支撑装置、集装箱以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了支撑装置、集装箱以及车辆。其中，支撑装置，包括：支撑杆，具有第一端和第二端；翼板，设置于支撑杆的侧壁上，翼板从支撑杆的第一端延伸至支撑杆的第二端。应用本实用新型专利技术的技术方案能够有效地解决相关技术中的集装箱容易发生形变的问题。的集装箱容易发生形变的问题。的集装箱容易发生形变的问题。

【技术实现步骤摘要】
支撑装置、集装箱以及车辆


[0001]本技术涉及运输领域，具体而言，涉及一种支撑装置、集装箱以及车辆。

技术介绍

[0002]集装箱是一种铁路运输常见的装置。集装箱一般包括底壁、两侧的侧墙、两端的端墙以及顶盖。集装箱的长度一般较长，当采用集装箱运输货物时，货物受到热胀冷缩的影响体积会发生改变，由于集装箱侧墙面积大，稳定性差因此侧墙是集装箱上较易发生形变的结构。当集装箱内装载液体时，液体会随着车辆的移动在集装箱内湍动，从而对集装箱的箱壁造成冲击，进一步增加了集装箱发生形变的概率。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种支撑装置、集装箱以及车辆，以解决相关技术中的集装箱容易发生形变的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种支撑装置，包括：支撑杆，具有第一端和第二端；翼板，设置于支撑杆的侧壁上，翼板从支撑杆的第一端延伸至支撑杆的第二端。
[0005]进一步地，翼板包括对称设置的第一翼板和第二翼板。
[0006]进一步地，支撑装置还包括：第一支撑座，设置于支撑杆的第一端并与支撑杆连接；第二支撑座，设置于支撑杆的第二端并与支撑杆连接。
[0007]进一步地，第一支撑座包括第一座板和设置于第一座板上的第一连接板，支撑杆包括支撑杆本体和设置于支撑杆本体的第一端的第一安装板，第一连接板和第一安装板通过第一紧固件连接；第二支撑座包括第二座板和设置于第二座板上的第二连接板，支撑杆包括支撑杆本体和设置于支撑杆本体的第二端的第二安装板，第二连接板和第二安装板通过第二紧固件连接。
[0008]进一步地，第一安装板设置于支撑杆本体的第一端的端面上，第一安装板包括相对设置的第一板体和第二板体，第一板体和第二板体之间具有第一容纳槽，第一连接板伸入第一容纳槽内，第一紧固件穿设于第一板体、第一连接板以及第二板体内；第二安装板设置于支撑杆本体的第二端的端面上，第二安装板包括相对设置的第三板体和第四板体，第三板体和第四板体之间具有第二容纳槽，第二连接板伸入第二容纳槽内，第二紧固件穿设于第三板体、第二连接板以及第四板体上。
[0009]进一步地，第一安装板上开设有第一安装孔，第一连接板上开设有第二安装孔，第一紧固件穿设于第一安装孔和第二安装孔内，第一安装孔和第二安装孔中的一个为长孔；第二安装板上开设有第三安装孔，第二连接板上开设有第四安装孔，第二紧固件穿设于第三安装孔和第四安装孔内，第三安装孔和第四安装孔中的一个为长孔。
[0010]进一步地，第一支撑座还包括设置于第一座板上的第三连接板和第四连接板，第三连接板与第一翼板的第一端连接，第四连接板与第二翼板的第一端连接；第二支撑座还
包括设置于第二座板上的第五连接板和第六连接板，第五连接板与第一翼板的第二端连接，第六连接板与第二翼板的第二端连接。
[0011]根据本技术的另一方面，提供了一种集装箱，包括：箱体，具有相对设置的第一侧墙和第二侧墙；支撑装置，设置于第一侧墙和第二侧墙之间，支撑装置为上述的支撑装置。
[0012]进一步地，第一侧墙包括在集装箱的长度方向上间隔设置的第一墙板和第二墙板，第一墙板的厚度大于第二墙板的厚度；第二侧墙包括在集装箱的长度方向上间隔设置的第三墙板和第四墙板，第三墙板的厚度大于第四墙板的厚度；其中，第一墙板和第三墙板相对设置，支撑装置设置于第一墙板和第三墙板之间。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括：车辆本体；集装箱，设置于车辆本体上，集装箱为上述的集装箱。
[0014]应用本技术的技术方案，本申请提供了一种支撑装置，支撑装置能够支撑在集装箱箱体的第一侧墙和第二侧墙之间。当第一侧墙和第二侧墙具有相互靠近的趋势时，支撑装置能够为第一侧墙和第二侧墙提供支撑力，从而降低集装箱产生收缩形变的概率。当第一侧墙和第二侧墙具有向外扩张的趋势时，支撑装置对第一侧墙和第二侧墙提供拉紧力，从而降低了集装箱产生扩张形变的概率。另外，本申请的支撑装置包括翼板，翼板使得支撑装置的整体宽度较宽，当集装箱内承载液体时，支撑装置能够对液体在集装箱的长度方向上产生的湍动起到抑制作用，从而降低了液体对集装箱箱壁的冲击作用，进一步降低了集装箱发生形变的概率。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的支撑装置的实施例的主视图；
