一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，包括底基层；所述底基层顶面由下至上依次铺设基层、底层、中层和表面层；所述底层和中层之间固定安装支撑机构。本实用新型专利技术设置了支撑机构，利用支撑机构使得车辆在路面上行驶并产生压力后，对车轮压陷处给予支撑，从而避免车轮压陷导致路面不平整发生积水，当集水管内部积水后，积水通过疏水管流向路面外和导水管内部，导水管内部积水通过排水管流向路面外，通过导水管和排水管使得积水可以分布排放，并在排水管的端口方便集中排水，最终实现排水的目的。最终实现排水的目的。最终实现排水的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面


[0001]本技术属于道路工程
，更具体地说，特别涉及一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面。

技术介绍

[0002]交通运输工程中修建公路时经常铺设沥青路面，沥青结合料提高了铺路用料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面拥有平整少尘、不透水、经久耐用的优点。
[0003]基于现有技术发现，传统的沥青路面由于其自身的不透水性和长时间车胎压陷导致路面不平整，雨天行车在车轮压陷的低洼处容易发生积水、污水迸溅、侧滑等情况，影响行车安全；车辆与路面之间产生的泵气会发出噪音，没有结构上的改进可以使路面降噪，提高居民生活质量。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，以解决传统的沥青路面由于其自身的不透水性和长时间车胎压陷导致路面不平整，雨天行车在车轮压陷的低洼处容易发生积水、污水迸溅、侧滑等情况，影响行车安全；车辆与路面之间产生的泵气会发出噪音，没有结构上的改进可以使路面降噪，提高居民生活质量的问题。
[0005]本技术一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，包括底基层；
[0007]所述底基层顶面由下至上依次铺设基层、底层、中层和表面层；
[0008]所述底层和中层之间固定安装支撑机构。
[0009]进一步的，所述基层厚度为15
‑
20CM，并与底层之间设有防水层，防水层为SBS改性沥青材质并厚度小于0.05CM。
[0010]进一步的，所述基层厚度为15
‑
20CM，并与底层之间设有防水层，防水层集料颗粒小于基层，且防水层厚度小于基层的三分之一。
[0011]进一步的，所述底层顶面固定安装有支撑板，支撑板顶部固定连接有连接管，且连接管的顶部高度低于中层的高度。
[0012]进一步的，所述中层顶面铺设疏水层，疏水层集料颗粒小于中层，且疏水层厚度小于中层的三分之一，且中层的底面设有固定槽、卡槽和结构槽，其中固定槽为圆形结构，卡槽内部固定卡接支撑板和连接管，结构槽为梯形结构。
[0013]进一步的，所述表面层顶面铺设细砂层，细砂层空隙率为20％
‑
25％，且细砂层的厚度小于表面层的三分之一。
[0014]进一步的，所述支撑机构固定卡接在结构槽内部，且支撑机构包括：
[0015]集水管，集水管固定连接在支撑机构的内部，且相邻两组集水管的间距范围与车
辆轮距范围相等；
[0016]疏水管，疏水管固定并连通在集水管的两侧，且疏水管以集水管为中心向两侧、向下倾斜，并两组疏水管最高处位置固定连接在连接管内部；
[0017]导水管，导水管共设有两组并分别固定连接在中间两列疏水管的最低处，且导水管固定卡接在固定槽内部；
[0018]排水管，排水管固定并连通导水管，且排水管以导水管为最高点向外、向下倾斜。
[0019]本技术至少包括以下有益效果：
[0020]1、本技术设置了支撑机构，利用支撑机构使得车辆在路面上行驶并产生压力后，对车轮压陷处给予支撑，从而避免车轮压陷导致路面不平整发生积水，当集水管内部积水后，积水通过疏水管流向路面外和导水管内部，导水管内部积水通过排水管流向路面外，通过导水管和排水管使得积水可以分布排放，并在排水管的端口方便集中排水，最终实现排水的目的。
[0021]2、本技术设置了定位件，细砂层，通过加设细砂层使得路面多增加细密小孔隙，从而车辆与路面之间产生的泵气噪音会被吸收，达到降噪的目的，提高居民生活质量。
附图说明
[0022]图1是本技术的整体结构示意图。
[0023]图2是本技术的爆炸结构示意图。
[0024]图3是本技术图2中A处的放大结构示意图。
[0025]图4是本技术图2中B处的放大结构示意图。
[0026]图5是本技术图2中C处的放大结构示意图。
[0027]图6是本技术图2中D处的放大结构示意图。
[0028]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0029]1、底基层；101、粘接层；
[0030]2、基层；201、防水层；
[0031]3、底层；301、支撑板；302、连接管；
[0032]4、中层；401、疏水层；402、固定槽；403、卡槽；404、结构槽；
[0033]5、表面层；501、细砂层；
[0034]6、支撑机构；601、集水管；602、疏水管；603、导水管；604、排水管。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0036]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]实施例一：
[0039]如附图1至附图6所示：
[0040]本技术提供一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，包括底基层1；底基层1顶面由下至上依次铺设基层2、底层3、中层4和表面层5；底层3和中层4之间固定安装支撑机构6。
[0041]如附图2所示，基层2厚度为15
‑
20CM，并与底层3之间设有防水层201，防水层201为SBS改性沥青材质并厚度小于0.05CM，通过防水层201使得基层2顶面的水可以流向路面外侧避免内部积水，同时防水层201的集料颗粒和厚度保证基层2顶面可以更好的过渡并铺设底层3。
[0042]如附图1和2所示，底基层1厚度为18CM并与基层2之间设有粘接层101，粘接层101为不透水胶质材料并层厚小于0.05CM，通过粘接层101使得底基层1与基层2之间可以更好的贴合压实，并提高底基层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，其特征在于：包括底基层(1)；所述底基层(1)顶面由下至上依次铺设基层(2)、底层(3)、中层(4)和表面层(5)；所述底层(3)和中层(4)之间固定安装支撑机构(6)。2.如权利要求1所述一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，其特征在于，所述底基层(1)厚度为18CM并与基层(2)之间设有粘接层(101)，粘接层(101)为不透水胶质材料并层厚小于0.05CM。3.如权利要求1所述一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，其特征在于，所述基层(2)厚度为15
‑
20CM，并与底层(3)之间设有防水层(201)，防水层(201)为SBS改性沥青材质并厚度小于0.05CM。4.如权利要求1所述一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，其特征在于，所述底层(3)顶面固定安装有支撑板(301)，支撑板(301)顶部固定连接有连接管(302)，且连接管(302)的顶部高度低于中层(4)的高度。5.如权利要求1所述一种用于交通运输工程排水降噪沥青路面，其特征在于，所述中层(4)顶面铺设疏水层(401)，疏水层(401)集料颗粒小于中层(4)，且疏水层(401)厚度小于中层(4)的三分之一，且中层(4)的底面设有固定槽(402)、卡槽(403)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊艳振，孙同柱，高建波，
申请(专利权)人：樊艳振，
类型：新型
国别省市：