一种复合式路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了复合式路面结构技术领域的一种复合式路面结构，所述水泥混凝土层内均匀嵌套插接设置有加强柱，所述加强柱的顶端延伸出水泥混凝土层顶部后外侧壁上固定装配有固定环，相邻两组所述固定环之间通过连接钢筋网固定连接装配，所述水泥混凝土层的顶部固定装配有设置在待处理坑内的稳定碎石层，所述加强柱的顶端固定装配有嵌入在稳定碎石层内的承托座，所述稳定碎石层的顶部固定装配有抗疲劳层，所述抗疲劳层的顶部通过环氧树脂乳化层固定装配有注浆加固层，所述防水层的顶部通过环氧树脂乳化层固定装配有沥青面层，提高路面的支撑强度和抗裂性能，提高路面的防渗透性且能增强路面的耐磨损性。且能增强路面的耐磨损性。且能增强路面的耐磨损性。

【技术实现步骤摘要】
一种复合式路面结构


[0001]本技术涉及复合式路面结构
，具体为一种复合式路面结构。

技术介绍

[0002]随着高等级公路特别是高速公路建设的发展，沥青混凝土路面一跃而成为路面的主要形式，国民经济高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等，使沥青路面面临严峻的考验，重交通道路由于没有及时进行预防性养护，沥青路面随着服役时间的增加性能衰减严重，出现了结构性损坏，随着交通量的增加和车辆载荷的增加，水泥混凝土路面结构和沥青路面结构已经不能满足当前的交通情况的强度需要，在沥青路面出现损坏时需要对原有道路大肆破坏后进行修补，翻挖路面结构工期长且外运量大，现场施工极不环保，为此，我们提出一种复合式路面结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种复合式路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种复合式路面结构，包括路床，所述路床的表面有待处理坑，待处理坑内底部铺设有水泥混凝土层，所述水泥混凝土层内均匀嵌套插接设置有加强柱，所述加强柱的底端固定嵌入装配在路床内，所述加强柱的顶端延伸出水泥混凝土层顶部后外侧壁上固定装配有固定环，相邻两组所述固定环之间通过连接钢筋网固定连接装配，所述水泥混凝土层的顶部固定装配有设置在待处理坑内的稳定碎石层，所述加强柱的顶端固定装配有嵌入在稳定碎石层内的承托座，所述稳定碎石层的顶部固定装配有抗疲劳层，所述抗疲劳层的顶部通过环氧树脂乳化层固定装配有注浆加固层，所述注浆加固层的顶部通过环氧树脂乳化层固定装配有防水层，所述防水层的顶部通过环氧树脂乳化层固定装配有沥青面层。
[0005]优选的，所述抗疲劳层为橡胶改性沥青AC，所述沥青面层为密集配沥青混合料AC。
[0006]优选的，所述路床的顶部开设有设置在待处理坑顶部的卡合槽，且所述沥青面层通过环氧树脂乳化层固定粘结装配在卡合槽内，且所述沥青面层的尺寸和卡合槽相适配，且装配处封装有抗裂贴。
[0007]优选的，所述抗疲劳层、注浆加固层、改性磨耗层、防水层外缘均固定装配在待处理坑的内侧壁上，且所述待处理坑和抗疲劳层、注浆加固层、改性磨耗层、防水层之间灌注有改性沥青。
[0008]优选的，所述承托座套设在加强柱的顶部，且所述抗疲劳层抵靠坐落在承托座的顶部。
[0009]优选的，所述加强柱均匀设置在待处理坑内，且待处理坑内底部均匀开设有和加强柱相适配的限位孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，待处理坑
内底部铺设有水泥混凝土层，然后在水泥混凝土层内均匀固定嵌套设置有固定在待处理坑内底部的加强柱，然后在水泥混凝土层顶部铺设有稳定碎石层，这样能够提高待处理坑的承托强度，同时承托座坐落在加强柱上，并且利用连接钢筋网将固定环固定连接，从而能够提供加强柱的抗扭性和支撑强度，配合注浆加固层的使用能够加强路面的支撑强度，同时抗疲劳层在路面受到挤压时具有较强的抗疲劳性能，提高路面的支撑强度和抗裂性能，环氧树脂乳化层可以很好地流动到路面内龟裂裂纹内，促使结构之间具有较好的粘结性能，提高连接稳固性，同时防水层提高路面的防渗透性，改性磨耗层和沥青面层增强路面的耐磨损性。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图。