[0017]图2示出了图1的支撑装置的A处的放大结构示意图；
[0018]图3示出了图1的支撑装置的B处的放大结构示意图；
[0019]图4示出了图1的支撑装置的C
‑
C向的剖视图；
[0020]图5示出了图1的支撑装置的D
‑
D向的剖视图；以及
[0021]图6示出了根据本技术的集装箱的实施例的剖视图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、支撑杆；11、支撑杆本体；12、第一安装板；121、第一板体；122、第二板体；123、第一容纳槽；13、第二安装板；131、第三板体；132、第四板体；133、第二容纳槽；20、翼板；30、第一翼板；40、第二翼板；50、第一支撑座；51、第一座板；52、第一连接板；53、第三连接板；54、第四连接板；60、第二支撑座；61、第二座板；62、第二连接板；63、第五连接板；64、第六连接板；70、箱体；71、第一侧墙；72、第二侧墙；80、支撑装置。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]如图1和图6所示，本实施例的支撑装置包括：支撑杆10和翼板20。其中，支撑杆10具有第一端和第二端；翼板20设置于支撑杆10的侧壁上，翼板20从支撑杆10的第一端延伸至支撑杆10的第二端。
[0026]应用本技术的技术方案，本申请的支撑装置能够支撑在集装箱箱体的第一侧墙和第二侧墙之间。当第一侧墙和第二侧墙具有相互靠近的趋势时，支撑装置能够为第一侧墙和第二侧墙提供支撑力，从而降低集装箱产生收缩形变的概率。当第一侧墙和第二侧墙具有向外扩张的趋势时，支撑装置对第一侧墙和第二侧墙提供拉紧力，从而降低了集装箱产生扩张形变的概率。另外，本申请的支撑装置包括翼板20，翼板20设置在支撑杆10上能够增加支撑装置的整体宽度，当集装箱内承载液体时，支撑装置能够对液体在集装箱的长度方向上产生的湍动起到抑制作用，从而降低了液体对集装箱箱壁的冲击作用，进一步降低了集装箱发生形变的概率。
[0027]如图1所示，在本实施例中，翼板20包括对称设置的第一翼板30和第二翼板40。上述结构能够进一步增加支撑装置的宽度，对液体在集装箱的长度方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑装置，其特征在于，包括：支撑杆(10)，具有第一端和第二端；翼板(20)，设置于所述支撑杆(10)的侧壁上，所述翼板(20)从所述支撑杆(10)的第一端延伸至所述支撑杆(10)的第二端。2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述翼板(20)包括对称设置的第一翼板(30)和第二翼板(40)。3.根据权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置还包括：第一支撑座(50)，设置于所述支撑杆(10)的第一端并与所述支撑杆(10)连接；第二支撑座(60)，设置于所述支撑杆(10)的第二端并与所述支撑杆(10)连接。4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，所述第一支撑座(50)包括第一座板(51)和设置于所述第一座板(51)上的第一连接板(52)，所述支撑杆(10)包括支撑杆本体(11)和设置于所述支撑杆本体(11)的第一端的第一安装板(12)，所述第一连接板(52)和所述第一安装板(12)通过第一紧固件连接；所述第二支撑座(60)包括第二座板(61)和设置于所述第二座板(61)上的第二连接板(62)，所述支撑杆(10)包括支撑杆本体(11)和设置于所述支撑杆本体(11)的第二端的第二安装板(13)，所述第二连接板(62)和所述第二安装板(13)通过第二紧固件连接。5.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，所述第一安装板(12)设置于所述支撑杆本体(11)的第一端的端面上，所述第一安装板(12)包括相对设置的第一板体(121)和第二板体(122)，所述第一板体(121)和所述第二板体(122)之间具有第一容纳槽(123)，所述第一连接板(52)伸入所述第一容纳槽(123)内，所述第一紧固件穿设于所述第一板体(121)、第一连接板(52)以及第二板体(122)内；所述第二安装板(13)设置于所述支撑杆本体(11)的第二端的端面上，所述第二安装板(13)包括相对设置的第三板体(131)和第四板体(132)，所述第三板体(131)和所述第四板体(132)之间具有第二容纳槽(133)，所述第二连接板(62)伸入...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍光，张曙光，郭奎，刘海鹏，尹晶，杨爽，田磊，侯天华，
申请(专利权)人：大连中车铁龙集装化技术装备研发有限公司，
类型：新型
国别省市：