一种定位治具及安装组件制造技术

本申请公开了一种定位治具及安装组件，包括滑槽、联动机构、用于连接车架的第一基准件和用于连接尾门的第二基准件；两组所述第一基准件分别滑动设置在所述滑槽上，两组所述第一基准件通过联动机构连接使得两组所述第一基准件的动作同步，且两组所述第一基准件与所述滑槽中心线之间的距离始终相等；所述第二基准件与所述滑槽固定连接，两组所述第二基准件对称设置在所述滑槽中心线的两侧。本实用新型专利技术能够快速精准地定位尾门，保证尾门的左右间隙均匀。匀。匀。

【技术实现步骤摘要】
一种定位治具及安装组件


[0001]本申请涉及汽车尾门定位
，尤其涉及一种定位治具及安装组件。

技术介绍

[0002]树脂尾门在目前的汽车中应用广泛，现有的树脂尾门与车架周边配合的零件较多，树脂尾门与车架之间的间隙面差要求较高，但由于树脂尾门易变性，装配以后容易造成树脂尾门与车架的左右间隙不均匀，而且由于树脂尾门易回弹，脆性高，装配后不能通过对树脂尾门进行扭转变形来调整左右间隙。因此目前在装配树脂尾门的时候工人需要耗费大量时间来定位树脂尾门，且装配后树脂尾门的左右间隙容易出现不均匀的问题。
[0003]因此，需设计一种能够快速精准地定位树脂尾门的治具及安装组件。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种定位治具及安装组件，能够快速精准地定位尾门，保证尾门的左右间隙均匀。
[0005]本申请的技术方案提供一种定位治具，包括滑槽、联动机构、用于连接车架的第一基准件和用于连接尾门的第二基准件；
[0006]两组所述第一基准件分别滑动设置在所述滑槽上，两组所述第一基准件通过联动机构连接使得两组所述第一基准件的动作同步，且两组所述第一基准件与所述滑槽中心线之间的距离始终相等；
[0007]所述第二基准件与所述滑槽固定连接，两组所述第二基准件对称设置在所述滑槽中心线的两侧。
[0008]优选地，所述联动机构包括转动件、第一连杆和第二连杆，所述转动件与所述滑槽转动连接，所述转动件的转动中心设置在所述滑槽中心线上，所述转动件上设有中心对称设置的第一转动中心和第二转动中心，所述第一连杆的一端与所述第一转动中心转动连接，另一端与其中一个所述第一基准件转动连接，所述第二连杆的一端与所述第二转动中心转动连接，另一端与另一个所述第一基准件转动连接。
[0009]优选地，还包括转动轴，所述转动轴与所述滑槽的中心线处可转动连接，所述转动件的中心与所述转动轴连接。
[0010]优选地，所述第一基准件包括滑块、第一安装座和用于连接所述车架的第一定位销，所述第一定位销与所述第一安装座连接，所述第一安装座与所述滑块连接，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述联动机构与所述滑块连接。
[0011]优选地，所述第二基准件包括第二安装座和用于连接所述尾门的第二定位销，所述第二安装座与所述滑槽固定连接，所述第二定位销与所述第二安装座固定连接。
[0012]本技术还公开了一种安装组件，包括尾门、车架和上述的定位治具，所述第一基准件与所述车架连接，所述第二基准件与所述尾门连接。
[0013]优选地，所述车架的两侧设置有与所述第一基准件连接的第一基准孔，所述尾门
的上部设有与所述第二基准件连接的第二基准孔。
[0014]优选地，所述第一基准孔设置在所述车架的中上部，所述第一基准孔的周向设置加强件。
[0015]优选地，所述第二基准孔为长圆孔，所述长圆孔的长径沿Z向设置，所述长圆孔的短径沿Y向设置。
[0016]优选地，所述第二基准孔设置在所述尾门的水密封面以内。
[0017]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：两组第一基准件可以沿滑槽同步滑动，以适应安装在车架上吸收车架精度公差，且两组第一基准件与滑槽中心的距离保持相同，两组第二基准件对称设置在滑槽中心线的两侧，从而保证安装后的两组第二基准件对称设置在车架的中心，尾门通过与第二基准件连接定位，能够快速地完成尾门的定位，从而保证尾门左右间隙均匀，提高作业效率。
附图说明
[0018]参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
[0019]图1是本技术在一个实施例中定位治具的结构示意图；
