一种带有降噪结构的汽车排气管制造技术

一种带有降噪结构的汽车排气管，包括排气管和安装在排气管之间的消音器，消音器两端内壁之间依次固定安装有第一吸音板、第二吸音板和隔板；消音器一端安装有进气管，进气管一端依次穿过第一吸音板和第二吸音板中部的穿管孔,且此端安装有消音管，消音管中部表面开设有第二出气孔，本实用新型专利技术具有以下优点：通过设置消音器，消音器内部设置第一吸音板和第二吸音板，消音器内部一侧通过第一吸音板和第二吸音板分割出第一共振腔和第二共振腔，当废气进入到进气管内时，通过消音管消音后在由第二出气孔回到消音器内部，然后通过上出气口来到第二共振腔，再由下出气口来到第一共振腔内，多次共振，衰减噪声效果好。衰减噪声效果好。衰减噪声效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种带有降噪结构的汽车排气管


[0001]本技术涉及排气管
，具体涉及一种带有降噪结构的汽车排气管。

技术介绍

[0002]排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
[0003]现有的排气管本身降噪效果一般，废气排放时噪音大，因此提供一种带有降噪结构的汽车排气。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是现有的排气管本身降噪效果一般，废气排放时噪音大，提供一种带有降噪结构的汽车排气管，使其具备降噪结构，降噪效果好。
[0005]本技术解决技术问题采用的技术方案是：一种带有降噪结构的汽车排气管，其包括：排气管和安装在所述排气管之间的消音器，所述消音器两端内壁之间依次固定安装有第一吸音板、第二吸音板和隔板；
[0006]所述消音器一端安装有进气管，所述进气管一端依次穿过所述第一吸音板和所述第二吸音板中部的穿管孔,且此端安装有消音管，所述消音管中部表面开设有第二出气孔；
[0007]所述消音器另一端安装有出气管，所述出气管一端依次穿过所述隔板和所述第二吸音板侧端下部的穿管孔；
[0008]所述第一吸音板侧端下部开设有下出气口，所述第二吸音板侧端上部开设有第二出气口；
[0009]所述消音器一端内壁与所述第一吸音板之间形成第一共振腔；
[0010]所述第一吸音板和所述第二吸音板之间形成第二共振腔。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述出气管位于所述隔板和所述消音器之间部分表面开设有第一出气孔，所述出气管位于所述第一出气孔部分外表面包裹有玻璃纤维消音棉。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述隔板一端表面固定安装有安装座，所述消音管两端均一体成型有插头，所述消音管分别通过两个所述插头与所述进气管一端和所述安装座连接。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述隔板侧端上部固定安装有若干孔板。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述孔板位于所述隔板和第二吸音板之间。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，所述消音器两侧内壁均开设有安装槽，所述安装槽位于所述第二吸音板和隔板之间，所述安装槽上安装有消音板。
[0016]本技术具有以下优点：
[0017]1、通过设置消音器，消音器内部设置第一吸音板和第二吸音板，消音器内部一侧通过第一吸音板和第二吸音板分割出第一共振腔和第二共振腔，当废气进入到进气管内时，通过消音管消音后在由第二出气孔回到消音器内部，然后通过上出气口来到第二共振腔，再由下出气口来到第一共振腔内，多次共振，衰减噪声效果好；通过在出气管上开设有第一出气孔，第一出气孔外表面包裹玻璃纤维消音棉，可以对废气进行再次消音，降噪效果好。
[0018]2、通过设置孔板和消音板，进一步提高了排气管的降噪效果。
[0019]3、消音管两端设置插头，消音管通过插头插接在进气管一端和安装座之间，消音管可拆卸连接，便于更换。
附图说明
[0020]图1是本技术一优选实施例的结构示意图；
[0021]图2是本技术一优选实施例的隔板结构示意图；
[0022]图3是本技术一优选实施例的消音管结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、排气管；2、消音器；3、进气管；4、出气管；5、第一吸音板；6、第二吸音板；7、隔板；8、第一共振腔；9、第二共振腔；10、下出气口；11、上出气口；12、安装槽；13、消音板；14、消音管；15、第一出气孔；16、玻璃纤维消音棉；17、孔板；18、安装座；19、插头；20、第二出气孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0028]实施例1
[0029]请结合参阅图1
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3，本技术一种带有降噪结构的汽车排气管，包括排气管1和安装在排气管1之间的消音器2，消音器2两端内壁之间依次固定安装有第一吸音板5、第二吸音板6和隔板7；
[0030]消音器2一端安装有进气管3，进气管3一端依次穿过第一吸音板5和第二吸音板6中部的穿管孔,且此端安装有消音管14，消音管14中部表面开设有第二出气孔20；
[0031]消音器2另一端安装有出气管4，出气管4一端依次穿过隔板7和第二吸音板6侧端
下部的穿管孔；
[0032]第一吸音板5侧端下部开设有下出气口10，第二吸音板6侧端上部开设有第二出气口；
[0033]消音器2一端内壁与第一吸音板5之间形成第一共振腔8；
[0034]第一吸音板5和第二吸音板6之间形成第二共振腔9。
[0035]其中，出气管4位于隔板7和消音器2之间部分表面开设有第一出气孔15，出气管4位于第一出气孔15部分外表面包裹有玻璃纤维消音棉16。
[0036]其中，隔板7一端表面固定安装有安装座18，消音管14两端均一体成型有插头19，消音管14分别通过两个插头19与进气管3一端和安装座18连接。
[0037]其中，隔板7侧端上部固定安装有若干孔板17。
[0038]另外，孔板17位于隔板7和第二吸音板6之间。
[0039]另外，消音器2两侧内壁均开设有安装槽12，安装槽12位于第二吸音板6和隔板7之间，安装槽12上安装有消音板13。
[0040]使用时，首先排气管1内部的废气进入到进气管3内部，然后通过进气管3一端表面的第二出气孔20来到消音器2内部，通过消音器2内部的孔板17和消音板13进行消音后，在通过上出气口11来到第二共振腔9，然后由下出气口10来到第一共振腔8内，多次共振，衰减噪声效果，共振后的废气进入到出气管4，再由出气管4一端上的玻璃纤维消音棉16进行消音后，最后从出气管4排出。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有降噪结构的汽车排气管，包括排气管(1)和安装在所述排气管(1)之间的消音器(2)，其特征在于：所述消音器(2)两端内壁之间依次固定安装有第一吸音板(5)、第二吸音板(6)和隔板(7)；所述消音器(2)一端安装有进气管(3)，所述进气管(3)一端依次穿过所述第一吸音板(5)和所述第二吸音板(6)中部的穿管孔,且此端安装有消音管(14)，所述消音管(14)中部表面开设有第二出气孔(20)；所述消音器(2)另一端安装有出气管(4)，所述出气管(4)一端依次穿过所述隔板(7)和所述第二吸音板(6)侧端下部的穿管孔；所述第一吸音板(5)侧端下部开设有下出气口(10)，所述第二吸音板(6)侧端上部开设有第二出气口()；所述消音器(2)一端内壁与所述第一吸音板(5)之间形成第一共振腔(8)；所述第一吸音板(5)和所述第二吸音板(6)之间形成第二共振腔(9)。2.如权利要求1所述的一种带有降噪结构的汽车排气管，其特征在于，所述出气管(4)位于所述隔板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志诣，王翊夏，王建华，张来萍，
申请(专利权)人：无锡市华东减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：