一种新型碳纤维飞机舱门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型碳纤维飞机舱门，包括门板，所述门板的内部设有空腔结构，所述空腔结构内安装有锁定机构，使得所述门板在关闭后，通过所述锁定机构将门板锁定；所述锁定机构包括可在空腔结构内进行上下移动的锁杆以及用于驱动所述锁杆上下移动的驱动机构，所述驱动机构包括驱动端以及操作端，所述驱动端设于空腔结构内，并与所述锁杆传动连接，所述操作端设于门板靠近飞机机舱内部的一侧。本实用新型专利技术的飞机舱门，在现有设计的基础上，还增加了机械式保险装置，该装置通过手动的方式，将飞机舱门与飞机机体锁定在一起，防止由于现有设计具有缺陷而导致的安全事故的发生。于现有设计具有缺陷而导致的安全事故的发生。于现有设计具有缺陷而导致的安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种新型碳纤维飞机舱门


[0001]本技术涉及一种飞机制造技术，特别涉及一种新型碳纤维飞机舱门。

技术介绍

[0002]众所周知，舱门是飞机上起落架收放机构重要组成部分，其安全性、可靠性和先进性是决定飞机起落架能够正常起落、安全运行的关键。目前，飞机上舱门大多采用铝合金制造，部分先进机型少量应用碳纤维复合材料。现有舱门设计由于结构较复杂，重量偏大，因而其采用自动控制进行落锁，以防舱门在飞行中受内外压差而打开。这种自动落锁的可靠性要求极高，如果设计不当容易照成机毁人亡，因此，以防万一，在自动落锁控制技术的基础上，需要在飞机舱门中安装机械保险装置。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术中的不足，本技术的目的在于提供一种新型碳纤维飞机舱门，该飞机舱门中设置有机械保险装置，配合现有的舱门自动落锁，提高了飞机在飞行过程中的安全性。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：一种新型碳纤维飞机舱门，包括门板，所述门板的内部设有空腔结构，所述空腔结构内安装有锁定机构，使得所述门板在关闭后，通过所述锁定机构将门板锁定；所述锁定机构包括可在空腔结构内进行上下移动的锁杆以及用于驱动所述锁杆上下移动的驱动机构，所述驱动机构包括驱动端以及操作端，所述驱动端设于空腔结构内，并与所述锁杆传动连接，所述操作端设于门板靠近飞机机舱内部的一侧。
[0005]可选的，所述空腔结构包括第一腔体以及第二腔体，其中，所述锁杆安装在所述第一腔体内，所述驱动端安装在第二腔体内。
[0006]可选的，所述锁杆通过滑动导轨副安装在所述第一腔体内；
[0007]其中，所述滑动导轨副包括设于第一腔体内壁上的导槽，以及设于锁杆上的导向片，所述导向片插在所述导槽内，并沿导槽上下滑动；
[0008]所述第一腔体的底部设有用于穿过所述锁杆底部的贯穿孔。
[0009]可选的，所述锁杆顶部朝向所述第二腔体的一侧设有传动齿，所述第一腔体的顶部与第二腔体的侧部连通，所述驱动端与所述传动齿传动连接。
[0010]可选的，所述驱动端包括驱动齿轮以及减速齿轮，所述驱动齿轮与传动齿传动连接，所述减速齿轮与驱动齿轮啮合，所述操作端通过传动轴与所述减速齿轮连接。
[0011]可选的，所述第一腔体与第二腔体连通的开口高度大于所述锁杆的位移量。
[0012]可选的，所述操作端包括操作手柄，所述操作手柄与所述传动轴固定连接。
[0013]可选的，所述操作手柄与门板的内侧之间设有锁止机构。
[0014]采用上述技术方案，本技术的飞机舱门，在现有设计的基础上，还增加了机械式保险装置，该装置通过手动的方式，将飞机舱门与飞机机体锁定在一起，防止由于现有设
计具有缺陷而导致的安全事故的发生。
附图说明
[0015]图1是本技术的主视图；
[0016]图2是本技术的门板的内部结构示意图；
[0017]图3是本技术的锁止机构的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0020]如图1所示，本技术公开了一种新型碳纤维飞机舱门，包括门板1，门板1中设有现有技术中的自动落锁装置(图中未示出)，在此基础上，在门板1内还安装机械式保险装置，以保证舱门的安全。具体而言，机械式保险装置包括设于门板1的内部的空腔结构2，在空腔结构2内安装有锁定机构，门板1在关闭后，通过锁定机构将门板1锁定，从而实现舱门的机械式锁定。
