一种公路路基防沉降设施制造技术

本发明专利技术公开了一种公路路基防沉降设施，包括顶板、底板、一列立柱、二列立柱和三列立柱，所述顶板底部左端外壁依次浇筑连接有一列立柱，所述顶板底部靠近中端外壁依次浇筑连接有二列立柱，所述顶板底部右端外壁依次浇筑连接有三列立柱，所述一列立柱和二列立柱底部均浇筑连接底板，所述三列立柱底部均浇筑连接底板，所述一列立柱右侧均焊接有左位三角撑，所述三列立柱左侧均焊接有右位三角撑，所述左位三角撑右侧均焊接二列立柱，所述右位三角撑左侧均焊接二列立柱，涉及路基设施技术领域，提升了为公路路基装备防沉降设施时的便捷性，缓解了公路路基顶部持续承载重物一定时间后防沉降设施防沉降性能下降的问题。沉降设施防沉降性能下降的问题。沉降设施防沉降性能下降的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基防沉降设施


[0001]本专利技术涉及路基设施
，具体为一种公路路基防沉降设施。

技术介绍

[0002]公路路基，路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程，路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑，路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡，路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡，此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面，所以路基在制备时也需要诸多设施搭配使用，比如公路路基防沉降设施，但是现有的公路路基防沉降设施在使用时还是存在着很多的问题。
[0003]1.现有的公路路基防沉降设施，需要在制备路基的同时进行制造设置，所以安装便捷性不足的问题；
[0004]2.当公路路基顶部持续承载重物时，防沉降设置也会持续受到压覆力度，长时间使用后会存在防沉降性能下降的问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种公路路基防沉降设施，提升了为公路路基装备防沉降设施时的便捷性，缓解了公路路基顶部持续承载重物一定时间后防沉降设施防沉降性能下降的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种公路路基防沉降设施，包括顶板、底板、一列立柱、二列立柱和三列立柱，所述顶板底部左端外壁依次浇筑连接有一列立柱，所述顶板底部靠近中端外壁依次浇筑连接有二列立柱，所述顶板底部右端外壁依次浇筑连接有三列立柱，所述一列立柱和二列立柱底部均浇筑连接底板，所述三列立柱底部均浇筑连接底板，所述一列立柱右侧均焊接有左位三角撑，所述三列立柱左侧均焊接有右位三角撑，所述左位三角撑右侧均焊接二列立柱，所述右位三角撑左侧均焊接二列立柱。
[0009]优选的，所述左位三角撑顶部两端均浇筑连接顶板，所述左位三角撑底部两端均浇筑连接底板。
[0010]优选的，所述右位三角撑顶部两端均浇筑连接顶板，所述右位三角撑底部两端均浇筑连接底板。
[0011]优选的，所述一列立柱左侧外壁依次焊接有第一外张板，所述三列立柱右侧外壁依次焊接有第二外张板。
[0012]优选的，所述顶板中端内壁一周均匀设有顶漏孔，所述底板靠近中端一周均匀设
有内围底漏孔，所述底板靠近外壁一周均匀设有外围底漏孔。
[0013]优选的，所述左位三角撑中端一周均焊接有一类加固块，所述右位三角撑中端一周均焊接有二类加固块，所述一类加固块内壁之间固定连接有左位纵梁，所述二类加固块内壁之间固定连接有右位纵梁。
[0014]优选的，所述顶板顶部前后两端均依次设有横向桩入孔，所述顶板顶部左右两端均依次设有纵向桩入孔。
[0015](三)有益效果
[0016]本专利技术提供了一种公路路基防沉降设施。具备以下有益效果：
[0017](1)、该种公路路基防沉降设施，通过设有顶板和底板，该防沉降设施，采取是底部承载式设计，在施工时位于公路路基底部，所以与公路路基装备时，可以优先设置提升便捷性，同时该防沉降设施，顶板与底板均是预制类结构板，可以事先浇筑制造，同时位于顶板与底板之间的多根一列立柱、二列立柱和三列立柱均是可以通过预留孔洞二次浇筑连接，而左位三角撑和右位三角撑结构区域结构也是可以事先焊接，所以该防沉降设施在与公路路基装备时可以大量运输至施工地，进行相邻设施间相互连接，随后再进行公路路基施工，通过相关结构零部件相互配合运作，所以提升了为公路路基装备防沉降设施时的便捷性；
[0018](2)、该种公路路基防沉降设施，通过设有顶板和底板，上下配合可以形成叠层设计，顶板可以由顶部支撑公路路基防沉降，而底部面积较大可以由底端深入地面掩埋获得较为分散的支撑力，以面对顶部承载的重量，多根设有的一列立柱、二列立柱和三列立柱，可以通过左位三角撑和右位三角撑获得多处三角力学支撑，保持稳定性，同时一类加固块和二类加固块可以再次增强支撑稳定性，两侧的第一外张板与第二外张板掩埋后会扩散该设施的内部接触面积，以形成仿填充式设计，保持优异防沉降性能，通过相关结构零部件相互配合运作，所以缓解了公路路基顶部持续承载重物一定时间后防沉降设施防沉降性能下降的问题。
附图说明
[0019]图1为本专利技术整体结构前视图；