[0012]图中：1、路床；2、水泥混凝土层；3、加强柱；4、固定环；5、连接钢筋网；6、稳定碎石层；7、承托座；8、抗疲劳层；9、环氧树脂乳化层；10、注浆加固层；11、改性磨耗层；12、防水层；13、沥青面层。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种复合式路面结构，包括路床1，路床1的表面有待处理坑，待处理坑内底部铺设有水泥混凝土层2，水泥混凝土层2内均匀嵌套插接设置有加强柱3，加强柱3的底端固定嵌入装配在路床1内，加强柱3的顶端延伸出水泥混凝土层2顶部后外侧壁上固定装配有固定环4，相邻两组固定环4之间通过连接钢筋网5固定连接装配，水泥混凝土层2的顶部固定装配有设置在待处理坑内的稳定碎石层6，加强柱3的顶端固定装配有嵌入在稳定碎石层6内的承托座7，稳定碎石层6的顶部固定装配有抗疲劳层8，抗疲劳层8的顶部通过环氧树脂乳化层9固定装配有注浆加固层10，注浆加固层10的顶部通过环氧树脂乳化层9固定装配有防水层12，防水层12的顶部通过环氧树脂乳化层9固定装配有沥青面层13。
[0015]抗疲劳层8为橡胶改性沥青AC，沥青面层13为密集配沥青混合料AC，抗疲劳层8在路面受到挤压时具有较强的抗疲劳性能，提高路面的支撑强度和抗裂性能；
[0016]请参阅图1，路床1的顶部开设有设置在待处理坑顶部的卡合槽，且沥青面层13通过环氧树脂乳化层9固定粘结装配在卡合槽内，且沥青面层13的尺寸和卡合槽相适配，且装配处封装有抗裂贴；
[0017]请参阅图1，抗疲劳层8、注浆加固层10、改性磨耗层11、防水层12外缘均固定装配在待处理坑的内侧壁上，且待处理坑和抗疲劳层8、注浆加固层10、改性磨耗层11、防水层12之间灌注有改性沥青，提高防水性和防渗透性；
[0018]承托座7套设在加强柱3的顶部，且抗疲劳层8抵靠坐落在承托座7的顶部，承托座7坐落在加强柱3上，并且利用连接钢筋网5将固定环4固定连接，从而能够提供加强柱3的抗
扭性和支撑强度；
[0019]加强柱3均匀设置在待处理坑内，且待处理坑内底部均匀开设有和加强柱3相适配的限位孔。
[0020]工作原理：待处理坑内底部铺设有水泥混凝土层2，然后在水泥混凝土层2内均匀固定嵌套设置有固定在待处理坑内底部的加强柱3，然后在水泥混凝土层2顶部铺设有稳定碎石层6，这样能够提高待处理坑的承托强度，同时承托座7坐落在加强柱3上，并且利用连接钢筋网5将固定环4固定连接，从而能够提供加强柱3的抗扭性和支撑强度，配合注浆加固层10的使用能够加强路面的支撑强度，同时抗疲劳层8在路面受到挤压时具有较强的抗疲劳性能，提高路面的支撑强度和抗裂性能，环氧树脂乳化层9可以很好地流动到路面内龟裂裂纹内，促使结构之间具有较好的粘结性能，提高连接稳固性，同时防水层12提高路面的防渗透性，改性磨耗层11和沥青面层13增强路面的耐磨损性。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合式路面结构，包括路床(1)，其特征在于：所述路床(1)的表面有待处理坑，待处理坑内底部铺设有水泥混凝土层(2)，所述水泥混凝土层(2)内均匀嵌套插接设置有加强柱(3)，所述加强柱(3)的底端固定嵌入装配在路床(1)内，所述加强柱(3)的顶端延伸出水泥混凝土层(2)顶部后外侧壁上固定装配有固定环(4)，相邻两组所述固定环(4)之间通过连接钢筋网(5)固定连接装配，所述水泥混凝土层(2)的顶部固定装配有设置在待处理坑内的稳定碎石层(6)，所述加强柱(3)的顶端固定装配有嵌入在稳定碎石层(6)内的承托座(7)，所述稳定碎石层(6)的顶部固定装配有抗疲劳层(8)，所述抗疲劳层(8)的顶部通过环氧树脂乳化层(9)固定装配有注浆加固层(10)，所述注浆加固层(10)的顶部通过环氧树脂乳化层(9)固定装配有防水层(12)，所述防水层(12)的顶部通过环氧树脂乳化层(9)固定装配有沥青面层(13)。2.根据权利要求1所述的一种复合式路面结构，其特征在于：所述抗疲劳层(8)为橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利斌，单宏伟，曹鹏，冯品昌，
申请(专利权)人：中交二公局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：