本实用新型专利技术涉及自行车车架结构技术领域，尤其涉及一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架。本实用新型专利技术要解决的技术问题是现有车架外部穿线布线时对线缆约束性不强，容易松脱影响行车安全，内部穿线不便于线缆布线以及断线的检修维护的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供了一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架，包括塑钢管件，塑钢管件的内侧固定套接有芯管。该车架通过设置容纳槽、平行导槽、嵌槽以及遮挡块等结构，避免线缆的甩脱和移出动作，隐蔽性更强，安全性更高，通过设置斜入导槽和遮挡块，采用半开放结构，便于线缆的布线设置，也便于线缆的断线检修维护，使用便利性更佳。使用便利性更佳。使用便利性更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架
[0001]本技术涉及自行车车架结构
，具体为一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架。
技术介绍
[0002]车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。
[0003]专利技术人发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有车架采用空心管材作为骨架设置，刹车以及变速控制线缆布设在空心管材外表面时，其约束效果不好，线缆在表面位势容易松脱晃动，干扰乘员骑行动作，影响行车安全；2、现有车架通过在空心管材两端的外侧曲面开孔，将刹车以及变速控制线缆从车架内侧穿线通过时，其线缆断线难以检索，对线缆的穿线导向困难，维护检修不便。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架，解决了现有车架外部穿线布线时对线缆约束性不强，容易松脱影响行车安全，内部穿线不便于线缆布线以及断线的检修维护的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架，包括塑钢管件，所述塑钢管件的内侧固定套接有芯管，所述芯管贯通塑钢管件的前后端。
[0008]所述塑钢管件的顶面开设有容纳槽。
[0009]所述塑钢管件的左右侧表面均开设有平行导槽，所述平行导槽的前后端均固定套接有封端胶条，所述平行导槽前后端的顶部开设有斜入导槽，所述斜入导槽的上下端分别贯通塑钢管件的顶面和平行导槽的顶面。
[0010]所述平行导槽中部的底面开设有活动槽，所述活动槽内壁的底面穿插套设有导向杆，所述导向杆的顶部固定连接有抬升压条，所述抬升压条的底面固定连接有压簧，所述压簧的底部与活动槽内壁的底面固定连接。
[0011]所述平行导槽的顶面开设有嵌槽，所述容纳槽的上方设置有遮挡块，所述遮挡块为U形结构，所述遮挡块的左右侧分别滑配连接在左右侧的嵌槽的内侧，且遮挡块的底面与抬升压条的顶面滑配连接。
[0012]进一步优选的，所述塑钢管件的顶面为沿母线平行的矩形面，所述塑钢管件的底面为柱状曲面。将塑钢管件设置成该形状有利于加强塑钢管件的轴向抗压抗弯折能力，提升塑钢管件整体的强度，进而提升车架整体的强度。
[0013]进一步优选的，所述芯管为管状外形的镂空金属编织网，所述塑钢管的左侧表面
螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓沿塑钢管的母线等间距设置，所述定位螺栓的内侧端头套设在芯管的网孔内侧。芯管主要实现塑钢管件韧性的加强，提升塑钢管件整体各部位之间的联结以及受力分摊能力，同时避免塑钢管件断裂后直接的散架崩分动作，提升安全性。
[0014]进一步优选的，所述斜入导槽成对设置，所述斜入导槽共有两对，两对所述斜入导槽分别设置在塑钢管件表面的左右侧，每对两个所述斜入导槽成轴对称设置在塑钢管件的前后侧。通过斜入导槽能够将遮挡块从平行导槽内侧推出，解除遮挡块对容纳槽的遮覆效果，同时解除遮挡块对容纳槽内侧线缆的约束效果，便于布线和穿线操作。
[0015]进一步优选的，所述抬升压条前后端的顶面为坡面设置，所述抬升压条的前后长度与活动槽的长度相匹配。通过坡面设置，便于遮挡块在平行导槽内侧的前后推移动作，并配合抬升压条的推送，使得遮挡块能够抬升嵌入嵌槽内侧，并受嵌槽内壁的前后侧约束，阻止遮挡块在非下压动作下向斜入导槽内侧移动，进而实现遮挡块在塑钢管件表面位势的约束和限制效果。
