一种汽车用防开裂轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂技术领域，且公开了一种汽车用防开裂轮毂，包括内轮圈，所述内轮圈的边侧焊接有外轮圈，所述内轮圈的内沿焊接有内轮辐，所述外轮圈的内沿焊接有外轮辐，所述内轮圈的内侧外围焊接有内连接片，所述外轮圈的内侧外围焊接有外连接片，所述内连接片与外连接片的内部分别贯穿有拉杆的两端，所述内轮圈与外轮圈的外沿分别设置有安装槽。该汽车用防开裂轮毂，通过内轮圈与外轮圈外围等角度均匀设置的连接片与拉杆间的配合，对内轮圈与外轮圈间的连接增加一个周横向牵引力，并与内轮圈及外轮圈外围焊接设置的加强环相配合，优化了内轮圈与外轮圈间的连接效果，降低了内轮圈与外轮圈间焊接处出现开裂的可能，保证了轮毂的整体使用质量。的整体使用质量。的整体使用质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用防开裂轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种汽车用防开裂轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。
[0003]常见的汽车用轮毂一般防开裂性能较差，轮毂在日常使用中容易因自身或外界原因作用而开裂，使得轮毂的使用寿命较差，同时存在一定的安全隐患，对用户的生命安全造成威胁，为此提出一种汽车用防开裂轮毂。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车用防开裂轮毂，具备防开裂性能好等优点，解决了现有的汽车用轮毂一般防开裂性能较差，轮毂在日常使用中容易因自身或外界原因作用而开裂，使得轮毂的使用寿命较差，同时存在一定的安全隐患，对用户的生命安全造成威胁的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述防开裂性能好的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用防开裂轮毂，包括内轮圈，所述内轮圈的边侧焊接有外轮圈，所述内轮圈的内沿焊接有内轮辐，所述外轮圈的内沿焊接有外轮辐，所述内轮圈的内侧外围焊接有内连接片，所述外轮圈的内侧外围焊接有外连接片，所述内连接片与外连接片的内部分别贯穿有拉杆的两端，所述内轮圈与外轮圈的外沿分别设置有安装槽，所述安装槽的内部焊接有加强环，所述加强环的表面焊接有补强片，所述内轮辐与外轮辐的中心处均开设有轴孔，所述内轮辐与外轮辐的外围分别开设有安装螺孔。
[0008]优选的，所述内连接片与外连接片均与拉杆螺纹连接，且内连接片与外连接片的形状大小均相同。
[0009]优选的，所述加强环由两片半圆形板焊接而成。
[0010]优选的，所述补强片焊接于加强环的连接处，且补强片关于加强环的轴线对称设置有2个。
[0011]优选的，所述安装螺孔沿轴孔周向均匀设置有8个。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车用防开裂轮毂，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车用防开裂轮毂，通过内轮圈与外轮圈外围等角度均匀设置的连接片与拉杆间的配合，对内轮圈与外轮圈间的连接增加一个周横向牵引力，并与内轮圈及外轮圈外围焊接设置的加强环相配合，优化了内轮圈与外轮圈间的连接效果，降低了内轮圈与外轮圈间焊接处出现开裂的可能，保证了轮毂的整体使用质量；
[0015]2、该汽车用防开裂轮毂，补强片焊接于加强环两半圆弧形板的接缝处，其两端分别与接缝处两侧的加强环相焊接，对加强环的连接进行补强处理，保证了加强环的自身刚性。
附图说明
[0016]图1为本技术侧视结构示意图；
[0017]图2为本技术加强环与补强片的连接结构示意图。
[0018]图中：1、内轮圈；2、外轮圈；3、内轮辐；4、外轮辐；5、内连接片；6、外连接片；7、拉杆；8、安装槽；9、加强环；10、补强片；11、轴孔；12、安装螺孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供一种技术方案，一种汽车用防开裂轮毂，包括内轮圈1、外轮圈2、内轮辐3、外轮辐4、内连接片5、外连接片6、拉杆7、安装槽8、加强环9、补强片10、轴孔11和安装螺孔12，内轮圈1的边侧焊接有外轮圈2，内轮圈1的内沿焊接有内轮辐3，外轮圈2的内沿焊接有外轮辐4，内轮圈1的内侧外围焊接有内连接片5，外轮圈2的内侧外围焊接有外连接片6，内连接片5与外连接片6的内部分别贯穿有拉杆7的两端，内连接片5与外连接片6均与拉杆7螺纹连接，且内连接片5与外连接片6的形状大小均相同，通过内轮圈1与外轮圈2外围等角度均匀设置的连接片与拉杆7间的配合，对内轮圈1与外轮圈2间的连接增加一个周横向牵引力，优化了内轮圈1与外轮圈2间的连接效果，降低了内轮圈1与外轮圈2间焊接处出现开裂的可能，如图2所示，内轮圈1与外轮圈2的外沿分别设置有安装槽8，安装槽8的内部焊接有加强环9，加强环9由两片半圆形板焊接而成，通过内轮圈1与外轮圈2外围焊接设置的加强环9，进一步对内、外轮圈2间的连接受力进行加强，提高了内、外轮圈2间的受力效果，加强环9的表面焊接有补强片10，补强片10焊接于加强环9的连接处，且补强片10关于加强环9的轴线对称设置有2个，补强片10焊接于加强环9两半圆弧形板的接缝处，其两端分别与接缝处两侧的加强环9相焊接，对加强环9的连接进行补强处理，保证了加强环9的自身刚性，内轮辐3与外轮辐4的中心处均开设有轴孔11，内轮辐3与外轮辐4的外围分别开设有安装螺孔12，安装螺孔12沿轴孔11周向均匀设置有8个，通过内、外轮辐4外围周向设置的安装螺孔12，便于轮毂本体安装的同时，提高了轮毂本体安装的稳定性。
[0021]该轮毂的使用方法为：首先将内轮圈1与外轮圈2通过内连接片5与外连接片6和拉杆7的螺接配合进行连接，随后对内轮圈1与外轮圈2的接缝处进行焊接，使二者相固定形成轮毂整体，随后将由两半圆形弧板连接而成的加强环9焊接在安装槽8内，与拉杆7及连接片相配合，对内、外轮圈2的连接处进行牵拉，以提高内、外轮圈2的连接效果，避免内、外轮圈2的接缝处开裂，保证轮毂的使用安全性，加强环9焊接完成后，将补强片10焊接在加强环9的弧板接缝处，对加强环9进行补强，保证加强环9对内、外轮圈2的加强作用，使用时可将汽车传动轴与轴孔11相接，并通过安装螺孔12完成对轮毂的固定。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用防开裂轮毂，包括内轮圈(1)，其特征在于：所述内轮圈(1)的边侧焊接有外轮圈(2)，所述内轮圈(1)的内沿焊接有内轮辐(3)，所述外轮圈(2)的内沿焊接有外轮辐(4)，所述内轮圈(1)的内侧外围焊接有内连接片(5)，所述外轮圈(2)的内侧外围焊接有外连接片(6)，所述内连接片(5)与外连接片(6)的内部分别贯穿有拉杆(7)的两端，所述内轮圈(1)与外轮圈(2)的外沿分别设置有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部焊接有加强环(9)，所述加强环(9)的表面焊接有补强片(10)，所述内轮辐(3)与外轮辐(4)的中心处均开设有轴孔(11)，所述内轮辐(3)与外轮辐(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：应继东，
申请(专利权)人：宁波自由者汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：