一种二次滤网的减速机基座密封结构制造技术

本发明专利技术涉及一种二次滤网的减速机基座密封结构，减速机的两端分别与电机和主轴连接，减速机的基座上安装有密封罩壳；密封罩壳为杯形罩壳，杯口处与减速机的基座连接，杯底处设有通孔，主轴自通孔内穿过，密封罩壳内部主轴与通孔之间由上密封盖密封，密封罩壳外部主轴与通孔之间由下密封盖密封。与现有技术相比，本发明专利技术改进了减速机基座的密封结构，由盘根密封改造成上密封盖和下密封盖双重密封，密封效果提升，易于进行密封结构的部件更换，发生渗漏后可在不影响机组和二次滤网设备运行的情况下进行拆卸和部件更换。况下进行拆卸和部件更换。况下进行拆卸和部件更换。

【技术实现步骤摘要】
一种二次滤网的减速机基座密封结构


[0001]本专利技术涉及二次滤网轴端密封装置，尤其是涉及一种二次滤网的减速机基座密封结构。

技术介绍

[0002]目前国内沿海、沿江、沿河等水资源充足的火力发电厂大多采取开式循环冷却水作为机组凝汽器冷却用水，因水质含砂、杂质、杂物较多，易造成机组凝汽器换热管道堵塞，各发电厂在凝汽器冷却水进水侧均设计装有二次滤网，用于过滤冷却水中的杂物。
[0003]在机组运行过程中，无法对二次滤网进行隔离清理，当二次滤网拦截杂物过多时，过水量会减少，导致机组冷却水量减少，对机组运行经济性构成严重影响，因此往往为二次滤网配置排污机构。循环水进入二次滤网过滤，当水中悬浮物、塑料薄膜等杂质在二次滤网表面附到一定数量时，二次滤网的内外水压差增大到控制系统的规定数值，排污机构投入工作，清理二次滤网拦截的杂物，待内外压差恢复到正常时排污机构关闭，上述过程循环往复，从而完成过滤和排污。
[0004]排污机构与二次滤网相配合，排污机构通过一根主轴延伸到二次滤网外，通过电机、减速机驱动，带动排污机构工作，从而令排污机构刮泥排污。二次滤网及排污机构的结构如图1所示，主轴的第一端连接电机和减速机，主轴的第二端通过齿轮箱、轴承室等连接Y型刮板，电机和减速机带动主轴转动，主轴的转动通过齿轮箱等传递给Y型刮板，带动Y型刮板旋转，从而清除二次滤网上的杂物并将其通过杂物管道排出。现有技术中，主轴上套设有保护套管，在主轴的第一端，减速机的基座处安装密封罩壳，减速机与主轴的连接处采用盘根密封。
[0005]长时间运行后，轴承室外壳出现锈蚀，主轴长时间旋转出现磨损，主轴与齿轮箱之间出现缝隙，循环水由缝隙进入齿轮箱，带压的循环水上升到保护套管的顶部。由于保护套管的顶部即减速机与主轴的连接处采用盘根密封，主轴转动会磨损盘根，极易造成减速机基座密封面漏水，循环水可能进入减速机、电机内，造成减速机内部零件构成腐蚀、电机绝缘失效等问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种二次滤网的减速机基座密封结构。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008]一种二次滤网的减速机基座密封结构，减速机的两端分别与电机和主轴连接，减速机的基座上安装有密封罩壳；所述密封罩壳为杯形罩壳，杯口处与减速机的基座连接，杯底处设有通孔，主轴自通孔内穿过，密封罩壳内部主轴与通孔之间由上密封盖密封，密封罩壳外部主轴与通孔之间由下密封盖密封。
[0009]优选的，所述上密封盖与主轴之间安装有上骨架油封，所述下密封盖与主轴之间
安装有下骨架油封。
[0010]优选的，所述密封罩壳上设有观察窗。
[0011]优选的，所述减速机通过传动轴与电机连接，通过联轴器与主轴连接。
[0012]优选的，所述主轴连接减速器的一端安装有外球面球轴承。
[0013]优选的，所述上密封盖与密封罩壳可拆卸连接，如螺接。
[0014]优选的，所述下密封盖与密封罩壳可拆卸连接，如螺接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0016](1)改进了减速机基座的密封结构，由盘根密封改造成上密封盖和下密封盖双重密封，密封效果提升，易于进行密封结构的部件更换，发生渗漏后可在不影响机组和二次滤网设备运行的情况下进行拆卸和部件更换。
[0017](2)在主轴连接减速机的轴端设置了外球面球轴承，提高了主轴的同轴度，延长了密封结构的使用寿命和使用周期。
[0018](3)取消了主轴上的保护套管，水进入齿轮箱后不会通过保护套管进行密封罩壳内，与上密封盖和下密封盖相配合，保证了减速机基座的密封性。
附图说明
[0019]图1为现有技术中二次滤网及排污机构的结构示意图；