[0016]进一步优选的，所述遮挡块的底面开设有余量槽，所述余量槽为矩形结构。通过余量槽为遮挡块在平行导槽内侧的抬升上移动作提供活动余量，确保遮挡块位势的确定效果。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术提供了一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架，具备以下有益效果：
[0019](1)、该车架通过设置容纳槽、平行导槽、嵌槽以及遮挡块等结构，能够将线缆放置与容纳槽内侧，并利用遮挡块与线缆的位置进行限制和确定，避免线缆的甩脱和移出动作，确保线缆不会干扰乘员骑行时的肢体动作其本身隐蔽性更强，安全性更高。
[0020](2)、该车架通过设置斜入导槽和遮挡块，采用半开放结构，使得遮挡块能够通过斜入导槽从平行导槽内侧移出，便于线缆的布线设置，也便于线缆的断线检修维护，规避了常规车架内管穿孔所造成的线缆断线维护穿线困难问题，使用便利性更佳。
附图说明
[0021]图1为本技术结构的等轴侧视图；
[0022]图2为本技术结构的侧视图；
[0023]图3为本技术结构的正视图。
[0024]图中：1塑钢管件、2芯管、3容纳槽、4平行导槽、5封端胶条、6斜入导槽、7活动槽、8导向杆、9抬升压条、10压簧、11嵌槽、12遮挡块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有刹车变速走线隐蔽安装功
能的自行车车架，包括塑钢管件1，塑钢管件1的顶面为沿母线平行的矩形面，塑钢管件1的底面为柱状曲面，塑钢管件1的内侧固定套接有芯管2，芯管2为管状外形的镂空金属编织网，塑钢管的左侧表面螺纹连接有定位螺栓，定位螺栓沿塑钢管的母线等间距设置，定位螺栓的内侧端头套设在芯管2的网孔内侧，芯管2贯通塑钢管件1的前后端。
[0027]塑钢管件1的顶面开设有容纳槽3。
[0028]塑钢管件1的左右侧表面均开设有平行导槽4，平行导槽4的前后端均固定套接有封端胶条5，平行导槽4前后端的顶部开设有斜入导槽6，斜入导槽6的上下端分别贯通塑钢管件1的顶面和平行导槽4的顶面，斜入导槽6成对设置，斜入导槽6共有两对，两对斜入导槽6分别设置在塑钢管件1表面的左右侧，每对两个斜入导槽6成轴对称设置在塑钢管件1的前后侧。通过设置斜入导槽6和遮挡块12，采用半开放结构，使得遮挡块12能够通过斜入导槽6从平行导槽4内侧移出，便于线缆的布线设置，也便于线缆的断线检修维护，规避了常规车架内管穿孔所造成的线缆断线维护穿线困难问题，使用便利性更佳。
[0029]平行导槽4中部的底面开设有活动槽7，活动槽7内壁的底面穿插套设有导向杆8，导向杆8的顶部固定连接有抬升压条9，抬升压条9前后端的顶面为坡面设置，抬升压条9的前后长度与活动槽7的长度相匹配，抬升压条9的底面固定连接有压簧10，压簧10的底部与活动槽7内壁的底面固定连接。
[0030]平行导槽4的顶面开设有嵌槽11，容纳槽3的上方设置有遮挡块12，遮挡块12的底面开设有余量槽，余量槽为矩形结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有刹车变速走线隐蔽安装功能的自行车车架，包括塑钢管件(1)，其特征在于：所述塑钢管件(1)的内侧固定套接有芯管(2)，所述芯管(2)贯通塑钢管件(1)的前后端；所述塑钢管件(1)的顶面开设有容纳槽(3)；所述塑钢管件(1)的左右侧表面均开设有平行导槽(4)，所述平行导槽(4)的前后端均固定套接有封端胶条(5)，所述平行导槽(4)前后端的顶部开设有斜入导槽(6)，所述斜入导槽(6)的上下端分别贯通塑钢管件(1)的顶面和平行导槽(4)的顶面；所述平行导槽(4)中部的底面开设有活动槽(7)，所述活动槽(7)内壁的底面穿插套设有导向杆(8)，所述导向杆(8)的顶部固定连接有抬升压条(9)，所述抬升压条(9)的底面固定连接有压簧(10)，所述压簧(10)的底部与活动槽(7)内壁的底面固定连接；所述平行导槽(4)的顶面开设有嵌槽(11)，所述容纳槽(3)的上方设置有遮挡块(12)，所述遮挡块(12)为U形结构，所述遮挡块(12)的左右侧分别滑配连接在左右侧的嵌槽(11)的内侧，且遮挡块(12)的底面与抬升压条(9)的顶面滑配连接。2.根据权利要求1所述的一种具有刹车...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘新年，
申请(专利权)人：天津鑫百川科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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