[0020]图2为本专利技术整体结构俯视图；
[0021]图3为本专利技术顶板区域仰视图；
[0022]图4为本专利技术整体结构仰视图。
[0023]图中：顶板
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1、底板
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2、一列立柱
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3、二列立柱
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4、三列立柱
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5、左位三角撑
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6、右位三角撑
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7、第一外张板
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8、第二外张板
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9、横向桩入孔
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10、纵向桩入孔
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11、左位纵梁
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12、右位纵梁
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13、内围底漏孔
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14、外围底漏孔
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15、顶漏孔
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16、一类加固块
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17、二类加固块
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18。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括
顶板1、底板2、一列立柱3、二列立柱4和三列立柱5，所述顶板1底部左端外壁依次浇筑连接有一列立柱3，前后三根对力设置可以保持左端区域的上下支撑，所述顶板1底部靠近中端外壁依次浇筑连接有二列立柱4，前后三根对力设置可以保持中端区域的上下支撑，所述顶板1底部右端外壁依次浇筑连接有三列立柱5，前后三根对力设置可以保持右端区域的上下支撑，所述一列立柱3和二列立柱4底部均浇筑连接底板2，所述三列立柱5底部均浇筑连接底板2，便于底板2与中部和顶板1区域共同保持稳固连接，所述一列立柱3右侧均焊接有左位三角撑6，所述三列立柱5左侧均焊接有右位三角撑7，所述左位三角撑6右侧均焊接二列立柱4，所述右位三角撑7左侧均焊接二列立柱4，可以通过左位三角撑6和右位三角撑7获得多处三角力学支撑，保持稳定性。
[0026]所述左位三角撑6顶部两端均浇筑连接顶板1，所述左位三角撑6底部两端均浇筑连接底板2，左位三角撑6两端区域焊接前可以优先将上下两端分别与顶板1和底板2进行浇筑连接，保持上下支撑的强度增强。
[0027]所述右位三角撑7顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基防沉降设施，其特征在于：包括顶板(1)、底板(2)、一列立柱(3)、二列立柱(4)和三列立柱(5)，所述顶板(1)底部左端外壁依次浇筑连接有一列立柱(3)，所述顶板(1)底部靠近中端外壁依次浇筑连接有二列立柱(4)，所述顶板(1)底部右端外壁依次浇筑连接有三列立柱(5)，所述一列立柱(3)和二列立柱(4)底部均浇筑连接底板(2)，所述三列立柱(5)底部均浇筑连接底板(2)，所述一列立柱(3)右侧均焊接有左位三角撑(6)，所述三列立柱(5)左侧均焊接有右位三角撑(7)，所述左位三角撑(6)右侧均焊接二列立柱(4)，所述右位三角撑(7)左侧均焊接二列立柱(4)。2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述左位三角撑(6)顶部两端均浇筑连接顶板(1)，所述左位三角撑(6)底部两端均浇筑连接底板(2)。3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述右位三角撑(7)顶部两端均浇筑连接顶板(1)，所述右位三角撑(7)底部两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守红，李治华，
申请(专利权)人：李守红，
类型：发明
国别省市：