[0021]如图2所示，锁定机构包括可在空腔结构2内进行上下移动的锁杆3以及用于驱动锁杆3上下移动的驱动机构。驱动机构则包括驱动端以及操作端，驱动端设于空腔结构2内，并与锁杆3传动连接，操作端设于门板1靠近飞机机舱内部的一侧，用于手动控制驱动端的动作。另外，在飞机机体上还设有与锁杆3配合的插孔，以便于锁杆3的底部插入而实现配合。
[0022]在本技术中，如图2所示，空腔结构2包括第一腔体201以及第二腔体202，其中，锁杆3通过滑动导轨副安装在第一腔体201内，驱动端安装在第二腔体202内。通过驱动端的驱动，锁杆3在第一腔体201内，沿滑动导轨副进行上下方向的移动。其中，滑动导轨副包括设于第一腔体201内壁上的导槽(图中未设置)，导槽沿第一腔体201的内壁上下分布，滑动导轨副好包括设于锁杆3上的导向片4，导向片4插在导槽内，并可沿导槽4上下滑动。
[0023]在本技术中，锁杆3顶部朝向第二腔体202的一侧设有传动齿5，第一腔体201的顶部与第二腔体202的侧部连通，驱动端则与传动齿5传动连接。具体而言，驱动端包括驱动齿轮6以及减速齿轮7，驱动齿轮6与传动齿5啮合而实现传动连接，减速齿轮7与驱动齿轮6啮合。操作端包括操作手柄8，操作手柄8通过传动轴9与减速齿轮6连接，使得操作手柄8的扭矩通过传动轴9传递至减速齿轮6，从而驱动减速齿轮6旋转。
[0024]在本技术中，操作手柄8与门板1的内侧之间设有锁止机构，锁止机构用于锁止操作手柄8，防止操作手柄8胡乱旋转。如图1和3所示，锁止机构包括固定在操作手柄8上的第一螺套10，以及固定安装在门板1侧部内部的若干第二螺套11，若干第二螺套11沿同一圆周均匀分布，该圆周的直径与第一螺套10的轴心到传动轴9的轴线的距离一致，并且该圆周的圆心位于传动轴9的轴线上。在第一螺套10与其中一个第二螺套11之间连接锁止杆12，锁止杆12的两端均设有螺纹，并且锁止杆12的长度与第一螺套10和第二螺套11之间的距离
相适应，锁止杆12在远离第二螺套11的一端还设有止动头13。在锁止操作手柄8时，将锁止杆12远离止动头13的一端依次插入第一螺套10、第二螺套11，然后拧动止动头13，使锁止杆12被紧固，从而实现锁止操作手柄8。
[0025]在本技术中，第一腔体201与第二腔体202之间连通的开口高度应当大于锁杆3的位移量，以便于驱动齿轮6的齿部能够穿过该开口，从而实现与传动齿5的啮合。
[0026]在本技术中，第一腔体201的底部设有用于穿过锁杆3底部的贯穿孔14，该贯穿孔14与设于飞机机体上的插孔相对应。
[0027]以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的技术范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型碳纤维飞机舱门，其特征在于，包括门板，所述门板的内部设有空腔结构，所述空腔结构内安装有锁定机构，使得所述门板在关闭后，通过所述锁定机构将门板锁定；所述锁定机构包括可在空腔结构内进行上下移动的锁杆以及用于驱动所述锁杆上下移动的驱动机构，所述驱动机构包括驱动端以及操作端，所述驱动端设于空腔结构内，并与所述锁杆传动连接，所述操作端设于门板靠近飞机机舱内部的一侧。2.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维飞机舱门，其特征在于，所述空腔结构包括第一腔体以及第二腔体，其中，所述锁杆安装在所述第一腔体内，所述驱动端安装在第二腔体内。3.根据权利要求2所述的一种新型碳纤维飞机舱门，其特征在于，所述锁杆通过滑动导轨副安装在所述第一腔体内；其中，所述滑动导轨副包括设于第一腔体内壁上的导槽，以及设于锁杆上的导向片，所述导向片插在所述导槽内，并沿导槽上下滑动；所述第一腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦金波，
申请(专利权)人：嘉兴禾晟新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：