本实用新型专利技术涉及自卸汽车车架技术领域，且公开了一种兼有副车架功能的自卸汽车车架，包括下部主梁，所述下部主梁的左侧固定连接有连接架，所述连接架的右侧固定上部主梁，所述下部主梁的底部固定连接有主梁加强下板，所述上部主梁的顶部固定连接有主梁加强上板，所述下部主梁的顶部固定连接有下连接板。该兼有副车架功能的自卸汽车车架，通过在下部主梁上安装有连接架、上部主梁、主梁加强下板和主梁加强上板，便于利用安装连接架将下部主梁和上部主梁进行固定，使之成为一个整体，加强车架的实际承受强度，主梁加强下板和主梁加强上板分别对下部主梁和上部主梁进行外部结构加强，提高结构厚度，增加承受能力。增加承受能力。增加承受能力。
【技术实现步骤摘要】
一种兼有副车架功能的自卸汽车车架
[0001]本技术涉及自卸汽车车架
，具体为一种兼有副车架功能的自卸汽车车架。
技术介绍
[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥和后桥支承在车轮上。
[0003]货车越来越多，载货车生产之初，首先考虑的就是汽车车架，但现有的兼有副车架功能的自卸汽车车架存在着安装不便，和整体结构强度不够，缩短了使用寿命，不方便使用，降低了兼有副车架功能的自卸汽车车架使用效率，降低了自卸汽车车架的使用效果，故而提出一种兼有副车架功能的自卸汽车车架来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种兼有副车架功能的自卸汽车车架，具备安装方便和结构强度大等优点，解决了现有的兼有副车架功能的自卸汽车车架存在着安装不便，和整体结构强度不够，缩短了使用寿命，不方便使用，降低了兼有副车架功能的自卸汽车车架使用效率，降低了自卸汽车车架的使用效果的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述安装方便和结构强度大目的，本技术提供如下技术方案：一种兼有副车架功能的自卸汽车车架，包括下部主梁，所述下部主梁的左侧固定连接有连接架，所述连接架的右侧固定上部主梁，所述下部主梁的底部固定连接有主梁加强下板，所述上部主梁的顶部固定连接有主梁加强上板，所述下部主梁的顶部固定连接有下连接板，所述上部主梁的底部固定连接有上连接板，所述下部主梁和上部主梁之间固定连接有中间连接轴，所述下部主梁和上主梁之间固定连接有车轮顶部加强杆，所述下部主梁的底部与上部主梁的顶部均固定连接有车轮固定装置，所述下部主梁的底部与上部主梁之间固定连接有车尾连接板，所述连接架的上下两侧均活动连接有固定块，所述固定块的左侧固定连接有车头连接板，所述连接架的内部活动连接有连接杆，所述连接杆的外部螺纹连接有固定螺头。
[0008]优选的，所述中间连接轴的上下两侧均与下连接板和上连接板固定连接。
[0009]优选的，所述主梁加强下板和主梁加强上板的左侧均与连接架的右侧固定连接。
[0010]优选的，所述连接架和固定块的内部均开设有安装孔，所述连接杆通过安装孔贯穿并延伸至固定块的顶部，并与固定螺头螺纹连接。
[0011]优选的，所述下部主梁、上部主梁和中间连接轴均为低合金热轧钢板。
[0012]优选的，所述车轮顶部加强杆和车尾连接板均为碳纤维复合材料，所述连接杆高强度螺杆。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种兼有副车架功能的自卸汽车车架，具备以下有益效果：
[0015]该兼有副车架功能的自卸汽车车架，通过在下部主梁上安装有连接架、上部主梁、主梁加强下板和主梁加强上板，便于利用安装连接架将下部主梁和上部主梁进行固定，使之成为一个整体，加强车架的实际承受强度，主梁加强下板和主梁加强上板分别对下部主梁和上部主梁进行外部结构加强，提高结构厚度，增加承受能力，达到提高整体结构强度的目的，通过在下部主梁上安装有下连接板、上连接板、中间连接轴、车轮顶部加强杆、车轮固定装置和车尾连接板，便于利用下连接板与上连接板方便安装汽车车厢，为后续工作提供了较大的操作空间，其受力面积大，进一步保证了车架的结构强度，中间连接轴起到支撑固定下连接板与上连接板，提高整体承重性能，车轮顶部加强杆为车轮固定装置提高连接强度，使车架连接稳定，保证车轮安装牢固，车尾连接板将下部主梁和上部主梁进行连接，起到防止车轮晃动造成部分结构连接松动，提高车辆安全性，通过在连接架上安装有固定块、车头连接板、连接杆和固定螺头，便于利用连接杆将固定块与连接架进行连接，并通过固定螺头锁紧，防止松动，通过与车头连接板连接，使之完成安装，装拆方便，安装牢固，整体结构简单，使用方便，安装方便，整体结构强度高，使用寿命长，方便使用，提高了兼有副车架功能的自卸汽车车架使用效率，增加了自卸汽车车架的使用效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构剖视图；
