能够良好匹配，让第一折弯部8及第二折弯部10均为半圆柱形结构。
[0027]其中，安装结构7包括安装在所述连接螺栓6上的壳体71以及可拆卸安装在所述壳体71上的盖板72，所述壳体71上开设有用于所述连接螺栓6穿过的通孔；壳体71在连接螺栓6锁紧后被固定，形成对报警探测器1的包覆与保护，并且通过盖板72对壳体71进行密封，从
而形成对内部进行保护，避免潮湿影响内部器件的情况。
[0028]为了避免在日常行驶中产生的微小振动触发报警探测器1的启动，并且对报警探测器1起到保护作用，在壳体71底部设有用于支撑所述报警探测器1的缓冲胶垫12。
[0029]为了保证第一连接件2、第二连接件3的结构强度以及便于加工，让第一连接件2、第二连接件3均为板体结构且为钣金冲压成型。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车碰撞翻车报警装置，包括报警探测器(1)，其特征在于：还包括用于安装所述报警探测器(1)到摩托车上的可调节安装组件；所述可调节安装组件包括第一连接件(2)及第二连接件(3)，所述第一连接件(2)上设有第一台阶结构(4)，所述第二连接件(3)上设有第二台阶结构(5)，所述第一台阶结构(4)与所述第二台阶结构(5)上均设有阵列设置的安装孔；还包括穿过所述安装孔并用于安装所述报警探测器(1)的连接螺栓(6)；所述连接螺栓(6)上设有用于保护所述报警探测器(1)的安装结构(7)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车碰撞翻车报警装置，其特征在于：所述第一连接件(2)上设有第一折弯部(8)以及设于第一折弯部(8)上的第一调节螺栓(9)，所述第一折弯部(8)与所述第一调节螺栓(9)围合形成第一连接孔；所述第二连接件(3)上设有第二折弯部(10)以及设于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李海光，
申请(专利权)人：中保车联北京信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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