[0020]图2为现有技术中减速机的基座密封结构；
[0021]图3为本专利技术的示意图；
[0022]图4为密封罩壳与主轴的连接示意图；
[0023]附图标记：100、电机，101、减速机，102、密封罩壳，102
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1、观察窗，103、盘根，104、联轴器，105、上密封盖，105
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1、上骨架油封，106、下密封盖，106
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1、下骨架油封，107、外球面球轴承，200、主轴、201、保护套管，300、齿轮箱，301、轴承室，302、密封圈，303、定位套，400、二次滤网，401、Y型刮板，402、杂物管道。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0025]在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的尺寸和厚度是任意示出的，本专利技术并没有限定每个组件的尺寸和厚度。为了使图示更清晰，附图中有些地方适当夸大了部件。
[0026]实施例1：
[0027]现有技术中，如图1和图2所示，主轴100的第一端连接减速机101及电机100，主轴100的第二端连接齿轮箱300，通过齿轮、传动轮等啮合传动机构，主轴100的转动将带动Y型刮板401转动，从而对二次滤网400进行刮泥排污，杂物管道402上设有进料口(图中未标出)，清扫下的杂物进入杂物管道402并排出，齿轮箱300、轴承室301、密封圈302以及定位套303等结构均为常规设计，齿轮箱300的端盖、内部的30310轴承等部件图中未标出，相关从业人员按常规理解即可。在减速机101的基座处安装了密封罩壳102，主轴200上套设保护套
管201，主轴200及保护套管201自密封罩壳102中穿出，在主轴200与减速机101的连接处设置了盘根103进行密封，以防止循环水进入减速机101、电机100内部。
[0028]但是，减速机101基座处的密封结构有待改进：见图1和图2，盘根103以下的主轴100、齿轮箱300等结构是浸没在水中的，长时间运行后，轴承室301外壳出现锈蚀，主轴200长时间旋转出现磨损，主轴200与齿轮箱300之间出现缝隙，循环水由缝隙进入齿轮箱300，带压的循环水沿保护套管201上升，上升到保护套管201的顶部，保护套管201的顶部就是减速机101与主轴200的连接点，这里采用盘根103密封，由于主轴100的转动会磨损盘根103，使得减速机101与主轴200的连接处极易漏水，循环水可能进入减速机101、电机100内，造成减速机101内部零件构成腐蚀、电机100绝缘失效等问题。
[0029]为了克服上述缺陷，本申请提供了一种二次滤网的减速机基座密封结构，如图2和图3所示，减速机101的两端分别与电机100和主轴200连接，减速机101的基座上安装有密封罩壳102；密封罩壳102为杯形罩壳，杯口处与减速机101的基座连接，杯底处设有通孔，主轴200自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二次滤网的减速机基座密封结构，其特征在于，减速机的两端分别与电机和主轴连接，减速机的基座上安装有密封罩壳；所述密封罩壳为杯形罩壳，杯口处与减速机的基座连接，杯底处设有通孔，主轴自通孔内穿过，密封罩壳内部主轴与通孔之间由上密封盖密封，密封罩壳外部主轴与通孔之间由下密封盖密封。2.根据权利要求1所述的一种二次滤网的减速机基座密封结构，其特征在于，所述上密封盖与主轴之间安装有上骨架油封，所述下密封盖与主轴之间安装有下骨架油封。3.根据权利要求1所述的一种二次滤网的减速机基座密封结构，其特征在于，所述密封罩壳上设有观察窗。4.根据权利要求1所述的一种二次滤网的减速机基座密封结构，其特征在于，所述减速机通过传动轴与电机连接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓嘉欣，王旭汗青，印佳峰，许智强，冒玉晨，褚伟俊，
申请(专利权)人：华能上海燃机发电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：