[0020]图2是本技术在一个实施例中车架的结构示意图；
[0021]图3是本技术在一个实施例中尾门的结构示意图。
[0022]附图标记对照表：
[0023]滑槽10；
[0024]联动机构11：转动件111、第一转动中心112、第二转动中心113、第一连杆114、第二连杆115、转动轴116、安装块117；
[0025]第一基准件12：第一安装座121、第一定位销122、滑块123；
[0026]第二基准件13：第二安装座131、第二定位销132；
[0027]车架2：第一基准孔21；
[0028]尾门3：第二基准孔31。
具体实施方式
[0029]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
[0030]容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
[0031]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连
接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。
[0033]本技术在一实施例中公开了一种定位治具，如图1所示，其包括滑槽10、联动机构11、用于连接车架2的第一基准件12和用于连接尾门3的第二基准件13；
[0034]两组第一基准件12分别滑动设置在滑槽10上，两组第一基准件12通过联动机构11连接使得两组第一基准件12的动作同步，且两组第一基准件12与滑槽10中心线之间的距离始终相等；
[0035]第二基准件13与滑槽10固定连接，两组第二基准件13对称设置在滑槽10中心线的两侧。
[0036]在本实施例中，汽车的长度方向为X向，汽车的宽度方向为Y向，汽车的高度方向为Z向。
[0037]其中，两个第一基准件12能够沿滑槽10滑动，且两个第一基准件12由于通过联动机构11连接，使得两个第一基准件12能够同步地在滑槽10上滑动，且在滑动的过程中保持两个第一基准件12与滑槽10中心之间的距离始终保持相等，通过调整两个第一基准件12的位置以适应安装在车架2上并吸收车架2的精度公差。当对应地将两个第一基准件12与车架2连接后，此时滑槽10的中心位于车架2的Y向中心线，即两个第二基准件13分别对称于Y向中心线设置，尾门3通过第二基准件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定位治具，其特征在于，包括滑槽(10)、联动机构(11)、用于连接车架(2)的第一基准件(12)和用于连接尾门(3)的第二基准件(13)；两组所述第一基准件(12)分别滑动设置在所述滑槽(10)上，两组所述第一基准件(12)通过联动机构(11)连接使得两组所述第一基准件(12)的动作同步，且两组所述第一基准件(12)与所述滑槽(10)中心线之间的距离始终相等；所述第二基准件(13)与所述滑槽(10)固定连接，两组所述第二基准件(13)对称设置在所述滑槽(10)中心线的两侧。2.根据权利要求1所述的一种定位治具，其特征在于，所述联动机构(11)包括转动件(111)、第一连杆(114)和第二连杆(115)，所述转动件(111)与所述滑槽(10)转动连接，所述转动件(111)的转动中心设置在所述滑槽(10)中心线上，所述转动件(111)上设有中心对称设置的第一转动中心(112)和第二转动中心(113)，所述第一连杆(114)的一端与所述第一转动中心(112)转动连接，另一端与其中一个所述第一基准件(12)转动连接，所述第二连杆(115)的一端与所述第二转动中心(113)转动连接，另一端与另一个所述第一基准件(12)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种定位治具，其特征在于，还包括转动轴(116)，所述转动轴(116)与所述滑槽(10)的中心线处可转动连接，所述转动件(111)的中心与所述转动轴(116)连接。4.根据权利要求1所述的一种定位治具，其特征在于，所述第一基准件(12)包括滑块(123)、第一安...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾尚雨，易诗佳，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：