一种滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车，包括车身、手把和前后轮，前轮设有减震机构，其包括与手把底部相连的前叉，与前叉端部相连的活动件，及分别与活动件和前叉相连的弹性组件，活动件包括与前轮的转轴相连的连接段体，及延伸段体，延伸段体自连接段体侧边向前叉所在方向延伸，且呈弧形，该延伸段体的端部与前叉开口端转动连接。本实用新型专利技术的减震机构利用前叉、活动件和弹性组件之间的活动连接，活动件包括连接段体和延伸段体两部分，各部分配合使得减震幅度增大，减震效果佳，而且整个减震机构偏离前轮的中轴线设置，受到的力被分散，减震效果显著，另外其安装占用的空间小。另外其安装占用的空间小。另外其安装占用的空间小。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车


[0001]本技术属于滑板车
，尤其是涉及一种滑板车。

技术介绍

[0002]目前市场上的滑板车减震机构均设置在后轮，减震机构结构复杂，且占用的安装空间大，减震幅度相对较小，越野舒适性不佳。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种减震效果好，减震机构的占用空间小的滑板车。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑板车，包括车身、手把和前后轮，所述前轮设有减震机构，其包括与所述手把底部相连的前叉，与前叉端部相连的活动件，及分别与活动件和前叉相连的弹性组件，所述活动件包括与前轮的转轴相连的连接段体，及延伸段体，所述延伸段体自连接段体侧边向前叉所在方向延伸，且呈弧形，该延伸段体的端部与前叉开口端转动连接。
[0005]本技术的减震机构利用前叉、活动件和弹性组件之间的活动连接，活动件包括连接段体和延伸段体两部分，各部分配合使得减震幅度增大，减震效果佳，而且整个减震机构偏离前轮的中轴线设置，受到的力被分散，减震效果显著，另外其安装占用的空间小。
[0006]进一步的，所述连接段体的一端形成供转轴伸入的第一安装槽，其另一端形成第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽的轴线垂直设置。通过连接段体可以实现活动件与转轴和弹性组件的活动连接，安装零部件减少，且安装空间布局合理，占用空间小。
[0007]进一步的，所述弹性组件包括支撑柱，套设于支撑柱的弹簧，设于支撑柱外围、可与弹簧相抵的凸缘，与支撑柱活动连接的伸缩杆，连接在伸缩杆端部的挡板，及与挡板一体设置的转接部，该转接部伸入所述第二安装槽并与其转动相连。
[0008]进一步的，所述前叉上设有插柱，其轴线与转轴的轴线平行，所述支撑柱端部通过旋转轴转动连接于该插柱。插柱的设计不仅给弹性组件的安装提供了空间，而且实现了弹性组件在同一平面内的转动连接，减震效果更佳。
[0009]进一步的，所述前叉端部形成U形装配槽，所述延伸段体转动连接于U形装配槽内。整体装配结构简洁，外形美观。
[0010]进一步的，所述延伸段体包括第一段体和第二段体，所述第一段体的厚度大于第二段体的厚度，该第二段体转动连接于U形装配槽。第一段体保证了延伸段的牢固度，第二段体便于装配，且装配占用空间小。
[0011]本技术的有益效果是：减震机构利用前叉、活动件和弹性组件之间的活动连接，活动件包括连接段体和延伸段体两部分，各部分配合使得减震幅度增大，减震效果佳，而且整个减震机构偏离前轮的中轴线设置，受到的力被分散，减震效果显著，另外其安装占用的空间小；通过连接段体可以实现活动件与转轴和弹性组件的活动连接，安装零部件减
少，且安装空间布局合理，占用空间小。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体图一。
[0013]图2为图1中的A处结构放大图。
[0014]图3为本技术的立体图二。
[0015]图4为图3中的B处结构放大图。
具体实施方式
[0016]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0017]如图1
‑
图4所示，一种滑板车，包括车身1、手把2、前轮3和后轮4，前轮3设置有减震机构5。减震机构5包括与手把2底部相连的前叉51，与前叉51的端部相连的活动件52，及分别与活动件52和前叉51相连的弹性组件53。
[0018]活动件52包括与前轮3的转轴31相连的连接段体521，及延伸段体522，延伸段体522从连接段体521的侧边向前叉51所在方向延伸，且呈向下突出的弧形，该延伸段体522的端部与前叉51开口端转动连接。前叉51呈V字形，其开口两端均设置有弹性组件53和活动件52，本实施例中以一侧为例进行说明。
[0019]延伸段体522包括第一段体525和第二段体526，第一段体525的厚度大于第二段体526的厚度。前叉51的端部形成U形装配槽512，延伸段体522就转动连接在该U形装配槽512内，具体的，是第二段体526转动连接在U形装配槽512内。
[0020]如图4所示，连接段体521的下端形成供转轴31伸入的第一安装槽523，其上端形成第二安装槽524，该第一安装槽523和第二安装槽524的轴线垂直设置，换句话说，第一安装槽523朝下、左右贯穿设置，第二安装槽524朝上、前后贯穿设置。
[0021]弹性组件53包括支撑柱531，套设在支撑柱531外侧的弹簧532，固定设置在支撑柱531外围、可以与弹簧532相抵的凸缘533，与支撑柱531活动连接、且同心同轴的伸缩杆534，连接在伸缩杆534端部的挡板535，及与挡板535一体设置的转接部536。转接部536伸入第二安装槽524内，并与其转动相连。
[0022]前叉51的外侧壁上设置有插柱511，其轴线与转轴31的轴线平行，即以前轮3摆平时所在平面为标准，则插柱511垂直于该平面。支撑柱531的端部通过旋转轴537转动连接在该插柱511。
[0023]本技术在使用过程中，车身1所承受的力量可以通过前叉51进行分散，再通过两侧分别传递给弹性组件53和活动件52，弹性组件53的弹簧532受力发生形变，实现减震的效果，活动件52的一端与前叉51铰接，其另一端与转轴31可以发生一定的转动，而且弹性组件53与活动件52又转动连接，形成一个稳固的支撑和缓冲结构，减震幅度大，减震效果好。同时，由于前叉51、弹性组件53和活动件52均偏离前轮3的中轴线，减震效果进一步加强。
[0024]上述具体实施方式用来解释说明本技术，而不是对本技术进行限制，在本技术的精神和权利要求的保护范围内，对本技术作出的任何修改和改变，都落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车，包括车身(1)、手把(2)和前后轮(3、4)，其特征在于：所述前轮(3)设有减震机构(5)，其包括与所述手把(2)底部相连的前叉(51)，与前叉(51)端部相连的活动件(52)，及分别与活动件(52)和前叉(51)相连的弹性组件(53)，所述活动件(52)包括与前轮(3)的转轴(31)相连的连接段体(521)，及延伸段体(522)，所述延伸段体(522)自连接段体(521)侧边向前叉(51)所在方向延伸，且呈弧形，该延伸段体(522)的端部与前叉(51)开口端转动连接。2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述连接段体(521)的一端形成供转轴(31)伸入的第一安装槽(523)，其另一端形成第二安装槽(524)，所述第一安装槽(523)和第二安装槽(524)的轴线垂直设置。3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：所述弹性组件(53)包括支撑柱(531)，套设于支撑柱(531)的弹簧(532)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵荣刚，
申请(专利权)人：赵荣刚，
类型：新型
国别省市：