[0017]图2为本技术结构正视图。
[0018]图中：1下部主梁、2连接架、3上部主梁、4主梁加强下板、5主梁加强上板、6下连接板、7上连接板、8中间连接轴、9车轮顶部加强杆、10车轮固定装置、11车尾连接板、12固定块、13车头连接板、14连接杆、15固定螺头。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种兼有副车架功能的自卸汽车车架，包括下部主梁1，下部主梁1的左侧固定连接有连接架2，连接架2的右侧固定上部主梁3，下部主梁1的底部固定连接有主梁加强下板4，上部主梁3的顶部固定连接有主梁加强上板5，主梁加强下板4和主梁加强上板5的左侧均与连接架2的右侧固定连接，下部主梁1的顶部固定连接有下连接板6，上部主梁3的底部固定连接有上连接板7，下部主梁1和上部主梁3之间固定连接有中间连接轴8，下部主梁1、上部主梁3和中间连接轴8均为低合金热轧钢板，中间连接轴8的上下两侧均与下连接板6和上连接板7固定连接，下部主梁1和上主梁3之间固定连接有车轮顶部加强杆9，下部主梁1的底部与上部主梁3的顶部均固定连接有车轮固定装置10，下部主梁1的底部与上部主梁3之间固定连接有车尾连接板11，连接架2的上下两侧均活动连接有固定块12，固
定块12的左侧固定连接有车头连接板13，连接架2的内部活动连接有连接杆14，车轮顶部加强杆9和车尾连接板11均为碳纤维复合材料，连接杆14高强度螺杆，连接杆14的外部螺纹连接有固定螺头15，连接架2和固定块12的内部均开设有安装孔，连接杆14通过安装孔贯穿并延伸至固定块12的顶部，并与固定螺头15螺纹连接。
[0021]综上所述，该兼有副车架功能的自卸汽车车架，通过在下部主梁1上安装有连接架2、上部主梁3、主梁加强下板4和主梁加强上板5，便于利用安装连接架2将下部主梁1和上部主梁3进行固定，使之成为一个整体，加强车架的实际承受强度，主梁加强下板4和主梁加强上板5分别对下部主梁1和上部主梁3进行外部结构加强，提高结构厚度，增加承受能力，达到提高整体结构强度的目的，通过在下部主梁1上安装有下连接板6、上连接板7、中间连接轴8、车轮顶部加强杆9、车轮固定装置10和车尾连接板11，便于利用下连接板6与上连接板7方便安装汽车车厢，为后续工作提供了较大的操作空间，其受力面积大，进一步保证了车架的结构强度，中间连接轴8起到支撑固定下连接板6与上连接板7，提高整体承重性能，车轮顶部加强杆9为车轮固定装置1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种兼有副车架功能的自卸汽车车架，包括下部主梁(1)，其特征在于：所述下部主梁(1)的左侧固定连接有连接架(2)，所述连接架(2)的右侧固定上部主梁(3)，所述下部主梁(1)的底部固定连接有主梁加强下板(4)，所述上部主梁(3)的顶部固定连接有主梁加强上板(5)，所述下部主梁(1)的顶部固定连接有下连接板(6)，所述上部主梁(3)的底部固定连接有上连接板(7)，所述下部主梁(1)和上部主梁(3)之间固定连接有中间连接轴(8)，所述下部主梁(1)和上部主梁(3)之间固定连接有车轮顶部加强杆(9)，所述下部主梁(1)的底部与上部主梁(3)的顶部均固定连接有车轮固定装置(10)，所述下部主梁(1)的底部与上部主梁(3)之间固定连接有车尾连接板(11)，所述连接架(2)的上下两侧均活动连接有固定块(12)，所述固定块(12)的左侧固定连接有车头连接板(13)，所述连接架(2)的内部活动连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的外部螺纹连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕，魏启平，隗森虎，
申请(专利权)人：湖北海立田汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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